【正文】 同中商品數(shù)量的表示方法，以及訂立數(shù)量條款應(yīng)注意的問題。英國“貨物買賣法”規(guī)定：對賣方未按合同約定的數(shù)量提交貨物，視為違約。（二）容積單位常用的容積（capacity）單位有升（litre，L）、加侖（gallon，gal）、蒲式耳（bushel，bu）等。（六）體積單位常用的體積（volume）單位有立方米（cubic meter）、立方英尺（cubic foot）、立方英寸（cubic inch）、立方碼（cubic yard）等。（二）按凈重計凈重（net weight）指商品本身的重量，即毛重扣除皮重（包裝）的重量。3）按習(xí)慣皮重（customary tare）計算：有些商品的包裝比較規(guī)格化，并已形成一定的標(biāo)準(zhǔn)，即可按商品公認(rèn)的包裝重量計算，不必過秤，如“”。為了正確計算這類商品的重量，國際上通常采用按公量計算，即公量＝干量＋標(biāo)準(zhǔn)水分量＝實際重量（1＋標(biāo)準(zhǔn)回潮率）/（1＋實際回潮率）。（五）按法定重量計法定重量（legal weight）是指純商品重量加上直接接觸商品的包裝材料，如內(nèi)包裝等的重量。此外，有些國家對某些商品還規(guī)定有自己習(xí)慣使用的或法定的計量單位。我國采用以國際單位制為基礎(chǔ)的法定計量單位。賣方交貨時有權(quán)根據(jù)具體情況多交或少交一定數(shù)量的貨物，但以不超過規(guī)定數(shù)量的百分比為限。數(shù)量機動幅度的選擇權(quán)一般由賣方?jīng)Q定居多，但也有由買方?jīng)Q定的，但無論何方有決定權(quán)，應(yīng)在合同中做出明確的規(guī)定。980美元，那么公司的收入是多少美元？案例思考題：我國某公司如何掌握裝運數(shù)量？案例000美元，數(shù)量約20公噸。000M/T 5% MORE OR LESS AT SELLER’S OPTION.”賣方正待交貨時，該貨物國際市場價格大幅度上漲。紙箱的尺碼長為 60厘米，尺碼寬為41厘米，尺碼高為45厘米。000碼?！救蝿?wù)學(xué)習(xí)】在國際貿(mào)易中，除少數(shù)商品采取裸裝外，絕大多數(shù)商品都需要有適當(dāng)?shù)陌b。一、商品包裝的種類根據(jù)包裝在流通過程中所起的作用不同，以及國際貿(mào)易中的習(xí)慣做法，可以將包裝分為以下幾種類型。一般地講，在包裝材料方面，進口國主要禁止或限制某些原始包裝材料和部分回收復(fù)用的包裝材料，如木材、稻草、竹片、柳條、原麻、泥土和以泥土為基礎(chǔ)的包裝制品，如木箱、草袋、草麻、竹簍、柳條筐簍、麻袋、布袋等，以及回收復(fù)用的包裝。按其作用可分為運輸標(biāo)志、指示標(biāo)志和警告性標(biāo)志。1）收/發(fā)貨人的名稱代號。重名的要注明國家名稱。如運單號、訂單號、發(fā)票號、買賣合同號等。（3）警告性標(biāo)志警告性標(biāo)志（warning mark）又稱為危險品標(biāo)志，指在裝有爆炸品、易燃物品、腐蝕物品、放射物品等危險物品的運輸包裝上用圖形或文字表示危險品的標(biāo)志。（二）銷售包裝銷售包裝（selling packing）又稱內(nèi)包裝（inner packing），指直接接觸商品并隨商品進入零售網(wǎng)點與消費者直接見面的包裝，它具有保護商品，美化、宣傳商品的作用。 2）堆疊式包裝。包裝造型和長寬高比例的設(shè)計均適合消費者攜帶使用的包裝。包裝容器上有嚴(yán)密的封口結(jié)構(gòu)，使用者不需另備工具即可容易地開啟。將消費者在使用上有關(guān)聯(lián)的商品搭配成套，裝在同一容器內(nèi)的銷售包裝。使用禮品包裝的范圍極廣，如化妝品、工藝品等。我國于1991年參加國際物品編碼協(xié)會，使用EAN條碼。（三）定牌、無牌和中性包裝 定牌、無牌和中性包裝是國際貿(mào)易中的通常做法。它主要用于一些尚待進一步加工的半制成品。中性包裝有定牌中性和無牌中性之分。2）按國際貿(mào)易習(xí)慣，運輸標(biāo)志一般由賣方?jīng)Q定，并無必要在合同中做具體規(guī)定。如雙方商定，全部或部分包裝材料由買方負(fù)責(zé)供應(yīng)的，合同中應(yīng)同時規(guī)定包裝材料最遲到達(dá)賣方的時限和逾期到達(dá)的責(zé)任。但業(yè)務(wù)員在發(fā)貨時將其改為每箱24聽，共計100箱，總聽數(shù)沒變。思考題：對方是否有理？案例3某公司在一筆出口合同中，規(guī)定由我方出運輸標(biāo)志。每24只鬧鐘裝一紙箱?！比蝿?wù)六：訂立國際貿(mào)易合同的價格條款【任務(wù)要求】具體任務(wù)：規(guī)范填制國際貿(mào)易中的價格條款，掌握各種國際貿(mào)易術(shù)語。一般用“at”開頭（有時可省略）。000美元，TOTAL VALUE：US$83）幣別也可以寫在后面，如SAY EIGHT THOUSAND US DOLLARS ONLY。 具體做法上又分為如下幾種。三、計價貨幣的選擇在國際貿(mào)易中，買賣雙方使用何種貨幣主要依據(jù)雙方自愿進行選擇，一般來說有三種情況：使用賣方國家貨幣、使用買方國家貨幣、使用第三國貨幣。3）如果出口時使用了“軟幣”，在確定價格時，將貨幣在我方收匯時可能下浮的幅度考慮進去，相應(yīng)提高報價；進口時使用“硬幣”，在確定價格時，將貨幣在我方收匯時可能上浮的幅度考慮進去，相應(yīng)壓價。它是一個簡短的概念或三個字母的縮寫，用來說明商品的價格構(gòu)成和買賣雙方的有關(guān)費用、風(fēng)險及責(zé)任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和接貨過程中應(yīng)盡的義務(wù)。3．有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例目前，國際上有較大影響的有關(guān)價格術(shù)語的慣例有三個。（2）《美國對外貿(mào)易定義修訂本》該慣例主要對以下六種術(shù)語做了解釋：EXW（named place）、FOB（free on board）、FAS（free alongside ship）、CFR（cost and freight）、CIF（cost，insurance and freight）和DEQ（delivered ex quay）。2010年9月國際商會又公布對《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》做了修訂的新版本《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms，INCOTERMS 2010，以下簡稱《2010通則》），2011年1月1日正式生效。 2010的11種貿(mào)易術(shù)語適用范圍國際代碼中英文全稱適用于任何單一運輸方式或多種運輸方 式EXWEx Works (insert named place of delivery) Incoterms174。 2010運費、保險費付至(插入指定目的地)DATDelivered At Terminal (insert named terminal at port or place of destination) Incoterms174。 2010船邊交貨 (插入指定裝運港)FOBFree On Board (insert named port of shipment) Incoterms174。 2010按交貨地點分類與分組按交貨地點分類組別性質(zhì)國際代碼交貨地點使用范圍出口國境內(nèi)E組啟運術(shù)語EXW商品所在地全能F組主運費未付術(shù)語FCA出口國指定地點全能FAS裝運港船邊水運FOB裝運港船上水運C組主運費已付術(shù)語CFR裝運港船上水運CIF裝運港船上水運CPT出口國指定地點全能CIP出口國指定地點全能進口國境內(nèi)D組到達(dá)術(shù)語DAT進口國指定地點全能DAP進口國指定地點全能DDP進口國指定地點全能（二）國際貿(mào)易中6種主要的貿(mào)易術(shù)語1．FOB （1）FOB的含義Free on board（insert named port of shipment）即船上交貨（插入指定裝運港）。（2）買賣雙方的責(zé)任劃分1）賣方義務(wù)。③負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運港交到船上之前的一切風(fēng)險和費用。②自擔(dān)風(fēng)險和費用，取得任何進口許可或其他官方授權(quán)，辦理貨物進口和在必要時從他國過境的一切海關(guān)手續(xù)。（3）使用FOB貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意的問題1）裝船費用的負(fù)擔(dān)。貨物滅失或損壞的風(fēng)險在貨物交到船上時轉(zhuǎn)移。①賣方必須在指定的裝運港內(nèi)的裝船點（如有的話），以將貨物置于買方指定的船舶之上方式，或以取得已在船上交付的貨物的方式交貨。⑤負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運港交到船上之前的一切風(fēng)險和費用。②自擔(dān)風(fēng)險和費用，取得任何進口許可或其他官方授權(quán)，辦理貨物進口和在必要時從他國過境的一切海關(guān)手續(xù)。3）投保的有關(guān)規(guī)定。賣方必須簽訂合同，并支付必要的成本和運費，將貨物運至指定的目的港。②自擔(dān)風(fēng)險和費用，取得所有的出口許可或其他官方授權(quán)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。2）買方義務(wù)。④負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運港交到船上之后的一切風(fēng)險和費用。4．FCA （1）FCA的含義Free carrier（insert named place of delivery）即貨交承運人（插入指定交貨地點），它是指賣方在賣方所在地或其他指定地點將貨物交給買方指定的承運人或其他人。①賣方必須在約定日期或期限內(nèi)，在指定地點或指定地點的約定點（如有約定），將貨物交付給買方指定的承運人或其他人。2）買方義務(wù)。④自行負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險，支付保險費（無強制義務(wù)）。賣方必須簽訂運輸合同并支付將貨物運至指定目的地的所需費用，賣方還必須為買方在運輸途中貨物的滅失或損壞風(fēng)險簽訂保險合同。②自擔(dān)風(fēng)險和費用，取得所有的出口許可或其他官方授權(quán)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。⑥提供商業(yè)發(fā)票和證明已履行交貨義務(wù)的通常證據(jù)。③負(fù)擔(dān)賣方交貨時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險和費用。賣方必須簽訂運輸合同并支付將貨物運至指定目的地所需費用。②自擔(dān)風(fēng)險和費用，取得所有的出口許可或其他官方授權(quán)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。2）買方義務(wù)。④負(fù)擔(dān)賣方交貨時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險和費用。FCA、CIP、CPT與FOB、CIF、CFR的區(qū)別術(shù)語不同點FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP1．適用的運輸方式不同僅適用于海洋運輸和內(nèi)河運輸適用于任何運輸方式2．交貨地點及風(fēng)險、費用轉(zhuǎn)移界限不同交貨地點均為出口國裝運港，風(fēng)險和費用的劃分則以裝運港船上為界交貨地點應(yīng)視不同的運輸方式和不同的約定而定，風(fēng)險和費用則于賣方將貨物交由承運人保管時轉(zhuǎn)移至買方3．運輸單據(jù)不同賣方一般提供海運提單賣方提交的運輸單據(jù)因運輸方式的不同而不同，如鐵路運單、航空運單、國際多式聯(lián)運單據(jù)等等4．運費負(fù)擔(dān)不同運費主要是指從裝運港到目的港的海運運費包括從出口國指定地點到進口國指定地點，中間可能涉及到幾種不同的運輸方式5．保險的內(nèi)容不同主要涉及的是海洋貨物運輸保險涉及各種運輸方式下的貨物保險（三）其他貿(mào)易術(shù)語1．EXWEx works（insert named place of delivery）即工廠交貨（插入指定交貨地點）。如買方不能直接或間接地辦理貨物出口報關(guān)手續(xù)時，則不宜采用此貿(mào)易術(shù)語。FAS是指賣方在指定的裝運港將貨物交到買方指定的船邊（如置于碼頭或駁船上）時，即為交貨。3．DATDelivered at terminal（insert named terminal at port or place of destination）即運輸終端交貨（插入指定港口或目的地的運輸終端）DAT是指當(dāng)賣方在指定港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達(dá)的載貨運輸工具上卸下，交由買方處置時，即為交貨。該術(shù)語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。如適用時，DAP要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)，進口清關(guān)手續(xù)則由買方辦理。賣方承擔(dān)將貨物運至目的地的一切風(fēng)險和費用，并且有義務(wù)完成貨物出口和進口清關(guān)，支付所有出口和進口的關(guān)稅和辦理所有海關(guān)手續(xù)。INCOTERMS174。2）選擇雙方熟悉的、對買賣雙方都較為便利的價格術(shù)語。6）選用價格術(shù)語時應(yīng)考慮海上風(fēng)險程度。貨物抵運目的港后由承運人負(fù)責(zé)劃分，船行駛途中遇惡劣天氣，有50輛卡車被沖進海里。為什么？案例思考題：美方此舉是否合理？案例3 我與美商達(dá)成的合同中采用的術(shù)語為FOB上海，合同規(guī)定的交貨時間為2012年3～4月，可是到了4月30日，買方指派的船只還未到達(dá)上海港。但是，載貨輪船在起航后第二天就觸礁沉沒，買方聞訊后提出拒收單據(jù)，拒絕付款。具體任務(wù)：1）以下是義烏鵬達(dá)貿(mào)易公司鵬達(dá)公司（出口商）的對外報價，請糾正錯誤。 ③ 每箱80法郎CIFC馬賽。① 每碼14人民幣元CFR紐約。⑤ 每件1【任務(wù)分析】要完成任務(wù)，就必須了解國際貨物運輸方式、裝運時間的規(guī)定方法、裝運港或裝運地、目的港或目的地的規(guī)定方法，分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝船通知，以及各類運輸單據(jù)。海洋運輸可以分為班輪運輸和租船運輸。2）班輪運價內(nèi)包括裝卸費用，即貨物由承運人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費?；具\費是對任何一種托運貨物計收的運費；附加運費則是根據(jù)貨物種類或不同的服務(wù)內(nèi)容，視不同情況而加收的運費。附加運費名目繁多，通常有下列幾種：① 燃油附加費。⑤ 轉(zhuǎn)船附加費。⑨ 選港附加費。② 按體積、容積計收，用M表示。⑥ 按計件計收（汽車按輛，牲口按頭計收）。① 選擇相關(guān)的運價本（運價表），如圖所示。11中遠(yuǎn)集團第一號運價表② 根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級（CLASS），如表所示。⑥ 班輪運費＝總貨運量基本運費率（1＋附加費率）。包箱費率以每個集裝箱為計費單位，常見的包箱費率有以下三種形式：FAK（freight for all kinds）包箱費率；FCS（freight for class）包箱費率；FCB（freight for class amp。租船方式有定期租船和定程租船兩種。船只的維修由船東負(fù)責(zé)。定程租船一般運輸價值較低的貨物如礦產(chǎn)品、糧食、茶葉等大宗貨物。（二）航空運輸航空運輸?shù)膬?yōu)點是運輸速度快，運行時間短，發(fā)生貨損的風(fēng)險小，不受河海和道路的限制，節(jié)省包裝、保險和儲存的費用；缺點是運量有限、運費較高。在國際貿(mào)易中，鐵路運輸在國際貨運中的地位僅次于海洋運輸。其一是《國際鐵路貨物運送條約》（簡稱《國際公約》），它是歐洲各國政府批準(zhǔn)的有關(guān)國際鐵路貨物聯(lián)運的規(guī)定、制作和組織機構(gòu)