【正文】 公路施工相關(guān)的問題。40+56+40m 連續(xù)梁跨嵐?jié)?S342 省道，具體為上部為粉質(zhì)粘土（σ0=260KPa）和粗砂層（σ 0=430KPa），下層為 W2 花崗巖（σ0=1500KPa）。 遼河 2 號特大橋 40+56+40m 連續(xù)梁跨 S342 省道，有施工便道沿正線貫通，連續(xù)梁施工工點(diǎn)距離鄒城市 9 公里，距離鄒城市大束鎮(zhèn)匡莊 2 公里，距離鄒城制梁場 1km，距離 18拌和站 6 公里，距離鋼筋廠約 1km。 編制依據(jù) 1）、《 DK546+ 遼河 2特大橋 京滬高京徐施橋 27》施工圖； 2）、《無砟軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（雙線） 跨度：40+56+40m（直、曲線）》施工圖； 3）、《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 TZ2132020； 4）、《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)（ 2020） 160 號； 5）、《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 TB10424－2020； 6）、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)（ 2020） 160號； 7）、《京滬高速鐵路高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則》； 8）、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》； 9）、《鐵路混凝土施工技術(shù)指南》 TZ2102020； 10）、《鐵路給水排水施工規(guī)范》 TB10209－ 2020； 11）、《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程》 TB10426－ 2020； 12）、《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 ； 13）、《鐵路工程施工技術(shù)安全規(guī)程 (上冊 )》 － 2020； 14）、《鐵路工程施工技術(shù)安全規(guī)程 (下冊 )》 － 2020； 15）、鐵道部、京滬高速鐵路總指揮部、濟(jì)南指揮部等上級單位下發(fā)的相關(guān)文件和通知； 16）、本企業(yè)擁有的科研成果、施工經(jīng)驗(yàn)、施工工法，以及本企業(yè)現(xiàn)場管理制度等； 17）、國家及地方在安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、交通管理等相關(guān)的法 8 律法規(guī)； 主要結(jié)構(gòu)及工程量 本連續(xù)梁橋主要構(gòu)造有：主梁、支座、防撞墻、電纜槽、 接觸 網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、遮板、人行道 欄桿及聲屏障、伸縮縫、通風(fēng)孔、防排水系統(tǒng)、泄水孔、綜合接地、電纜過軌預(yù)留孔、防落梁、封端、電纜上橋、預(yù)應(yīng)力張拉系統(tǒng)等構(gòu)造。 氣候條件 本連續(xù)梁屬于山東省魯南地區(qū)，地處 暖溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明。全聯(lián)在端支點(diǎn)、中支點(diǎn)及跨中共設(shè) 5 個(gè)橫隔板，隔板設(shè)有孔洞（孔洞尺寸： 高寬 =120cm 150cm），供檢查人員通過。橋梁從 S342 省道上部跨越，公路上部連續(xù)梁孔跨距公路路面 左右，公路種類為瀝青路面，路基寬度 40m，路面寬度 20m，設(shè)計(jì)立交要求：凈寬凈高 =40 。 0＇（大里程方向右角）。頂板厚度 40cm，腹板厚度 48～ 80cm，底板厚度 40～ 80cm；梁體計(jì)算跨度為 40+56+40m，中支點(diǎn)處梁高 ，跨中 10m 直線段及邊跨 直線段梁高為 ，邊支座中心線至梁端 ，邊支座橫橋向中心距 ，中支座橫橋向中心距 。 地質(zhì)條件 本連續(xù)梁橋址區(qū)地質(zhì)情況為： 0～ 4m 范圍內(nèi)為粉質(zhì)粘土層，承載力σ 0=260KPa； 4～ 7m 范圍內(nèi)為粗砂層，承載力σ 0=430KPa； 7～ 10m范圍內(nèi)為粉質(zhì)粘土層，承載力σ 0=260KPa； 10～ 范圍內(nèi)為粗砂層，承載力σ 0=400KPa； 以下為花崗巖層，承載力σ 0≥ 800KPa，樁基持力層為 W2 花崗巖σ 0=1500KPa；坑深 6m 以內(nèi)無擋無水；本連續(xù)梁橋部位地震烈度為 6 度，地震動(dòng)峰值加速度為 ，場地類別為Ⅱ類，反應(yīng)譜特征周期為 2 區(qū)，土壤最大凍結(jié)深度為 。 其他 本連續(xù)梁施工部位地面 開闊，地勢平躺，鄉(xiāng)道、省道、高速公路縱橫交錯(cuò)，路網(wǎng)發(fā)達(dá)，材料、設(shè)備等物資運(yùn)輸方便；本連續(xù)梁上部有兩條 550KV 的高壓線跨線路通過（平面圖上已示出），需盡快解決此 7 兩條高壓線的遷改問題。 提前規(guī)劃好基礎(chǔ)換填處理挖土的棄土場部位，現(xiàn)場施工材料的堆放位置也應(yīng)提前進(jìn)行綜合考慮和布置。 經(jīng)現(xiàn)場實(shí)地靜力觸探試驗(yàn)，地質(zhì)情況與藍(lán)圖基本一致，最上層 為粉質(zhì)黏土，單點(diǎn)承載力均大于 260KPa，平均承載力為 280KPa。 在開工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行分析，統(tǒng)計(jì)所需材料、設(shè)備，提前將各種物資器具購買入庫，保證施工的連續(xù)性。 主要工程技術(shù)和施工管理人員由六工區(qū)八局選派，抽調(diào)足夠具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高，參加過鐵路客運(yùn)專線知識(shí)培訓(xùn)的工程技術(shù)和管理人員參與施工。 工區(qū)主任：劉光華 工程管理部 質(zhì)量管理部 物資保障部 技術(shù)管理部 計(jì)劃合同部 安全管理部 一處處長：李昊 工區(qū)總工：姚國虎 支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工隊(duì) 支架班組 模板班組 鋼筋 班組 混凝土班組 預(yù)應(yīng)力班組 13 、資源配置 勞動(dòng)力組織情況見表 51。 2）施工用電：前期樁基施工已在沿線布置了施工用電電力線，連續(xù)梁施工用電可直接就進(jìn)接入；同時(shí)配備 2 臺(tái) 60KW 柴油發(fā)電機(jī)，作為備用發(fā)電機(jī)組。為保證施工用電充裕，應(yīng)從沿線布設(shè)的大電就近規(guī)范引入至少 120KW 的電力線，同時(shí)為應(yīng)對停電等突發(fā)情況，現(xiàn)場應(yīng)配備 2 臺(tái) 60KW 的備用發(fā)電機(jī)。 施工進(jìn)度計(jì)劃安排 本連續(xù)梁因受上部兩條 500KV 高壓線影響（高壓線距連續(xù) 梁頂面 左右），在三電遷改未完成前不能進(jìn)行連續(xù)梁梁體 施工，三電遷改必須盡快完成，確保施工正常進(jìn)行。 總體施工方案 施工總方案 由于本連續(xù)梁與 S342 省道斜交，且 S342 省道車流量較大，經(jīng)與濟(jì)寧市交通部門聯(lián)系，擬采取在公路上設(shè)雙門洞（單向）的方式解決交通問題，此協(xié)議已與濟(jì)寧市公路管理部門簽署；門洞主要由條形基礎(chǔ)、鋼管立柱、型鋼橫梁、型鋼縱梁組成，門洞上設(shè)安全保護(hù)措施及限高、防撞裝置，門洞上部防護(hù)棚應(yīng)懸挑出梁體范圍外 2m，保證連 17 公路瀝青路面門 洞 門 洞錨桿續(xù)梁施工時(shí)過往車輛、行人安全。支架搭設(shè)完成后，待連續(xù)梁底模板完成后進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照要求分級加載，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)變形觀測，得出沉降及彈性變形值，指導(dǎo)后續(xù)施工。 本連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力張拉系統(tǒng)分為縱向預(yù)應(yīng)力體系、橫向預(yù)應(yīng)力體系和豎向預(yù)應(yīng)力體系三大部分，縱向和橫向預(yù)應(yīng)力筋為鋼絞線，豎向預(yù)應(yīng)力筋為精扎螺紋鋼；預(yù)應(yīng)力張拉分為初張拉和終張拉兩大部分。 施工工藝、方法 支架施工 施工步驟為：下 部結(jié)構(gòu)施工完成后，對橋位處地基進(jìn)行換填級配碎石處理，確保地基處理后承載力滿足要求，橋位基礎(chǔ)壓實(shí)后，用混凝土進(jìn)行硬化處理，安裝支架，鋪設(shè)梁體底模、側(cè)模、內(nèi)模，施工箱梁。橋墩回填時(shí)，注意回 填方式，按 20cm 一層分層回填，并保證壓實(shí)度 90%以上。 換填必須分層進(jìn)行。應(yīng)在支架基礎(chǔ)四周適當(dāng)位置設(shè)置臨時(shí)排水溝，以保證在雨季時(shí)支架基礎(chǔ)不積水，并能及時(shí)疏通水溝 積 水。待支架基礎(chǔ)處理完畢后，便可開始支架搭設(shè)施工。 遼河 2特大橋跨 S342 省道現(xiàn)澆連續(xù)梁 WDJ 碗扣型支架，由支架基礎(chǔ)（厚 30cm 級配碎石、厚 20cmC20 混凝土層）、可調(diào)節(jié)底托、碗扣支架、可調(diào)節(jié)頂托、 12cm 14cm 縱向支承梁、 12cm 14cm 橫向圍楞；模板系統(tǒng)由底模、側(cè)模、端模、內(nèi)模組成?？v橋向立桿間距為 60cm；橫橋向立桿間距為 4 90cm+5 30cm+7 60cm+5 30cm+4 90cm 即翼緣板區(qū)為 90cm，腹板區(qū)為 30cm，底板區(qū)為 60cm，共 26 排，寬，視情況可在翼緣與腹板之間的位置加設(shè)一根立桿，以增加受力。 現(xiàn)澆連續(xù)梁支架搭設(shè)方案見圖 81（詳情見附件）： 24 圖 81 現(xiàn)澆連續(xù)梁碗扣支架方案圖 支架搭設(shè)施工前，組織技術(shù)管理人員、相關(guān)班組進(jìn)行施工安全、技術(shù)交底，明確支架施工質(zhì)量要求、安全注意事項(xiàng)，確保支架施工質(zhì)量。立桿與橫桿連接時(shí)，先將上碗扣滑至限位銷以上并旋轉(zhuǎn)， 25 使其擱在限位銷上，將橫桿接頭插入下碗扣，待應(yīng)裝橫桿接頭全部裝好后，落下上碗扣并預(yù)縮緊 。鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎(chǔ)的不均勻沉降、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性控制。 支架預(yù)壓方案 預(yù)壓目的： 通過支架預(yù)壓消除支架系統(tǒng)非彈性變形，測定彈性變化值，確定底模預(yù)留拱度值，測出地基沉降，為采用同類型的橋梁施工提供經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。鋼筋混凝土容重按照，模板安裝后按分段梁重 倍重量進(jìn)行預(yù)壓，最大分段預(yù)壓重量為 1500t，預(yù)壓施工時(shí)，按照分段重量逐段預(yù)壓節(jié)約工期和材料。滿載后支架沉降穩(wěn)定并持荷時(shí)間不小于 24h 后卸載，預(yù)壓重量為設(shè)計(jì)荷載的 120%。同時(shí)要注意在支架外側(cè) 2 米處設(shè)置臨時(shí)防護(hù)設(shè)施，防止地表水流入支架區(qū)，引起支架下沉。 2）測量方法 基礎(chǔ)頂面、支架頂面或底模底面設(shè)置測點(diǎn)，測出加載前各測點(diǎn)的高程值，然后在每次加載、卸載時(shí)測量各測點(diǎn)的高程，根據(jù)測得數(shù)據(jù)進(jìn)行列表，分出各對應(yīng)情況下的數(shù)值并和理論計(jì)算值進(jìn)行對照 、分析， 27 找出規(guī)律，為支架標(biāo)高即立模標(biāo)高的調(diào)整提供基礎(chǔ)資料，并據(jù)之進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。預(yù)壓后架體在預(yù)壓荷載作用下基本消除了地基塑性變形和支架豎向各桿件的間隙即非彈性變形，并通過預(yù)壓得出支架彈性變形值。 加載預(yù)壓： 預(yù)壓施工采用分級加載，加載至 50%， 80％， 100％， 120％荷載。卸載采用分級卸載并進(jìn)行觀測。拆除時(shí)先移開支架上的模板及其他重物。 拆除設(shè)備：人工配合 16t 汽車吊等起吊設(shè)備對支架進(jìn)行拆除。 門洞施工 由于公路車流量較大，為保證公路交通順暢，擬采取布置兩個(gè)門洞的形式（單向 1 個(gè)），緩解交通壓力。 門洞布置見圖 71。門洞頂部順路兩側(cè)采用型鋼外挑 2m （超翼緣板 2m）搭設(shè)安全防護(hù)棚，保證門洞入口通行安全（見圖 83）。臨時(shí)支座北 京上 海瀝青路瀝青路門洞前懸挑防護(hù)棚門洞前懸挑防護(hù)棚門洞橫梁63號 工字鋼,上 鋪鋼板防護(hù)φ 600鋼管立柱滿堂支架范圍線上鋪薄鋼板和防水卷材條形擴(kuò)大基礎(chǔ)防撞墩防撞墩防撞墩防撞墩 31 由 C30 素砼組成，在中支墩處設(shè) 4 個(gè)，每個(gè)臨時(shí)支座的尺寸設(shè)置為長 寬 = 。 支座的設(shè)計(jì)反力、品種性能、結(jié)構(gòu)形式、規(guī)格尺寸及涂裝質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) 的規(guī)定。 支座安裝工藝 支座墊石的混凝土標(biāo)號不低于 C40，墊石高度應(yīng)考慮安裝、養(yǎng)護(hù)和必要時(shí)更換支座的方便。 支座安裝工藝細(xì)則 1）球型鋼支座在工廠組裝時(shí)，應(yīng)仔細(xì)調(diào)平，對中上、下支座板，并用連接板將支座連接成整體，需設(shè)預(yù)偏量時(shí)按下式預(yù)留預(yù)偏量：支座縱向預(yù)偏量系指支座上支座板縱向偏離理論中心線的位置，設(shè)△ 1為梁的彈性變形及收縮徐變引起的各支點(diǎn)處的偏移量，設(shè)△ 2 為各支點(diǎn)由于體系溫差引起的偏移量（主要是支座安裝時(shí)溫度與合攏時(shí)的溫差引起的），根據(jù)施工氣溫計(jì)算，各支座處 的縱向偏移量由式△ =（△1+△ 2）求得，式中負(fù)號標(biāo)識(shí)按計(jì)算所得的反方向設(shè)置偏移量；具體支座偏移量見下表： 支座偏心設(shè)置（ mm） 支座號 邊支座 固定支座 中支座 邊支座 預(yù)偏量 0 16 方向 2）在支座安裝前，工地應(yīng)檢查支座連接狀況是否正常，但不得任意松動(dòng)上、下支座連接螺栓。 ⑤灌漿前應(yīng)初步計(jì)算所需的漿體體積，澆筑用漿體數(shù)量不應(yīng)與計(jì)算值產(chǎn)生過大誤差，應(yīng)防止中間缺漿，或過多剩余造成浪費(fèi)。 1）箱梁面板采用 18mm 覆面竹膠板，最大抗壓強(qiáng)度 50MPa，縱向支承梁采用 12 14cm 方木，橫橋向圍楞采用 12 14cm 方木；經(jīng)過檢算抗彎強(qiáng)度，再進(jìn)行背楞布置，順橋向支承梁間距為 60cm，橫橋向小楞間距為 30cm，竹膠板為面板，面板下為縱向支承梁，支承梁下面為橫橋向圍楞，橫橋向圍楞下部為滿堂支架鋼管支承件。 端模安裝 端模安裝時(shí)應(yīng)一次性安裝到位，且模板安裝高度應(yīng)略高于設(shè)計(jì)高程，在 5cm 左右為宜，橫隔板模板安裝與端模安裝類似；連續(xù)梁兩端部的張拉槽模板安裝采用制作定型木盒的方式成型，箱梁端模板材料采用同外模一樣的覆面竹膠板。內(nèi)模加固擬采用在腹板處設(shè)置對拉螺栓和在箱梁腹腔內(nèi)設(shè)置斜撐的方式加固，腹板 與底板連接處的模板采用斜交斜做的方式安裝模板。 箱梁內(nèi)模支撐采用滿堂腳手架，滿堂腳手架支撐通過箱梁底板的排水孔和箱梁底部新增加的預(yù)留孔，支撐在底模上，預(yù)留孔后期通過梁體同標(biāo)號砂漿或混凝土回填。 （ 1）鋼筋接長采用閃光對接焊或搭接焊。 （ 2）工班下料時(shí)，應(yīng)根據(jù)梁體鋼筋編號和供料尺寸的長短，統(tǒng)籌安排，采用連續(xù)配料法下料以減少鋼筋的損耗。 （ 5） 鋼筋下料前，首先按照 1： 1 的比例在鋼筋場內(nèi)按照標(biāo)準(zhǔn)斷面放大樣，制作標(biāo)準(zhǔn)鋼筋。當(dāng)設(shè)計(jì)未提出要求時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定： a、焊（連）接接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于 50%，軸心受拉構(gòu)件不得大于 25%； 40 b、綁扎接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于 25%，在受壓區(qū)不得大于50%； c、鋼筋接頭應(yīng) 避開鋼筋彎曲處，距彎曲點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的 10 倍； d、在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭，“同一截面”內(nèi)，同一根鋼筋上不得超過一個(gè)接頭