【正文】 進行路線技術(shù)指標的論證。2最后進行的工作就是撰寫完整設(shè)計說明書，打印圖紙，和查漏補缺，遞交老師檢查。公路建設(shè)，勘察設(shè)計先行，搞好設(shè)計是第一步，佳鳳公路設(shè)計意義重大，我會全身心投入做好設(shè)計工作的。故本設(shè)計為二級公路應(yīng)按 15 年預(yù)測，即 n 取 15。 直線的最小長度（1）同向曲線間的直線最小長度對于同鄉(xiāng)曲線間得最小直線長度：JTJ011——94 《公路路線設(shè)計規(guī)范》 （以下簡稱《規(guī)范》 ）規(guī)定同鄉(xiāng)曲線間的最短直線長度（單位為 m）以不小于 6V（單位為km/h）為宜。 直線的最大長度我國地域遼闊，各地區(qū)的地形條件差異非常大，很難統(tǒng)一規(guī)定直線的最大長度。本設(shè)計為佳南至鳳江的一段丘陵區(qū)二級公路常規(guī)設(shè)計，位于廣東省境內(nèi)二級集散公路的之一，路基屬于粘質(zhì)土 ，平均稠度為 ，丘陵地區(qū)地形起伏較大，設(shè)計時沒有達到直線最大長度(1200m)限制。 公式與影響因素根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式得到： （31）)i(127VRb???式中：R——圓曲線半徑（m） ；V——汽車行駛速度（km/h） ；μ——橫向力系數(shù)；ib——超高橫坡值，為代數(shù)值，正超高為 ib 正；反超高 ib 為負。一般在干燥路面上為~；在潮濕的黑色路面上汽車高速行駛時，降低到 ~；路面結(jié)冰和積雪時，降低到 以下；在光滑的冰面上可降到 （不加防滑鏈） 。 所以， 值必須加以限制，對于本設(shè)計的設(shè)計速度及各種影響因素， 值取? 范圍內(nèi)。因此，有 f 代替 來計算平曲線的最小半徑才更符合實際情況。由《規(guī)范 》得極限最小半徑為 125m，所以本設(shè)計取 125m。（3）不設(shè)超高最小半徑不設(shè)超高最小半徑是指不設(shè)超高就能滿足汽車行駛穩(wěn)定的最小半徑，從舒適和安全的角度考慮，當橫向摩阻系數(shù) ? 及路拱橫坡值 ib ?2%時能達到不設(shè)?超高就能滿足汽車行駛穩(wěn)定這一要求，則由式（34）計算可得知本設(shè)計的不設(shè)超高最小半徑可取為 1890 m。 緩和曲線 緩和曲線的最小長度為了車輛在緩和曲線上平穩(wěn)地完成曲率的過渡與變化，保證線形順適美觀，同時為在圓曲線上設(shè)置的超高和加寬提供過渡段，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長度。其與 關(guān)系式為：(min)sL （m） （3PiBs??(i)6）故，考慮超高漸變率適中時，依據(jù)本設(shè)計條件，其中，按本設(shè)計，B 取值為7m， 取值為 6%，P 取值為 1/125。(i)s表 32 各級公路緩和曲線最小長度設(shè)計速度（km/h) 120 100 80 60 40 30 20最小值 100 85 70 50 35 25 20本設(shè)計取最小緩和曲線長為 55m 行車視距為了行車安全，駕駛員應(yīng)能隨時看到汽車前面相當遠的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必需的最短距離即為行車視距。反應(yīng)距離=20m，制動距離約為 Sz=50 m，安全距離 S0=5m,3/1VS?10TZS?則停車視距可取整為 75 m。依據(jù)本設(shè)計各個條件，根據(jù)會車視距的三部分組成計算公式，經(jīng)計算可得知，會車視距可取整為 150 m。同時根據(jù)現(xiàn)行《規(guī)范》的規(guī)定，一般情況下超車路段的總長度不應(yīng)少于路線總長度的30%，地形特殊較為困難時，也不應(yīng)少于 10%，并應(yīng)在全線范圍內(nèi)均勻分布。表 33 各級公路最大縱坡設(shè)計速度（km/h) 120 100 80 60 40 30 20最大坡度（%） 3 4 5 6 7 8 9因此依據(jù)本設(shè)計為設(shè)計速度為 60km/h 的二級公路，最終確定最大縱坡值為6%。如果坡長過短，使變坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生顛簸，導致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出?？v坡越陡，坡長越長對行車影響也越大。 緩和坡段《標準》規(guī)定緩和坡度的縱坡坡度應(yīng)不大于 3%，其長度應(yīng)不小于該級公路相應(yīng)的最短坡長。 豎曲線的最小半徑為保證行車舒適平順、安全、視距良好及滿足平、豎曲線組合的要求，在變坡點處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。對于本設(shè)計，在凸形豎曲線的一般最小半徑為 2022m，其極限最小半徑為 1400m，豎曲線最小長度一般值為 120m，極限值為 35m；在凹形豎曲線的一般最小半徑為 1500m，其極限最小半徑為 1000m。本設(shè)計為二級公路，設(shè)計車速為 60km/h，根據(jù)其功能的需要，不需設(shè)中間帶，則其路基寬度只由雙車道路面寬度及兩側(cè)的硬路肩和土路肩寬度組成。路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的不平穩(wěn)性，同時也給乘客以不舒適的感覺。 道路邊溝邊溝的主要作用是排除路面及邊坡處匯集的地表水，以確保路基于邊坡的穩(wěn)定。本設(shè)計是在廣東省境內(nèi)修建的二級公路，根據(jù)其所處的自然帶及地形，將其邊溝設(shè)置成為梯形。 路基技術(shù)論證 路基設(shè)計的基本要求路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和自然條件(包括地質(zhì)、水文和材料情況等)并結(jié)合施工方法進行設(shè)計，既要有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。 路基寬度表 36 各級公路的路基寬度公路等級 二級公路、三級公路、四級公路設(shè)計速度（km/h） 80 60 40 30 20車道數(shù) 2 2 2 2 2 或 1一般值 12．00 10．00 8．50 7．50 6．5（雙車 道） 4．5（單車道）路基寬度（m） 最小值 10．00 8．50 公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。則最終路基寬度為 10m。路基高度的設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時要考慮的地下水﹑毛細水和冰凍的作用,不致影響路基的強度和穩(wěn)定性。填土高度小于 －，屬于矮路堤；填土高度大于 18m（土質(zhì)）或 20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；填土高度在 － 范圍內(nèi)的為正常路堤?；诒驹O(shè)計是新修建的二級公路，則根據(jù)要求其路基設(shè)計標高為路基邊緣標高。當?shù)刭|(zhì)條件良好且土質(zhì)均勻時,可參照規(guī)范所列數(shù)值范圍，結(jié)合已成公路的實踐經(jīng)驗采用見表 38?？梢缘贸霰驹O(shè)計路堤坡度為 1:。各級公路路面可根據(jù)交通量發(fā)展需要一次建成或分期建成。本設(shè)計為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，所以路拱坡度取 2%，土路肩坡度取 3%17表 311 各種路面的路拱坡度路面類型 路拱坡度（％）瀝青混凝土、水泥混凝土 1~2其它黑色路面、整齊石塊 ~半整齊石塊 、不整齊石塊 2~3碎、礫石等礫料路面 ~低級路面 3~4 路面排水各級公路，應(yīng)根據(jù)當?shù)亟邓c路面的具體情況設(shè)置必要的排水設(shè)施，及時將降水排出路面，保證行車安全。一般公路的特大橋、大、中、橋位，原則上應(yīng)從路線走向，橋路綜合考慮，盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上。其結(jié)果作為選線的主要依據(jù)見表 31218表 312 公路主要技術(shù)指標匯總公路分類 集散公路公路等級 二級公路路面等級 高級地形 丘陵計算行車速度（km/h ） 60行車道寬度（m ） 路基寬度（m ） 10極限最小半徑（m ） 125一般最小半徑（m ） 200不設(shè)超高最小半徑（m ） 1500圓曲線最大半徑（m ） 10000緩和曲線最小長度（m ） 53停車視距（m ） 75超車視距（m ） 350會車視距（m ） 150最大縱坡（%） 6最小縱坡（%） 最小坡長（m ） 150凸形豎曲線一般最小半徑（m ） 2022凸形豎曲線極限最小半徑（m ） 1400凹形豎曲線一般最小半徑（m ） 1500凹形豎曲線極限最小半徑（m ） 1000豎曲線最小長度（m ） 50最大直線長度（m ） 1200同向曲線 360最小直線長度（m）反向曲線 120路拱坡度（%） 2路堤坡度 1:路塹坡度 1:邊坡坡度 1:119 路線初步選線 選線的主要依據(jù)來源本設(shè)計為佳南至鳳江的一段丘陵區(qū)二級公路常規(guī)設(shè)計。丘陵地形山勢平緩，山形迂回，山丘連綿，地形多變，地物隨地形變化而變化，居民點及建筑群時有出現(xiàn)。根據(jù)本設(shè)計所給資料，按比例尺為 1：2022 路線所經(jīng)地區(qū)地形圖進行紙上選線，選擇了兩種不同的路線方案。 表 41 曲線 1 各要素及控制點樁號曲線要素 控制點樁號路線交點樁號 （m） ZH1=路線偏角（左偏） （ o） HY1=圓曲線半徑 （m） QZ1=緩和曲線長度 （m） YH1=切線長度 （m） HZ1=外距長度 （m） JD1=中間圓曲線長 （m） 平曲線全長 （m） 表 42 曲線 2 各要素及控制點樁號曲線要素 控制點樁號路線交點 （m） ZH2=路線偏角（左偏） （ o） HY2=圓曲線半徑 （m） QZ2=緩和曲線長度 （m） YH2=切線長度 （m） HZ2=外距長度 （m） JD2=中間圓曲線長 （m） 平曲線全長 （m） 方案二 2 個控制點，其曲線要素計算結(jié)果見表 43—44 所示。表 45 路線平面曲線部分數(shù)據(jù)匯總 縱斷面初步設(shè)計 平縱線形組合的基本要求，當平豎曲線半徑較大時，宜將平豎曲線半徑頂點對應(yīng)。 縱斷面的豎曲線設(shè)計為了提高行車的平順性，相鄰變坡點之間的距離應(yīng)不小于兩豎曲線間的切線長，以便插入適當?shù)呢Q曲線。根據(jù)通過在平面圖上的定線結(jié)果，完成方案對比表 48。兩點間多高山，多經(jīng)濟林和農(nóng)田，沿線無不良工程地質(zhì)，其他地區(qū)無法繞越，故可供選線的地區(qū)比較單一。鑒于能帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，方便沿線居民是修路的主要目的，盡量減少大填大挖工程量，節(jié)省開支費用，所以綜合考慮以上因素，選用方案一為作為本設(shè)計的設(shè)計方案。尤其在高速行車時，容易導致交通事故。其設(shè)計原則：（1）應(yīng)保持線形在視覺上的連續(xù)性，能自然引導駕駛員的視線，要避免在視線所及的路段內(nèi)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯位、突變、遮斷等不好的線形。 縱斷面詳細設(shè)計 縱斷面線形設(shè)計的一般要求對于新建公路路基設(shè)計標高，二級公路采用路基邊緣標高，縱斷面線形主要由縱坡和豎曲線組成，縱坡的大小與坡度的長度反映了公路的起伏程度，直接影響公27路服務(wù)水平和運營成本，也反應(yīng)了公路是否經(jīng)濟、適用，因此，設(shè)計中必須對坡度、坡長及其相互組合進行合理安排。（1）平面直線與縱斷面直線組合這種線形組合單調(diào)、呆板，行駛過程中路線視景不變，容易使司機產(chǎn)生疲勞感。（2）平面直線與縱斷面凹形曲線組合(這種組合具有較好的視距)在設(shè)計中應(yīng)該注意以下幾點：避免插入較短的凹形豎曲線，或插入小半徑曲線（一般應(yīng)大于最小半徑的 3－4 倍） ，以免產(chǎn)生折點；兩個凹形豎曲線間不要插入短直線，此時宜將兩個凹曲線合并成一個凹曲線，可改善視覺條件；長直線的末端不宜插入小半徑凹形豎曲線。（4）平面曲線與縱斷面直線組合如果平曲線半徑選擇適當，這種組合效果良好，汽車在這種線形上行駛，可獲得良好的景觀效果。此種組合應(yīng)注意以下幾點：1）一般情況下，當平豎曲線半徑較大時，宜將平豎曲線半徑頂點對應(yīng)。的平曲線與坡度角較大的凹形豎曲線組合。 直 線回 旋 線圓 曲 線不 適 當 回 旋 線直 線平 曲 線豎曲線位置 虛 線 為 不 設(shè) 回 旋 線 的 情 況適 當圖 51 平曲線與豎曲線的各種組合 縱斷面設(shè)計的步驟路線所經(jīng)地區(qū)地形圖比例尺為 1：2022（1）在所確定的路線上，確定加樁路線的地面高程，其高程值詳見縱斷面圖，繪出地面線。對于山嶺區(qū)二級公路也要考慮填挖平衡。（5）在完成拉坡的縱斷面圖上，通過坡度和坡長計算縱斷面上的設(shè)計高程，所得值詳見縱斷面圖。 30 橫斷面的組成 對于該設(shè)計路段的橫斷面主要是由行車道、路肩、邊溝、排水溝、截水溝和等組成。所以路拱坡度應(yīng)限制在一定的范圍內(nèi)。 彎道的超高 為了滿足路線的線形要求，平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，同時也為了滿足行車的舒適性、安全性，要做好路線彎道的超高與加寬設(shè)計。 彎道的加寬，各輪跡半徑不同，其中后輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級可采用不同的方法。 土石方量計算和調(diào)動，在公路設(shè)計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評價公路測設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟指標之一。，主要是通過縱斷面和路基土石方量的填挖平衡去進行設(shè)計計算，由于本次設(shè)計是要求設(shè)計公路的路線、路基、路面的設(shè)計，所以，在本次設(shè)計中，沒有進行土石方量的調(diào)配計算。整體巖層，風化較輕，邊坡的穩(wěn)定性一般穩(wěn)定性較好；圓圈狀的山坳容易發(fā)生滑坡，小的山坳容易發(fā)生塌方。一般在公路高度小于邊溝深度的低填方地段設(shè)置邊溝。一般情況，土質(zhì)邊坡宜采用梯形；石質(zhì)邊溝多采用三角形，以減少溝頂寬度；易于積雪或積沙路段，邊溝宜采用流線型，單個采用機械化施工、且用地條件許可時宜采用三角形。本設(shè)計中的邊溝深度采用 米，底寬取 米。34 交通資料分析設(shè)計資料：（1）公路等級：二級（2）自然區(qū)劃：Ⅳ7（3）土基回彈模量：33 MPa（4）交通增長率：%（5）車輛組成及交通量：表 71 車輛組成車型 前軸重 后軸重 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距（m）交通量(輛/日)太脫拉 130S 2 2 雙 2 150長征 XD980 2 2 雙 2 100黃河 JN162 1 雙 0 150東風 CS938 2 雙 4 100斯柯達 706RTS 1 雙 0 100 35 標準軸載及軸載當量換算水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計是以 100kN 單軸—雙輪組荷載為標準軸載