【正文】 方向直捷，線形舒適可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)。（3）處理好于農(nóng)業(yè)的關(guān)系平原微丘區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯，路線布設(shè)時要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)出發(fā)，布線應(yīng)處理好以下問題：平原微丘區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結(jié)合我國地少人多的國情，在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。（4）路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系平原微丘區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設(shè)施，布線時應(yīng)結(jié)合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷和保留的關(guān)系。特大橋橋位是路線總方向的控制點，路線的總方向應(yīng)服從特大橋橋位的安排。小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調(diào)整軸線和流向間的夾角。路線通過排水不良的低洼地帶，布線時要注意保證陸地的最小填土高度，對低填及個別挖方地段要做好排水處理。本路線位于平原微丘區(qū)，有建筑材料生產(chǎn)工廠，有砂石、粉煤灰等材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養(yǎng)護、材料運輸費用。但紙上定線必須要有大比例尺地形圖，地形圖的測設(shè)需花費較大的工作量和具備一定設(shè)備。（3）本設(shè)計本著方便城鎮(zhèn)出入,少占田地,盡量避免穿越池塘,盡可能利用老路,路線短,填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,進行平縱橫綜合設(shè)計,以定出道路的中線。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。高等級公路原則上不宜穿過城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及密集的居民點，以減少相互干擾確保安全。方案一轉(zhuǎn)點稍多，線形不夠平順，圓曲線半徑較小，會影響行車速度，同時跨越較多河塘，增加工程投資。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件。在長直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。（4）平曲線應(yīng)有足夠的長度；平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整。一般認為，θ≤7176。確定過程中：應(yīng)保證平面線形連續(xù)順適，保持各平面線形指標(biāo)的協(xié)調(diào)、均衡，而且要與地形相適應(yīng)和滿足行駛力上的要求。緩和曲線采用回旋曲線。在確定R,Ls以后就計算各曲線要素，推算各主點里程及交點的里程樁號?？v斷面設(shè)計主要包括縱坡和豎曲線的設(shè)計。 縱斷面設(shè)計原則路線縱斷面設(shè)計主要是指縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計。（3）設(shè)計標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線自然條件，如地形、土壤、水文、氣候等因素綜合考慮；。 縱坡設(shè)計要求縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度,直接影響公路的服務(wù)水平，行車質(zhì)量和運營成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟、適用，因此設(shè)計中必須對縱坡、坡長及其相互組合進行合理安排。連續(xù)上下坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。（5）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。它是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指標(biāo)。 各級公路最大縱坡設(shè)計速度（km/h）1201008060403020最大縱坡（%）3456789 最小縱坡《規(guī)范》規(guī)定各級公路在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基而影響穩(wěn)定性，%的縱坡。表 各級公路最小坡長設(shè)計速度（km/h）1201008060403020最短坡長（m）30025020015012010060（2）最大坡長限制 。相鄰豎曲線銜接時應(yīng)注意：（1）同向豎曲線:特別是同向凹形豎曲線，如果直坡段接近或達到最小坡長時，宜合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。 豎曲線要素示意圖豎曲線長度： ()豎曲線切線長： ()豎曲線上點的豎距： ()豎曲線外距： ()式中 R——豎曲線半徑，m； L——豎曲線的曲線長，m； T——豎曲線的切線長，m； E——豎曲線的外距，m； ——兩相鄰縱坡的代數(shù)差，在豎曲線要素計算時去其絕對值； y——豎曲線上任意一點到切線的縱距，m； x——豎曲線上任意一點與豎曲線始點或終點的水平距離，m。(3)豎曲線的設(shè)置應(yīng)使駕駛員能保持視距的連續(xù)性，平縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，線型協(xié)調(diào)。(3) 注意與道路周圍環(huán)境相結(jié)合。（3）當(dāng)平曲線緩而長、縱斷面坡差較小時，可不要求平、豎曲線一一對應(yīng)，平曲線中可包含多個豎曲線或豎曲線略長于平曲線。設(shè)計前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計。設(shè)計排水設(shè)施時，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進行設(shè)計。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 橫斷面的組成 橫斷面幾何尺寸選擇路基寬度按雙向兩車道二級公路一般值設(shè)置，為12m。②路拱坡度瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1～2%，本設(shè)計取路拱坡度為2%，以利于排水；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%～2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。⑤邊溝設(shè)計邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：～1：，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。②根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：平曲線半徑小于250m時，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬，當(dāng)半徑大于250m時，由于加寬值較小，且行車道已具有一定富余寬度，故可不設(shè)加寬。二級公路的超高橫坡度不超過6% 。（1）超高過渡方式所設(shè)計的公路是沒有中間帶的平原二級公路，采用繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，以這樣的方式，將兩側(cè)行車道分別繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)使之成為整體的單向超高斷面。由于半徑R=550m，設(shè)計速度，根據(jù)規(guī)范取超高坡度，超高漸變率所以，超高緩和段長度為：緩和曲線長度所以取，則橫坡從路拱橫坡過渡到超高橫坡時的超高漸變率為：滿足排水要求。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點之前，變成2﹪與路面橫坡相同。此部分詳細數(shù)據(jù)可見附表五《路基超高加寬表》河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第六章 路基設(shè)計第六章 路基設(shè)計路基是在地表按照道路路線位置和一定的技術(shù)要求開挖或填筑而成的結(jié)構(gòu)物。 本設(shè)計路基寬度為12m，；路堤邊坡坡度采用1：，路塹邊坡坡度采用1：。必須穿過耕種地區(qū)的路基，必要時，可進行邊坡加固或修建矮墻，以防邊坡塌陷；對較矮的路基邊坡，如石料較方便，甚至可修筑直立矮墻以盡量節(jié)約用地。路基設(shè)計除應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)及水文情況適當(dāng)放緩?fù)诜竭吰峦?，還應(yīng)在挖方坡腳設(shè)置矮墻或上擋墻。為節(jié)省投資和少占耕地和良田，一般應(yīng)利用附近路塹或附屬工程的控方作為填料。 用不同填料填筑路基時，須遵守下列規(guī)則：（1）不同性質(zhì)的填料應(yīng)分層鋪筑，不得混雜亂填（但可參配后使用），以免形成水囊或滑動面。（5）當(dāng)路堤兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，應(yīng)在其間加設(shè)反過濾層，以防止兩部分填料相互混入，而引起路堤下沉。 路基壓實度路基部分（路面底面以下深度）壓實度（%）高級路面其他路面上路床（ 0～ 30cm）9593（95）下路床（30～ 80cm）95（98）93（95）上路堤（80～150cm）93（95）90（90）下路堤（ 150cm）90（90）90（90）注：《公路土工試驗規(guī)程》的輕型和重型擊實試驗法為準(zhǔn) 。表格調(diào)配法的方法步驟如下：（1）準(zhǔn)備工作 調(diào)配前先要對土石方計算復(fù)核，確認無誤后方可進行。（5）計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量。 路面基層設(shè)計（1）基層是直接位于面層下的結(jié)構(gòu)層次，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分?；鶎訚仓瓿珊髴?yīng)及時進行養(yǎng)生保護，澆灑透層油并盡快的鋪筑瀝青面層，防止應(yīng)暴曬出現(xiàn)干裂。在設(shè)計過程中必須合理的確定瀝青混合料的配合比，并且做好接縫處理。其中面層瀝青材料采用道路石油瀝青。經(jīng)較長時間存放的瀝青在使用前應(yīng)抽樣檢驗，不符合要求者不得使用。瀝青混凝土混合料面層宜采用雙層或三層式結(jié)構(gòu)，其中至少必須有一層是I型密級配瀝青混凝土混合料。因此本二級公路的水泥穩(wěn)定碎石基層上必須澆灑透層瀝青。透層應(yīng)緊接在基層施工結(jié)束表面稍干后澆灑。瀝青混凝土作為面層時，應(yīng)鋪上封層（在瀝青面層以上修筑的一個薄層）；瀝青混凝土作為瀝青混凝土的連接層或基層時，應(yīng)鋪下封層（在基層上修筑的一個薄層）。全過程的瀝青混合料配合比設(shè)計?？谌齻€階段：目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段和生產(chǎn)配合比驗證階段。瀝青混合料的配合比設(shè)計必須符合馬歇爾穩(wěn)定度試驗設(shè)計的技術(shù)要求。接縫施工應(yīng)用3m直尺檢查，確保平整度符合要求。搭接處應(yīng)灑少量瀝青，混合料中的粗集料顆粒應(yīng)予剔除，并補上細料，搭接平整，充分壓實。(2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段（在一般情況下路段長度不宜小于500米，若為大規(guī)模機械化施工，不宜小于1公里），確定各路段土基的回彈模量值。(1)路面容許彎沉和設(shè)計彎沉值彎沉值的大小反映了路基路面的強弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面的抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強。路面設(shè)計彎沉值是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)每個車道通過地累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的，相當(dāng)于路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面在便準(zhǔn)軸載100kN作用下，測得的最大回彈彎沉值。在本次設(shè)計中采用的標(biāo)準(zhǔn)軸載為100kN。m—軸數(shù)C2—輪組系數(shù),雙輪組為1,. （74）式中：—軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間距大于3米時,按單獨的一個軸載計算,則C1=1m,當(dāng)軸間距小于3m時,按雙軸或多軸計算, C1=1+2(m1)—輪組系數(shù),雙輪組為1,（3）土基回彈模量值的確定工程上通常采用承載板試驗或彎沉測定的方法確定路基土和路面材料的回彈模量值，并將這種回彈模量作為彈性模量。（4）路面材料設(shè)計參數(shù)值材料模量值是表征材料剛度特征的指標(biāo)。要求結(jié)構(gòu)層底面的最大拉應(yīng)力不大于結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力，在路面設(shè)計通常表示為： 結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力是路面承受行車荷載反復(fù)作用達到臨界破壞狀態(tài)時的最大疲勞應(yīng)力。① 設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計當(dāng)量軸次 Ⅰ.軸載換算 軸載換算采用如下的計算公式： 。累計當(dāng)量軸次： （2）結(jié)構(gòu)組合和材料選取由上面的計算得到設(shè)計年限內(nèi)一個行車道上的累計標(biāo)準(zhǔn)軸次約為300萬次左右。抗壓模量取20℃的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此得到20℃的抗壓模量：中粒式瀝青混凝土為1200MPa，粗粒式瀝青混凝土為1000MPa，水泥碎石為1500MPa，級配碎石為350MPa。Ⅰ.設(shè)計彎沉值路面設(shè)計彎沉值根據(jù)公式計算。 設(shè)計資料匯總表材料名稱H(cm)20℃模量容許拉應(yīng)力中粒式密級配瀝青混凝土41200粗粒式密級配瀝青混凝土61000水泥碎石221500級配碎石18350－土基－41－ 路基路面施工方法及注意事項（1）路基填筑應(yīng)采用機械施工方法。（1）粗集料面層宜選用石灰?guī)r等硬質(zhì)巖石軋碎而成的碎石，石料壓碎值不大于30%，粗集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，%，碎石應(yīng)與瀝青有良好的粘結(jié)力，用水煮法測定其粘結(jié)力不小于3級，細長扁平顆粒含量不大于20%。浸水馬歇爾試驗試件溫度為60177。⑤ 運料卡車應(yīng)采用大噸位的自卸汽車，具有清潔、緊密、光滑的底板，底板應(yīng)刷一層柴油水（柴油：水=1：3）防止混合料粘到底板上，并要配有保溫措施。撒布時應(yīng)避免顆粒大小不均，并應(yīng)檢查松鋪厚度。然后檢驗路拱和縱向坡度，當(dāng)不符合要求時，應(yīng)調(diào)整找平再壓，至集料無顯著推移為止。瀝青的澆灑溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號及氣溫情況選擇。碾壓時隨壓隨掃，使嵌縫料均勻嵌入。施工要求應(yīng)與撒布嵌縫料相同。邊溝縱坡應(yīng)與路線縱坡一致，在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝最大縱坡為3%,%。各種排水設(shè)施的設(shè)計應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進行綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng)田。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。 路基排水（1）由以上條件結(jié)合本路段具體情況，本路段全線都設(shè)有邊溝。—15，驗算荷載為掛車—80，容許承載力為520kPa。、基底為傾斜、有墻趾（墻踵可根據(jù)具體情況設(shè)置）的結(jié)構(gòu)形式。綜合考慮該路段的擋土墻設(shè)計形式為重力式，具體數(shù)據(jù)通過幾何關(guān)系計算如下： 擋土墻截面示意圖 ， ， ，車輛荷載作用在擋土墻墻背填土所引起的附加土體側(cè)壓力，換算成等代均布土層厚度計算。對于路堤墻，指破裂棱體范圍內(nèi)的路基寬度 L為擋土墻的計算長度 ∑Q為布置在范圍的車輪總重驗算荷載為掛車80級：對于掛車80，按在路面寬度內(nèi)居中行駛考慮 在擋土墻基礎(chǔ)一般埋深的情況下，擋土墻前的被動土壓力可不計，只計墻背填土的主動土壓力。2求主動土壓力:可知 則土壓力的水平和垂直分力分別為： 作用位置：對于掛車荷載： 則土壓力的水平和垂直分力分別為： 作用位置： 合力重心到墻趾的垂直距離為：