【正文】 方向直捷，線形舒適可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)。（3）處理好于農(nóng)業(yè)的關(guān)系平原微丘區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，路線布設(shè)時(shí)要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)出發(fā)，布線應(yīng)處理好以下問(wèn)題：平原微丘區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結(jié)合我國(guó)地少人多的國(guó)情，在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。（4）路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系平原微丘區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設(shè)施，布線時(shí)應(yīng)結(jié)合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷和保留的關(guān)系。特大橋橋位是路線總方向的控制點(diǎn)，路線的總方向應(yīng)服從特大橋橋位的安排。小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過(guò)大或河溝過(guò)于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調(diào)整軸線和流向間的夾角。路線通過(guò)排水不良的低洼地帶，布線時(shí)要注意保證陸地的最小填土高度，對(duì)低填及個(gè)別挖方地段要做好排水處理。本路線位于平原微丘區(qū)，有建筑材料生產(chǎn)工廠，有砂石、粉煤灰等材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養(yǎng)護(hù)、材料運(yùn)輸費(fèi)用。但紙上定線必須要有大比例尺地形圖，地形圖的測(cè)設(shè)需花費(fèi)較大的工作量和具備一定設(shè)備。（3）本設(shè)計(jì)本著方便城鎮(zhèn)出入,少占田地,盡量避免穿越池塘,盡可能利用老路,路線短,填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,進(jìn)行平縱橫綜合設(shè)計(jì),以定出道路的中線。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強(qiáng)調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。高等級(jí)公路原則上不宜穿過(guò)城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及密集的居民點(diǎn)，以減少相互干擾確保安全。方案一轉(zhuǎn)點(diǎn)稍多，線形不夠平順，圓曲線半徑較小，會(huì)影響行車速度，同時(shí)跨越較多河塘，增加工程投資。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件。在長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。（4）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度；平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不及調(diào)整。一般認(rèn)為，θ≤7176。確定過(guò)程中：應(yīng)保證平面線形連續(xù)順適，保持各平面線形指標(biāo)的協(xié)調(diào)、均衡，而且要與地形相適應(yīng)和滿足行駛力上的要求。緩和曲線采用回旋曲線。在確定R,Ls以后就計(jì)算各曲線要素，推算各主點(diǎn)里程及交點(diǎn)的里程樁號(hào)?？v斷面設(shè)計(jì)主要包括縱坡和豎曲線的設(shè)計(jì)。 縱斷面設(shè)計(jì)原則路線縱斷面設(shè)計(jì)主要是指縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。（3）設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線自然條件，如地形、土壤、水文、氣候等因素綜合考慮；。 縱坡設(shè)計(jì)要求縱坡的大小與坡段的長(zhǎng)度反映了公路的起伏程度,直接影響公路的服務(wù)水平，行車質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此設(shè)計(jì)中必須對(duì)縱坡、坡長(zhǎng)及其相互組合進(jìn)行合理安排。連續(xù)上下坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。（5）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。 各級(jí)公路最大縱坡設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最大縱坡（%）3456789 最小縱坡《規(guī)范》規(guī)定各級(jí)公路在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基而影響穩(wěn)定性，%的縱坡。表 各級(jí)公路最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最短坡長(zhǎng)（m）30025020015012010060（2）最大坡長(zhǎng)限制 。相鄰豎曲線銜接時(shí)應(yīng)注意：（1）同向豎曲線:特別是同向凹形豎曲線，如果直坡段接近或達(dá)到最小坡長(zhǎng)時(shí)，宜合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。 豎曲線要素示意圖豎曲線長(zhǎng)度： ()豎曲線切線長(zhǎng)： ()豎曲線上點(diǎn)的豎距： ()豎曲線外距： ()式中 R——豎曲線半徑，m； L——豎曲線的曲線長(zhǎng)，m； T——豎曲線的切線長(zhǎng)，m； E——豎曲線的外距，m； ——兩相鄰縱坡的代數(shù)差，在豎曲線要素計(jì)算時(shí)去其絕對(duì)值； y——豎曲線上任意一點(diǎn)到切線的縱距，m； x——豎曲線上任意一點(diǎn)與豎曲線始點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離，m。(3)豎曲線的設(shè)置應(yīng)使駕駛員能保持視距的連續(xù)性，平縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，線型協(xié)調(diào)。(3) 注意與道路周圍環(huán)境相結(jié)合。（3）當(dāng)平曲線緩而長(zhǎng)、縱斷面坡差較小時(shí)，可不要求平、豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長(zhǎng)于平曲線。設(shè)計(jì)前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級(jí)、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)排水設(shè)施時(shí)，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 橫斷面的組成 橫斷面幾何尺寸選擇路基寬度按雙向兩車道二級(jí)公路一般值設(shè)置，為12m。②路拱坡度瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1～2%，本設(shè)計(jì)取路拱坡度為2%，以利于排水；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%～2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。⑤邊溝設(shè)計(jì)邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：～1：，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。②根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：平曲線半徑小于250m時(shí)，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬，當(dāng)半徑大于250m時(shí)，由于加寬值較小，且行車道已具有一定富余寬度，故可不設(shè)加寬。二級(jí)公路的超高橫坡度不超過(guò)6% 。（1）超高過(guò)渡方式所設(shè)計(jì)的公路是沒(méi)有中間帶的平原二級(jí)公路，采用繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，以這樣的方式，將兩側(cè)行車道分別繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)使之成為整體的單向超高斷面。由于半徑R=550m，設(shè)計(jì)速度，根據(jù)規(guī)范取超高坡度，超高漸變率所以，超高緩和段長(zhǎng)度為：緩和曲線長(zhǎng)度所以取，則橫坡從路拱橫坡過(guò)渡到超高橫坡時(shí)的超高漸變率為：滿足排水要求。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點(diǎn)之前，變成2﹪與路面橫坡相同。此部分詳細(xì)數(shù)據(jù)可見(jiàn)附表五《路基超高加寬表》河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第六章 路基設(shè)計(jì)第六章 路基設(shè)計(jì)路基是在地表按照道路路線位置和一定的技術(shù)要求開(kāi)挖或填筑而成的結(jié)構(gòu)物。 本設(shè)計(jì)路基寬度為12m，；路堤邊坡坡度采用1：，路塹邊坡坡度采用1：。必須穿過(guò)耕種地區(qū)的路基，必要時(shí)，可進(jìn)行邊坡加固或修建矮墻，以防邊坡塌陷；對(duì)較矮的路基邊坡，如石料較方便，甚至可修筑直立矮墻以盡量節(jié)約用地。路基設(shè)計(jì)除應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)及水文情況適當(dāng)放緩?fù)诜竭吰峦?，還應(yīng)在挖方坡腳設(shè)置矮墻或上擋墻。為節(jié)省投資和少占耕地和良田，一般應(yīng)利用附近路塹或附屬工程的控方作為填料。 用不同填料填筑路基時(shí)，須遵守下列規(guī)則：（1）不同性質(zhì)的填料應(yīng)分層鋪筑，不得混雜亂填（但可參配后使用），以免形成水囊或滑動(dòng)面。（5）當(dāng)路堤兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時(shí)，應(yīng)在其間加設(shè)反過(guò)濾層，以防止兩部分填料相互混入，而引起路堤下沉。 路基壓實(shí)度路基部分（路面底面以下深度）壓實(shí)度（%）高級(jí)路面其他路面上路床（ 0～ 30cm）9593（95）下路床（30～ 80cm）95（98）93（95）上路堤（80～150cm）93（95）90（90）下路堤（ 150cm）90（90）90（90）注：《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》的輕型和重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn) 。表格調(diào)配法的方法步驟如下：（1）準(zhǔn)備工作 調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。（5）計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量。 路面基層設(shè)計(jì)（1）基層是直接位于面層下的結(jié)構(gòu)層次，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分?；鶎訚仓瓿珊髴?yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生保護(hù)，澆灑透層油并盡快的鋪筑瀝青面層，防止應(yīng)暴曬出現(xiàn)干裂。在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須合理的確定瀝青混合料的配合比，并且做好接縫處理。其中面層瀝青材料采用道路石油瀝青。經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間存放的瀝青在使用前應(yīng)抽樣檢驗(yàn)，不符合要求者不得使用。瀝青混凝土混合料面層宜采用雙層或三層式結(jié)構(gòu)，其中至少必須有一層是I型密級(jí)配瀝青混凝土混合料。因此本二級(jí)公路的水泥穩(wěn)定碎石基層上必須澆灑透層瀝青。透層應(yīng)緊接在基層施工結(jié)束表面稍干后澆灑。瀝青混凝土作為面層時(shí)，應(yīng)鋪上封層（在瀝青面層以上修筑的一個(gè)薄層）；瀝青混凝土作為瀝青混凝土的連接層或基層時(shí)，應(yīng)鋪下封層（在基層上修筑的一個(gè)薄層）。全過(guò)程的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)?？谌齻€(gè)階段：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)必須符合馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)設(shè)計(jì)的技術(shù)要求。接縫施工應(yīng)用3m直尺檢查，確保平整度符合要求。搭接處應(yīng)灑少量瀝青，混合料中的粗集料顆粒應(yīng)予剔除，并補(bǔ)上細(xì)料，搭接平整，充分壓實(shí)。(2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段（在一般情況下路段長(zhǎng)度不宜小于500米，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于1公里），確定各路段土基的回彈模量值。(1)路面容許彎沉和設(shè)計(jì)彎沉值彎沉值的大小反映了路基路面的強(qiáng)弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面的抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強(qiáng)。路面設(shè)計(jì)彎沉值是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)每個(gè)車道通過(guò)地累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型確定的，相當(dāng)于路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面在便準(zhǔn)軸載100kN作用下，測(cè)得的最大回彈彎沉值。在本次設(shè)計(jì)中采用的標(biāo)準(zhǔn)軸載為100kN。m—軸數(shù)C2—輪組系數(shù),雙輪組為1,. （74）式中：—軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間距大于3米時(shí),按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算,則C1=1m,當(dāng)軸間距小于3m時(shí),按雙軸或多軸計(jì)算, C1=1+2(m1)—輪組系數(shù),雙輪組為1,（3）土基回彈模量值的確定工程上通常采用承載板試驗(yàn)或彎沉測(cè)定的方法確定路基土和路面材料的回彈模量值，并將這種回彈模量作為彈性模量。（4）路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)值材料模量值是表征材料剛度特征的指標(biāo)。要求結(jié)構(gòu)層底面的最大拉應(yīng)力不大于結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力，在路面設(shè)計(jì)通常表示為： 結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力是路面承受行車荷載反復(fù)作用達(dá)到臨界破壞狀態(tài)時(shí)的最大疲勞應(yīng)力。① 設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次 Ⅰ.軸載換算 軸載換算采用如下的計(jì)算公式： 。累計(jì)當(dāng)量軸次： （2）結(jié)構(gòu)組合和材料選取由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約為300萬(wàn)次左右?？箟耗Ａ咳?0℃的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此得到20℃的抗壓模量：中粒式瀝青混凝土為1200MPa，粗粒式瀝青混凝土為1000MPa，水泥碎石為1500MPa，級(jí)配碎石為350MPa。Ⅰ.設(shè)計(jì)彎沉值路面設(shè)計(jì)彎沉值根據(jù)公式計(jì)算。 設(shè)計(jì)資料匯總表材料名稱H(cm)20℃模量容許拉應(yīng)力中粒式密級(jí)配瀝青混凝土41200粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土61000水泥碎石221500級(jí)配碎石18350－土基－41－ 路基路面施工方法及注意事項(xiàng)（1）路基填筑應(yīng)采用機(jī)械施工方法。（1）粗集料面層宜選用石灰?guī)r等硬質(zhì)巖石軋碎而成的碎石，石料壓碎值不大于30%，粗集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，%，碎石應(yīng)與瀝青有良好的粘結(jié)力，用水煮法測(cè)定其粘結(jié)力不小于3級(jí)，細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量不大于20%。浸水馬歇爾試驗(yàn)試件溫度為60177。⑤ 運(yùn)料卡車應(yīng)采用大噸位的自卸汽車，具有清潔、緊密、光滑的底板，底板應(yīng)刷一層柴油水（柴油：水=1：3）防止混合料粘到底板上，并要配有保溫措施。撒布時(shí)應(yīng)避免顆粒大小不均，并應(yīng)檢查松鋪厚度。然后檢驗(yàn)路拱和縱向坡度，當(dāng)不符合要求時(shí)，應(yīng)調(diào)整找平再壓，至集料無(wú)顯著推移為止。瀝青的澆灑溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)及氣溫情況選擇。碾壓時(shí)隨壓隨掃，使嵌縫料均勻嵌入。施工要求應(yīng)與撒布嵌縫料相同。邊溝縱坡應(yīng)與路線縱坡一致，在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝最大縱坡為3%,%。各種排水設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進(jìn)行綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng)田。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。 路基排水（1）由以上條件結(jié)合本路段具體情況，本路段全線都設(shè)有邊溝?！?5，驗(yàn)算荷載為掛車—80，容許承載力為520kPa。、基底為傾斜、有墻趾（墻踵可根據(jù)具體情況設(shè)置）的結(jié)構(gòu)形式。綜合考慮該路段的擋土墻設(shè)計(jì)形式為重力式，具體數(shù)據(jù)通過(guò)幾何關(guān)系計(jì)算如下： 擋土墻截面示意圖 ， ， ，車輛荷載作用在擋土墻墻背填土所引起的附加土體側(cè)壓力，換算成等代均布土層厚度計(jì)算。對(duì)于路堤墻，指破裂棱體范圍內(nèi)的路基寬度 L為擋土墻的計(jì)算長(zhǎng)度 ∑Q為布置在范圍的車輪總重驗(yàn)算荷載為掛車80級(jí)：對(duì)于掛車80，按在路面寬度內(nèi)居中行駛考慮 在擋土墻基礎(chǔ)一般埋深的情況下，擋土墻前的被動(dòng)土壓力可不計(jì)，只計(jì)墻背填土的主動(dòng)土壓力。2求主動(dòng)土壓力:可知 則土壓力的水平和垂直分力分別為： 作用位置：對(duì)于掛車荷載： 則土壓力的水平和垂直分力分別為： 作用位置： 合力重心到墻趾的垂直距離為：