【正文】 34 交通資料分析設(shè)計(jì)資料：（1）公路等級(jí)：二級(jí)（2）自然區(qū)劃：Ⅳ7（3）土基回彈模量：33 MPa（4）交通增長(zhǎng)率：%（5）車輛組成及交通量：表 71 車輛組成車型 前軸重 后軸重 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距（m）交通量(輛/日)太脫拉 130S 2 2 雙 2 150長(zhǎng)征 XD980 2 2 雙 2 100黃河 JN162 1 雙 0 150東風(fēng) CS938 2 雙 4 100斯柯達(dá) 706RTS 1 雙 0 100 35 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是以 100kN 單軸—雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。一般情況，土質(zhì)邊坡宜采用梯形；石質(zhì)邊溝多采用三角形，以減少溝頂寬度；易于積雪或積沙路段，邊溝宜采用流線型，單個(gè)采用機(jī)械化施工、且用地條件許可時(shí)宜采用三角形。整體巖層，風(fēng)化較輕，邊坡的穩(wěn)定性一般穩(wěn)定性較好；圓圈狀的山坳容易發(fā)生滑坡，小的山坳容易發(fā)生塌方。 土石方量計(jì)算和調(diào)動(dòng)，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評(píng)價(jià)公路測(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。 彎道的加寬，各輪跡半徑不同，其中后輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。所以路拱坡度應(yīng)限制在一定的范圍內(nèi)。（5）在完成拉坡的縱斷面圖上，通過坡度和坡長(zhǎng)計(jì)算縱斷面上的設(shè)計(jì)高程，所得值詳見縱斷面圖。 直 線回 旋 線圓 曲 線不 適 當(dāng) 回 旋 線直 線平 曲 線豎曲線位置 虛 線 為 不 設(shè) 回 旋 線 的 情 況適 當(dāng)圖 51 平曲線與豎曲線的各種組合 縱斷面設(shè)計(jì)的步驟路線所經(jīng)地區(qū)地形圖比例尺為 1：2022（1）在所確定的路線上，確定加樁路線的地面高程，其高程值詳見縱斷面圖，繪出地面線。此種組合應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）一般情況下，當(dāng)平豎曲線半徑較大時(shí)，宜將平豎曲線半徑頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)。（2）平面直線與縱斷面凹形曲線組合(這種組合具有較好的視距)在設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：避免插入較短的凹形豎曲線，或插入小半徑曲線（一般應(yīng)大于最小半徑的 3－4 倍） ，以免產(chǎn)生折點(diǎn)；兩個(gè)凹形豎曲線間不要插入短直線，此時(shí)宜將兩個(gè)凹曲線合并成一個(gè)凹曲線，可改善視覺條件；長(zhǎng)直線的末端不宜插入小半徑凹形豎曲線。 縱斷面詳細(xì)設(shè)計(jì) 縱斷面線形設(shè)計(jì)的一般要求對(duì)于新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，二級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高，縱斷面線形主要由縱坡和豎曲線組成，縱坡的大小與坡度的長(zhǎng)度反映了公路的起伏程度，直接影響公27路服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)成本，也反應(yīng)了公路是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此，設(shè)計(jì)中必須對(duì)坡度、坡長(zhǎng)及其相互組合進(jìn)行合理安排。尤其在高速行車時(shí)，容易導(dǎo)致交通事故。兩點(diǎn)間多高山，多經(jīng)濟(jì)林和農(nóng)田，沿線無不良工程地質(zhì)，其他地區(qū)無法繞越，故可供選線的地區(qū)比較單一。 縱斷面的豎曲線設(shè)計(jì)為了提高行車的平順性，相鄰變坡點(diǎn)之間的距離應(yīng)不小于兩豎曲線間的切線長(zhǎng)，以便插入適當(dāng)?shù)呢Q曲線。表 45 路線平面曲線部分?jǐn)?shù)據(jù)匯總 縱斷面初步設(shè)計(jì) 平縱線形組合的基本要求，當(dāng)平豎曲線半徑較大時(shí)，宜將平豎曲線半徑頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)。根據(jù)本設(shè)計(jì)所給資料，按比例尺為 1：2022 路線所經(jīng)地區(qū)地形圖進(jìn)行紙上選線，選擇了兩種不同的路線方案。其結(jié)果作為選線的主要依據(jù)見表 31218表 312 公路主要技術(shù)指標(biāo)匯總公路分類 集散公路公路等級(jí) 二級(jí)公路路面等級(jí) 高級(jí)地形 丘陵計(jì)算行車速度（km/h ） 60行車道寬度（m ） 路基寬度（m ） 10極限最小半徑（m ） 125一般最小半徑（m ） 200不設(shè)超高最小半徑（m ） 1500圓曲線最大半徑（m ） 10000緩和曲線最小長(zhǎng)度（m ） 53停車視距（m ） 75超車視距（m ） 350會(huì)車視距（m ） 150最大縱坡（%） 6最小縱坡（%） 最小坡長(zhǎng)（m ） 150凸形豎曲線一般最小半徑（m ） 2022凸形豎曲線極限最小半徑（m ） 1400凹形豎曲線一般最小半徑（m ） 1500凹形豎曲線極限最小半徑（m ） 1000豎曲線最小長(zhǎng)度（m ） 50最大直線長(zhǎng)度（m ） 1200同向曲線 360最小直線長(zhǎng)度（m）反向曲線 120路拱坡度（%） 2路堤坡度 1:路塹坡度 1:邊坡坡度 1:119 路線初步選線 選線的主要依據(jù)來源本設(shè)計(jì)為佳南至鳳江的一段丘陵區(qū)二級(jí)公路常規(guī)設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，所以路拱坡度取 2%，土路肩坡度取 3%17表 311 各種路面的路拱坡度路面類型 路拱坡度（％）瀝青混凝土、水泥混凝土 1~2其它黑色路面、整齊石塊 ~半整齊石塊 、不整齊石塊 2~3碎、礫石等礫料路面 ~低級(jí)路面 3~4 路面排水各級(jí)公路，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟邓c路面的具體情況設(shè)置必要的排水設(shè)施，及時(shí)將降水排出路面，保證行車安全?？梢缘贸霰驹O(shè)計(jì)路堤坡度為 1:?；诒驹O(shè)計(jì)是新修建的二級(jí)公路，則根據(jù)要求其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為路基邊緣標(biāo)高。路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)要考慮的地下水﹑毛細(xì)水和冰凍的作用,不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 路基寬度表 36 各級(jí)公路的路基寬度公路等級(jí) 二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h） 80 60 40 30 20車道數(shù) 2 2 2 2 2 或 1一般值 12．00 10．00 8．50 7．50 6．5（雙車 道） 4．5（單車道）路基寬度（m） 最小值 10．00 8．50 公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。本設(shè)計(jì)是在廣東省境內(nèi)修建的二級(jí)公路，根據(jù)其所處的自然帶及地形，將其邊溝設(shè)置成為梯形。路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的不平穩(wěn)性，同時(shí)也給乘客以不舒適的感覺。對(duì)于本設(shè)計(jì)，在凸形豎曲線的一般最小半徑為 2022m，其極限最小半徑為 1400m，豎曲線最小長(zhǎng)度一般值為 120m，極限值為 35m；在凹形豎曲線的一般最小半徑為 1500m，其極限最小半徑為 1000m。 緩和坡段《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定緩和坡度的縱坡坡度應(yīng)不大于 3%，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于該級(jí)公路相應(yīng)的最短坡長(zhǎng)。如果坡長(zhǎng)過短，使變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生顛簸，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出。同時(shí)根據(jù)現(xiàn)行《規(guī)范》的規(guī)定，一般情況下超車路段的總長(zhǎng)度不應(yīng)少于路線總長(zhǎng)度的30%，地形特殊較為困難時(shí)，也不應(yīng)少于 10%，并應(yīng)在全線范圍內(nèi)均勻分布。反應(yīng)距離=20m，制動(dòng)距離約為 Sz=50 m，安全距離 S0=5m,3/1VS?10TZS?則停車視距可取整為 75 m。其與 關(guān)系式為：(min)sL （m） （3PiBs??(i)6）故，考慮超高漸變率適中時(shí)，依據(jù)本設(shè)計(jì)條件，其中，按本設(shè)計(jì)，B 取值為7m， 取值為 6%，P 取值為 1/125。（3）不設(shè)超高最小半徑不設(shè)超高最小半徑是指不設(shè)超高就能滿足汽車行駛穩(wěn)定的最小半徑，從舒適和安全的角度考慮，當(dāng)橫向摩阻系數(shù) ? 及路拱橫坡值 ib ?2%時(shí)能達(dá)到不設(shè)?超高就能滿足汽車行駛穩(wěn)定這一要求，則由式（34）計(jì)算可得知本設(shè)計(jì)的不設(shè)超高最小半徑可取為 1890 m。因此，有 f 代替 來計(jì)算平曲線的最小半徑才更符合實(shí)際情況。一般在干燥路面上為~；在潮濕的黑色路面上汽車高速行駛時(shí)，降低到 ~；路面結(jié)冰和積雪時(shí)，降低到 以下；在光滑的冰面上可降到 （不加防滑鏈） 。本設(shè)計(jì)為佳南至鳳江的一段丘陵區(qū)二級(jí)公路常規(guī)設(shè)計(jì)，位于廣東省境內(nèi)二級(jí)集散公路的之一，路基屬于粘質(zhì)土 ，平均稠度為 ，丘陵地區(qū)地形起伏較大，設(shè)計(jì)時(shí)沒有達(dá)到直線最大長(zhǎng)度(1200m)限制。 直線的最小長(zhǎng)度（1）同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度對(duì)于同鄉(xiāng)曲線間得最小直線長(zhǎng)度：JTJ011——94 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 （以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》 ）規(guī)定同鄉(xiāng)曲線間的最短直線長(zhǎng)度（單位為 m）以不小于 6V（單位為km/h）為宜。公路建設(shè)，勘察設(shè)計(jì)先行，搞好設(shè)計(jì)是第一步，佳鳳公路設(shè)計(jì)意義重大，我會(huì)全身心投入做好設(shè)計(jì)工作的。然后，進(jìn)行路線技術(shù)指標(biāo)的論證。 路線橫斷面圖（包括典型涵洞、擋土墻的斷面形式，圖紙采用 A3 紙） ；比例 1：200。設(shè)計(jì)要求在給定的 1：2022 的帶狀地形圖上，根據(jù)給定的原始數(shù)據(jù)資料，綜合考慮平縱橫配合與地形特點(diǎn)進(jìn)行紙上定線，方案比選后對(duì)所選方案進(jìn)行平、縱、橫設(shè)計(jì)，路面設(shè)計(jì)，其中包括：平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基路面排水工程設(shè)計(jì)（路基設(shè)計(jì)、路基排水設(shè)計(jì)、路面工程設(shè)計(jì)(瀝青路面水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)) ，同時(shí)也給出了相關(guān)的表格與圖紙。 設(shè)計(jì)要求 說明書及相關(guān)計(jì)算表格（具體標(biāo)準(zhǔn)見廣州大學(xué)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定） 。 水泥混凝土路面縱、橫縫設(shè)計(jì)圖。 公路修建的意義佳鳳公路的修建解決了佳南至鳳山的交通運(yùn)輸問題，提高車速，使車輛快速流通，縮短物資交流周期，使人民群眾生活、工作快速、高效、便利，同時(shí)也是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的付現(xiàn)。4 = （ 1+γ） =3000（1+% ） =4989（輛/日）dNo1?n 15? 道路等級(jí)的確定公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量可得知，雙車道二級(jí)公路一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為 5000—15000 輛；雙車道三級(jí)公路一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為 2022—6000 輛《標(biāo)準(zhǔn)》 。我國(guó)在道路設(shè)計(jì)中參照使用國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)值，根據(jù)德國(guó)和日本的規(guī)定：直線的最大長(zhǎng)度（單位為 m）為 20 V（V——設(shè)計(jì)速度，km/h） 。在指定的車速 V 下，最小 Rmin 決定于容許的最大橫向力系數(shù) max 和該曲線的?最大超高 ib,max。 （2）曲線的最大超高 ib,max 的確定如果超高橫坡度過大，超出輪胎與路面間的橫向摩阻系數(shù)，車輛就有沿著路面最大合成坡度下滑的危險(xiǎn)，因此須滿足： （33）wf?maxb,i式中： —— 一年中氣候惡劣季節(jié)路面的橫向摩阻系數(shù)。（2）一般最小半徑8一般最小半徑是指通常情況下各級(jí)公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛，能保證其安全性和舒適性行車的推薦采用的最小半徑。該值的大小需要考慮以下因素。無論在道路的平面上或縱斷面上，都應(yīng)保證必要的行車視距。二級(jí)公路一般應(yīng)滿足會(huì)車視距的要求，其長(zhǎng)度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。 最小縱坡為了保證挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，以及為了保證排水，防止水滲入路基而影響路基穩(wěn)定性，設(shè)置不小于 %的縱坡。主要表現(xiàn)在：使行車速度顯著下降，甚至要換較低排擋克服坡度阻力；易使水箱“開鍋” ，導(dǎo)致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡行駛制動(dòng)次數(shù)頻12繁，易使制動(dòng)器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。為保證行車舒適平順、安全、視距良好及滿足平、豎曲線組合的要求，在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。根據(jù)本設(shè)計(jì)依據(jù)，經(jīng)過計(jì)算得知，機(jī)動(dòng)車道寬度為 ，土路肩寬度取 米，土路肩寬度取 ，則確定最終路基寬度為 10m。一般在公路路塹及高度小于邊溝深度的低填方地段設(shè)置邊溝。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，必須采取將其攔截或排出路基以外。 路基高度路基高度有中心高度和邊坡高度之分。大于 20m 的路塹為深路塹?？梢缘贸霰驹O(shè)計(jì)路塹坡度為 1:。 路面等級(jí)路面等級(jí)一般按下表 310 的規(guī)定選用。橋上縱坡不宜大于 4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%。 選定路線不同的地形有不同的矛盾，選線和定線就是根據(jù)公路的性質(zhì)，任務(wù)，等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，在路線起，終點(diǎn)間，結(jié)合地形，地質(zhì)，地物及其他沿線條件，綜合平，縱，橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定中線位置，然后進(jìn)行有關(guān)測(cè)量和設(shè)計(jì)工作。表 43 曲線 1 各要素及控制點(diǎn)樁號(hào)21曲線要素 控制點(diǎn)樁號(hào)路線交點(diǎn)樁號(hào) （m） ZH1=路線偏角（右偏） （ o） HY1=圓曲線半徑 （m） QZ1=緩和曲線長(zhǎng)度 （m） YH1=切線長(zhǎng)度 （m） HZ1=外距長(zhǎng)度 （m） JD1=中間圓曲線長(zhǎng) （m） 平曲線全長(zhǎng) （m） 表 44 曲線 2 各要素及控制點(diǎn)樁號(hào)曲線要素 控制點(diǎn)樁號(hào)路線交點(diǎn) （m） ZH2=路線偏角（左偏） （ o） HY2=圓曲線半徑 （m） QZ2=緩和曲線長(zhǎng)度 （m） YH2=切線長(zhǎng)度 （m） HZ2=外距長(zhǎng)度 （m） JD2=中間圓曲線長(zhǎng) （m） 平曲線全長(zhǎng) （m） 平曲線初步設(shè)計(jì) 緩和曲線設(shè)計(jì)（1）緩和曲線的作用1)曲率逐漸變化，便于駕駛操作2)離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變3)為設(shè)置超高和加寬提高過渡段4）與圓曲線配合得當(dāng)，美化線形（2）緩和曲線要素的計(jì)算 帶有緩和曲線的平曲線要素的計(jì)算及主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算，其計(jì)算結(jié)果可見第 3 章路線技術(shù)指標(biāo)的論證中的緩和曲線要素確認(rèn)及本章節(jié)的控制點(diǎn)的選定中的曲線要素的計(jì)算。檢查各指標(biāo)是否滿足，使道路的平縱線形協(xié)調(diào)，同時(shí)考慮排水和路基設(shè)計(jì)的基本要求。同時(shí)從表中對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)可以看出，方案 1 的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要略優(yōu)于方案 2。方案比選詳細(xì)數(shù)據(jù)如下表 48 所示：25表 48 方案比選表評(píng)價(jià)指標(biāo) 方案一 方案二路線長(zhǎng)度 轉(zhuǎn)角總和 轉(zhuǎn)角平均度數(shù) 平曲線 最小半徑 570 豎曲線 最小半徑 坡度 % %最大縱坡坡長(zhǎng) 坡度 % %縱斷面 最小縱坡坡長(zhǎng) 填 挖 平面曲線要素的確定（1