【正文】 廣東省航道局（業(yè)主）和廣東省正方圓咨詢公司（招標代理）編制的“東江（惠州～東江口）航道整治工程可行性研究招標文件”；東江（惠州～東江口）航道整治工程可行性研究中標通知書；2002年12月16日廣東省航道局關于開展東江（惠州～東江口）航道整治工程可行性研究與廣東省航道勘測設計研究院有限公司簽訂的《合同文件》。東江流域面積35340km2，其中石龍以上流域面積27040km2，主要支流有貝嶺水、浰江、新豐江、秋香江、公莊水、西枝江、石馬河、沙河和增江等。30′至23176。但是，由于采砂引起的河床劇烈變形，造成譚公廟至惠河高速公路橋約14km的河段出現(xiàn)航道水淺、流急、彎曲的連續(xù)淺段，成為惠州通往珠江三角洲的水運“瓶頸”，嚴重礙航。二、研究目的東江是廣東省中東部主要的水運主通道之一，是沿河兩岸人民與省會城市廣州及經(jīng)濟發(fā)達的珠江三角洲地區(qū)進行物資交流、文化傳播的重要渠道之一。第三節(jié) 航運現(xiàn)狀及在綜合運輸網(wǎng)中的作用一、航運現(xiàn)狀（一）航道現(xiàn)狀東江惠州至東江口航道里程116km，25120m（水深寬度彎曲半徑，下同），設計最低通航水位保證率95％，重現(xiàn)期5年，配置一類航標，通航100噸船舶，屬Ⅵ級航道。（二）港口現(xiàn)狀目前，東江干流惠州～東江口主要港口有惠州港、石龍港、麻涌港、增城港、石灘港、新塘港、南崗港等。（三）水運運輸現(xiàn)狀東江（惠州～東江口）116km河段，雖然受自然條件及近期人工采砂的影響，使博羅淺段及以下出現(xiàn)局部礁石、散石、硬土等礙航情況，但航運一直在正常發(fā)展著。近幾年來，東江水運運力基本持平，運量有所增加，但船舶艘數(shù)劇減，200噸級以下的小噸位船由于經(jīng)濟效益差，正逐步退出航運市場，取代它的是300t以上的船舶。本地區(qū)交通運輸網(wǎng)絡由鐵路、公路、水運三部分組成。目前公路運輸在東江流域腹地區(qū)域內及腹地與區(qū)域外在非資源性物資交流中起主導地位，是短途集散和部分鮮活貨物的中距離運輸?shù)闹饕\輸方式?？傊瑬|江航運在該地區(qū)綜合運輸網(wǎng)中仍起到了十分重要的作用。在東江流域，隨著本項航道整治工程的實施，東江（惠州～東江口）116km河段將由Ⅵ級航道提高到Ⅳ級或Ⅲ級航道，常年通航船舶從現(xiàn)狀的100t增大到500t甚至1000t，對于節(jié)約耕地、降低運輸成本、減少消耗、綜合利用水資源等最能體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的多個方面具有顯著的作用，是符合我國國策國情的一項基礎建設工程。但作為東江水資源綜合利用的另一個主要方面—航運，則由于整治河段淺灘段礙航嚴重、沿程礙航物眾多等原因發(fā)揮的不夠充分。通過與珠江三角洲網(wǎng)河區(qū)密如蛛網(wǎng)的高等級航道及廣州港的出海航道構成的水運主通道，組成了東江中下游地區(qū)惠州以下的聯(lián)合運輸主通道，隨著航道等級的提高，船舶大型化的發(fā)展，使腹地的瓷土、鐵礦石、建筑沙及水泥、集裝箱等大宗物資的產地和消費地的運輸時間大大縮短，對降低生產和運輸成本，對流域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，有著極其重要的作用。因此，若對研究河段進行大規(guī)模的航道整治后，就可大幅度提高航道等級，使東江航道全線貫通，對充分發(fā)揮各項工程的整體效益、改善東江水運落后的狀況及使腹地的河源、惠州、東莞、廣州等市的經(jīng)濟繼續(xù)騰飛發(fā)揮重要的作用。目前，從珠江口至黃埔港區(qū)的墩頭西基調頭區(qū)，航道水深11米，底寬160米。但東江（惠州～東江口）全長116km，目前航道維護等級為Ⅵ級航道，25120m，只能全年通航100t級船舶，這無疑與廣州港的港口及航道現(xiàn)狀及近遠期發(fā)展不匹配，非常必要盡快進行大規(guī)模的航道整治工程，提高航道等級，使其能夠成為一條廣州港的東向水運集疏運主通道，在促進流域經(jīng)濟發(fā)展的同時，滿足迅速發(fā)展的廣州港集疏運擴大的需要。此事驚動惠州市政府，惠州市交通委員會迅速成立由交委率頭，港監(jiān)、航道及博羅交通局等單位參加的臨時指揮小組，現(xiàn)場辦公運作，開通一條臨時航道，疏散塞船，好不容易才恢復正常通航。船舶大型化發(fā)展，也迫切需要盡快進行研究河段的航道整治工程。，％?；葜菔小熬盼濉逼陂g國民經(jīng)濟保持平穩(wěn)增長，“十五”期間，其發(fā)展速度必然加快。根據(jù)惠州市現(xiàn)實基礎和獨特的優(yōu)勢，“十五”期間乃至更長的時間，其經(jīng)濟的發(fā)展將會隨著石化項目的上馬，形成拉動地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的新局面。1992年《東江流域綜合治理開發(fā)研究》報告材料指出：“東江河源市、惠州市、東莞市沿江及珠江三角洲，包括廣州、深圳、香港一帶的物資交流，適合水上運輸方式承運。但是目前東江下游惠州至龍溪河段存在著博羅淺段，枯水期水淺礙航，經(jīng)常發(fā)生塞船，嚴重影響水運，成為惠州通往珠江三角洲水路“瓶頸”，再加上對禮村、石龍、白鶴洲等處礙航礁石炸除，則500t級船舶就可常年往返惠州至珠江三角洲各地，對促進惠州市經(jīng)濟發(fā)展、加快石化項目行業(yè)物資運輸必將起著重大的作用。第五節(jié) 建設規(guī)模及設計標準東江（惠州～東江口）全長116km，目前航道等級為Ⅵ級。 （二）工程規(guī)模 博羅淺段筑壩43座，拋石98620m3，干砌石10237m3，疏浚挖槽長13km，疏浚工程量1844862m3；沿河炸礁、清散石、挖硬土共16處，其中炸礁116948m3，清散石255814m3，挖硬土285365m3；。三、研究結論 惠州～東江口116km河道，自80年代末期開始的迄今仍在繼續(xù)的人為過量采砂行為，使河床嚴重下切，航道水深倍增。用不多的投資，使研究河段航道尺度從原來的Ⅵ級分段提高到Ⅳ級、Ⅲ級，是非常有價值的事！第八節(jié) 工程建設項目的招標 根據(jù)《招標文件》的要求，本“工可報告”已編就，其內容達到招標文件的規(guī)定，而且主體工程部分已經(jīng)達到初步設計的深度。（三）招標形式 本工程項目的勘察、施工、監(jiān)理等內容，宜采用公開招標形式，宜選擇技術力量強、設備先進、信譽好的承包單位承擔有關工程建設項目的工作。其中石龍以上流域面積27040km2 ，廣東境內23540km2 ，％，江西境內3500km2 ，％。45′，北緯22176。二、干支流概況東江干流自發(fā)源地至東莞市石龍鎮(zhèn)分南（東莞水道）、北（東江北干流）兩支注入獅子洋。東江及各主要支流特征值見表211。合河壩至觀音閣，長232km，為東江中游。匯入支流主要有新豐江、秋香江。河道流量增大，流速減緩，河道江心洲（灘）眾多。匯入支流主要有沙河、增江。其中惠州至石龍74km，習慣稱東江下游；石龍至東江口42km，習慣稱東江北干流，屬三角洲網(wǎng)河河道。流域多年平均氣溫20～22℃，最冷一月份，平均溫度11～15℃，東北部山區(qū)冬季有霜雪；最熱七月份，平均溫度29～30℃，極端最高溫度41℃，屬下熱冬暖氣候。流域地處亞熱帶，南頻南海，為海洋暖濕氣流進入之地區(qū)，更時遭臺風侵襲，故雨量充沛，多年平均降雨量在1500～2300mm之間，南部大，東北部小，年內降雨量分配不均，4～9月降雨量占全年80％以上，最大年降雨量是平山站的1964年的3665mm。另外，暴雨中心往往同時出現(xiàn)多個，這對洪水的組成很有影響。臺風雨的特點是：雨時集中，強度大，一次降雨過程1～3天，如1979年9月24日多祝站最大24小時暴雨達670mm，最大三天暴雨達910mm惠州市常風向為偏北風和偏南風，頻率分別為33％和26％，最大風速21m/s。多年平均雷暴日87天。二、水文基本特征各徑流站徑流量、含沙量特征值見表232，各潮水位站特征值見表233。對本流域而言，降雨量是地表徑流的唯一來源。東江三角洲徑流量由東江和增江徑流組成?？菁玖髁空既炅髁康?8%?？菁境毕珜ρ芯亢佣蔚乃奶匦杂绊戄^大，洪季較小。據(jù)廣東省水利水電設計院分析，研究河段的來沙，％，％，陸相進沙占了80％，東江三角洲占20％。麒麟咀站195 各站徑流量、含沙量特征值表表232項目站名年徑流量（億m3）流量（m3/s）含沙量（kg/m3）歷史最大發(fā)生年份歷史最小發(fā)生年份多年平均歷史最大發(fā)生年份歷史最小發(fā)生年份多年平均歷史最大發(fā)生年份歷史最小發(fā)生年份多年平均河源278198319631459560459嶺下3751983196310910900602博羅413198319631280073719571963各站潮水位特征值表表233項目名稱潮水位（m）潮差（m）歷時（時：分）歷史最高發(fā)生時間歷史最小發(fā)生時間變幅多年平均高潮多年平均低潮漲潮落潮漲潮落潮平均平均平均平均樊屋4:198:54石龍（二）4:198:34大盛5:286:58第四節(jié) 地質地貌一、地形地貌及地質基本特征東江流域地勢東北高、西南低。石灰?guī)r多見于和平、連平、新豐、龍門等地。白堊——下第三系紅色砂巖層分布于龍川、河源、惠陽等處，多呈盆地沉積、丘陵地貌。據(jù)統(tǒng)計，珠江三角洲地區(qū)共發(fā)生≥，主要分布在三角洲邊緣，如三水～磨刀門、肇慶～廣州、沙角～香港和高欄列島～磨刀門一帶?！?。三座水庫主要特征值見表另外，兩水庫采用調峰發(fā)電方式下泄不穩(wěn)定流量，造成東江干流水位呈波浪型變化。二、已建梯級電站現(xiàn)狀及其對航運的影響東江干流水利部門規(guī)劃建梯級電站10余座，迄今為止，已建的梯級電站有楓樹壩電站、枕頭寨電站和木京電站，其余尚未實施。該電站經(jīng)改建后。，相應龍川站流量為100m3/s。船閘建在右岸，閘室長100m，寬14m，尚未通航。因此東江干流梯級電站開發(fā)，適宜低水頭徑流式電站開發(fā)。研究河段目前尚未進行梯級電站建設，規(guī)劃布置有博羅（劍潭）、石龍兩座梯級電站，其中劍潭水利樞紐工程可行性研究報告，已于2002年8月在惠州審查通過。該樞紐位于惠州城區(qū)與博羅縣之間的劍潭泗湄洲河段上。船閘布置在原通航主航道上，并與上游的惠河高速公路橋預留通航孔平順連接，閘室有效尺度為13018，通航500t級船舶。（3）電站是低水頭無調節(jié)徑流電站，下游流量基本上仍保持天然情況，不影響下游供水，不影響航運基流。（5）《工可報告》稱，此水位接近1998年最低水位，高于1999年之后各年最低水位。劍潭樞紐建成投產后。由于采砂河段河床大幅度降低，導致口門潮汐動力增強，潮區(qū)界上移。根據(jù)以上可能性的論述，對如何確定劍潭樞紐下游設計最低通航水位的問題，建議建設單位及設計單位根據(jù)樞紐建成后，壩下河床可能發(fā)生的沖刷、人為過量采砂可能引起的水位下降情況，進行長河段的數(shù)學模型試驗，和樞紐附近局部河段的定、動床物理模型試驗，通過試驗，并留有余地，合理確定下游設計最低通航水位。根據(jù)國家《防洪標準》等有關規(guī)定，東江流域重點城市防洪標準見表253。規(guī)劃在現(xiàn)有堤防基礎上加固提高標準。堤頂寬一般為5～8m，外坡1：3，內坡1：。 增博大圍 增博大圍位于增城市東南面，博羅縣西南面，東北面靠羅浮山山脈。目前已經(jīng)達到50年一遇的防洪標準，至2020年計劃在現(xiàn)有基礎上加高培厚，達到100年一遇的防洪標準。（3）東莞引水工程取水，取水口設在惠陽市東岸鎮(zhèn)東江抽水站下游800m。（7）壓咸用水流量150m3/s。航道整治工程博羅站設計最小流量為236m3/s。規(guī)劃取水工程設在西枝江和東江下游感潮河段的企石，對東江下游航運的影響不大。此后10多年，基本上是在上述整治的基礎上進行石壩維修和工程的完善。整治建筑物結構形式：橫斷面為梯形，上下游邊坡1：1，堤身縱坡1：300，壩頭向河坡1：3。整治線寬縮300m。萬年洲淺灘正在施工，據(jù)河工定、動床模型試驗。各表中設計最高通航水位、設計最低通航水位均為本研究推算成果。其中惠州～石龍頭的橋梁凈高與Ⅳ～；石龍頭～東江口，～。跨河橋梁技術狀態(tài)表表271河段序號名稱建設地點結構型式建成年月凈空尺度（珠基：m）設計最高通航水位凈高凈寬東江下游（惠州至石龍頭）1東江大橋菊花頭砼拱2惠州大橋渡口所砼箱形拱1123廣梅汕鐵路東江大橋大炮山砼拱4惠河高速公路橋泗湄洲砼拱5博羅大橋羅陽鎮(zhèn)砼拱6龍橋大橋宋屋洲砼拱7石洲大橋園洲鎮(zhèn)砼拱19918羅浮山東江大橋鯉魚洲砼拱9石龍南二橋王屋洲砼拱1996東江北干流（石龍頭至東江口）10石龍東橋石龍鎮(zhèn)砼梁板199311石灣大橋石灣鎮(zhèn)砼拱198812石龍鐵路橋舊橋石龍鎮(zhèn)砼鋼190313石龍鐵路橋新橋石龍鎮(zhèn)砼拱199414江龍大橋三江砼拱198715廣元東路延長線跨東江特大橋白鶴洲16江南大橋江南砼拱198417廣深高速東洲大橋東洲砼梁板18新沙港東江鐵路橋浪滘圍砼梁板1993備注：“設計最高通航水位”一欄為本“工可”研究成果，洪水重現(xiàn)期為10年；2.“凈高”一欄中的數(shù)據(jù)，系根據(jù)廣東省航道局定級資料的凈高，按本工可計算的設計最高通航水位作的相應的修正；3.“凈寬”一欄數(shù)據(jù)為2002年廣東省正方圓咨詢公司實測成果。第三章 運輸發(fā)展預測第一節(jié) 運輸腹地劃分從東江運輸?shù)默F(xiàn)狀和發(fā)展態(tài)勢分析，東江下游（惠州~東江口）航段的直接經(jīng)濟腹地為惠州市、東莞市和廣州市的增城、黃埔區(qū)等。由于北回歸線從腹地內的博羅縣楊村和龍門縣的南昆山穿越，境內雨量充沛，陽光充足，氣候溫和，耕作土地肥沃，土壤土層厚