【正文】 珠江三角洲經濟發(fā)達的廣州東部、東莞、增城、惠州等市，出口處接廣州港新沙港區(qū)，向西可通過珠江三角洲西北江密如蛛網的高等級航道通往三角洲核心腹地，出虎門可直通外海，現(xiàn)以成為腹地經濟發(fā)展與經濟發(fā)達的珠江三角洲經濟交流的主通道之一，并為腹地經濟發(fā)展提供了有利條件。東江船舶以租賃承包為主，國有企業(yè)約占30%的份額，民營股份公司占70%。而上游的惠州港等由于多種原因發(fā)展緩慢，但隨著大型石化項目的上馬及部分配套分流產業(yè)在惠陽水口落戶，這一現(xiàn)狀將很快會有所改變。其中博羅淺段長14km，是惠州通往珠江三角洲的水運的“瓶頸”，嚴重礙航，經常塞船。但由于20世紀80年代末以來整治河段內大規(guī)模的人為采砂等因素的影響下，在大大改善了挖砂河段的航道水深的同時，又導致了局部河段（博羅淺段）及多處石質河床航道惡化、水深不足、礙航嚴重的現(xiàn)象。為適應水運經濟的迅速發(fā)展，整治本河段迫在眉睫。東江惠州～東江口河段系常年通航河流。30′至114176。2003年12月廣東省航道勘測設計研究院編制的《東江（惠州～東江口）航道整治工程圖冊》。合理整治某航道工程項目可行性研究報告合理整治某航道工程項目可行性研究報告廣東省航道勘測設計研究院有限公司主辦單位： 廣東省航道勘測設計研究院有限公司發(fā)證機關： 中華人民共和國建設部設計證書： 水運行業(yè)（航道）甲級：191148－sj 水運行業(yè)乙級：191148sy勘察證書： 工程專業(yè)類工程測量甲級：191148－kj單位負責人：李萬正（院長）主辦負責人：何曉輝（副院長、高級工程師）總工程師：鄧年生（總工程師、高級工程師）項目顧問： 何建華（高級工程師）項目負責人：吳建成（高級工程師） 周作付（工程師）參加人員： 譚觀?。ǜ呒壒こ處煟╆惡槠G（助理工程師）鄒炳生（高級工程師）李 宇（工程師）柯有為（助理工程師）林超明（助理工程師）劉永南（助理工程師）朱作坤（助理工程師）目 錄第一章 概述 1第一節(jié) 河流、航道概況 1第二節(jié) 工程可行性研究的依據(jù)、目的 1一、研究依據(jù) 1二、研究目的 2第三節(jié) 航運現(xiàn)狀及在綜合運輸網中的作用 3一、航運現(xiàn)狀 3二、航運在綜合運輸網中的作用 4第四節(jié) 航道整治的必要性 6第五節(jié) 建設規(guī)模及設計標準 12第六節(jié) 環(huán)境影響評價 12第七節(jié) 工程規(guī)模、經濟效益及研究結論 13一、工程規(guī)模 13二、經濟效益 13三、研究結論 13第八節(jié) 工程建設項目的招標 14第二章 河流自然條件及工程設施現(xiàn)狀 15第一節(jié) 河流概況 15一、流域地理位置 15二、干支流概況 15三、河道特征及河床性質 16第二節(jié) 氣象 20第三節(jié) 水文、泥沙 21一、測站概況 21二、水文基本特征 22第四節(jié) 地質地貌 26一、地形地貌及地質基本特征 26二、地震情況 26第五節(jié) 水利設施現(xiàn)狀及規(guī)劃 27一、水庫現(xiàn)狀及其對航運的影響 27二、已建梯級電站現(xiàn)狀及其對航運的影響 28三、梯級電站規(guī)劃概況 29四、擬建的劍潭樞紐對航運影響分析 30五、堤防現(xiàn)狀及規(guī)劃 33第六節(jié) 取用水設施現(xiàn)狀及規(guī)劃 36一、取、用水設施現(xiàn)狀及其對航運的影響 36二、取水規(guī)劃 37第七節(jié) 已建航道整治工程及跨、過河建筑物 37一、已建航道整治工程 37二、跨、過河建筑物 39第三章 運輸發(fā)展預測 43第一節(jié) 運輸腹地劃分 43第二節(jié) 腹地社會經濟概況 43一、土地資源、人口及城鎮(zhèn)分布特點 43二、腹地國民經濟現(xiàn)狀 44三、腹地國民經濟發(fā)展規(guī)劃 48第三節(jié) 交通概況和航運現(xiàn)狀 51一、腹地內交通布局和運輸方式。三、附圖 博羅淺段無劍潭樞紐方案二航道整治工程平面布置圖（1：5000） 博羅淺段無劍潭樞紐方案三航道整治工程平面布置圖（1：5000） 博羅淺段有劍潭樞紐方案一航道整治工程平面布置圖（1：5000） 博羅淺段有劍潭樞紐方案二航道整治工程平面布置圖（1：5000） 各礁石、散石、硬土工程航道平面位置圖（1：10000） 第一章 概述第一節(jié) 河流、航道概況東江是珠江水系三大河流之一，發(fā)源于江西省尋鄔縣椏髻缽，干流全長562km。30′、北緯22176。由于近期大規(guī)模的人為采砂活動，使譚公廟附近以下河段航行條件大有改善，水深普遍超過3m。第二節(jié) 工程可行性研究的依據(jù)、目的一、研究依據(jù)東江（惠州～東江口）航道整治工程可行性研究編制的依據(jù)包括：（1）1998年交通部、水利部、國家經濟貿易委員會批準的廣東省內河航道定級；（2）2001年廣東省人大九屆四次會議議案；（3）2002年交通部、廣東省人民政府交規(guī)劃發(fā)[2002]33號文批準《廣東省內河航道總體布局規(guī)劃》；（4）2002年5月廣東省航道局（業(yè)主）和廣東正方圓咨詢公司（招標代理）編制的“東江（惠州～東江口）航道整治工程可行性研究招標文件”；（5）廣東省航道局關于開展東江（惠州～東江口）航道整治工程可行性研究于2002年8月5日與廣東省航道勘測研究院有限公司簽訂的《合同文件》。根據(jù)東江（惠州～東江口）116km航道礙航現(xiàn)狀，采用筑壩、疏浚、炸礁、清石等辦法來進行航道整治是否能達到Ⅳ級或更高等級航道，在技術上是否可行、在經濟上是否合理等問題的研究，都必須在充分調查研究的基礎上，收集各方面的資料和必要的勘察、科學的實驗研究的基礎上，通過經濟運量分析研究、船舶營運組織、水文泥沙分析、航道尺度計算、航道通過能力計算、工程方案對比和實驗研究、投資估算、經濟評價等論證，對工程建設的必要性、技術的可行性及經濟的合理性，提出綜合論證的報告，為業(yè)主和上級主管部門審定工程是否可行提供決策依據(jù)，這就是本工可研究的目的。石龍～東江口42km航道，主要存在石龍南二橋、東岸大橋等處的礙航礁石、散石、硬土等，～。而且，即便是就目前貨運量和貨運量預測來看，本河段港口現(xiàn)狀尤其是石龍以上港口吞吐量已遠不能滿足沿岸貨物運輸發(fā)展的需要，迫切要求改變落后面貌。為提高經濟效益，現(xiàn)有普通貨船一般在300噸左右，大噸位船舶一般為自吸自卸砂船，載重量自500噸～3000噸不等。東江下游氣候溫和，雨量充沛，自然資源豐富，具有較大的開發(fā)潛力。公路已建成的有深圳至汕頭、廣州至深圳至珠海、東莞至新塘、東莞至深圳、增城至東莞等的高速公路，以及1020321011112535191911942等國、省道，和以河源、惠州、東莞、廣州為中心通往各縣、鄉(xiāng)的省級公路、區(qū)域公路，腹地已基本形成由高速公路、省國道、縣鄉(xiāng)公路及區(qū)域公路組成的連接城鄉(xiāng)、四通八達的公路網。隨著腹地經濟的快速發(fā)展，對水運需求相應增大，東江下游內河航運保持穩(wěn)定的發(fā)展勢頭，并在大大提高航道等級的條件下，東江下游地區(qū)區(qū)間水運貨運將保持持續(xù)發(fā)展，并重新吸引部分已經經鐵路、公路分流走的大宗貨物運輸回到水運上來。從以上內河航運的優(yōu)點可以看出，進行航道整治工程，提高航道等級，大力發(fā)展內河航運，無疑最能體現(xiàn)流域經濟可持續(xù)發(fā)展的原則。東江是廣東省內水資源綜合利用最充分的河流，目前干流或主要支流上游已經建成了新豐江、楓樹壩、白盆珠三大調節(jié)性水庫和木京、枕頭寨兩個徑流式電站及航運樞紐，控制了石龍以上東江流域面積約50％，大大利用了流域水資源的發(fā)電功能；而東深供水、深圳東部供水、廣州東部供水、惠州及河源城區(qū)等供水工程則是充分發(fā)揮了水資源的供水功能。東江中上游的梯級開發(fā)建設，為航道整治提供了良好的條件。目前，東江上游三大水庫的建成，對延長研究河段的中枯水歷時、增大枯水航運流量，具有顯著的改善作用，加上博羅以下河段的大規(guī)模河道采砂，大大改善了博羅以下譚公廟～東江口較長河段的水運條件，但這些有利條件都因為“博羅淺段”的嚴重礙航和博羅以下部分礙航物的存在而不能充分為航運所利用。港口的迅速發(fā)展必然要求航道等級的相應大幅度提高?，F(xiàn)在的情況是：在經過“八五”、“九五”的大規(guī)模航道整治工程建設后，廣州港的西向聯(lián)通珠江三角洲腹地的高等級航道網已經基本建成，如從廣州港新沙港區(qū)向西可經1000t級的蓮沙容水道等珠江三角洲“三縱三橫”航道網深入珠江三角洲腹地。例如1999年3月29日～4月2日合竹洲淺灘塞船240艘，裝載貨物2萬多噸，其中油船三艘，裝油660噸，貨油船混在一起，險象環(huán)生。又如1999年7月22日，上頭淺灘塞船33艘 塞船，～～300t級船舶過灘擱淺造成的。七、現(xiàn)狀航道不能適應惠州市經濟發(fā)展的需要惠州市是東江下游中心城市，又是珠江三角洲經濟區(qū)次中心城市，它起著輻射所轄市縣及臨近地區(qū)的使命，同時也是珠江三角洲向粵東北和粵東輻射的重要支點，特別是投資45億美元、我國目前最大的中外合資中海殼牌石化項目落戶在惠州，必將為惠州市帶來新的發(fā)展契機，形成以該項目拉動地區(qū)經濟發(fā)展的新局面?！笆濉逼陂g惠州市主要預期目標是：國內生產總值，2005年達到810億元，五年年均遞增11％，人均國內生產總值達到27000元，％；工業(yè)總產值，2005年達到1750億元，五年年均遞增9％，農業(yè)總產值，2005年達到146億元，年均遞增7％。第三，惠州市毗鄰香港、深圳，有得天獨厚的地理優(yōu)勢，特別大型石化項目上馬建設及其所產生的連帶效應，對該市新一輪的發(fā)展將產生巨大的推動作用，它既可帶動各行各業(yè)的發(fā)展，又可吸引更多的客商前來投資，“十五”期間將是惠州市招商引資的高峰期。目前，通過惠州市雖然有鐵路、高等級公路，但它們代替不了內河航運。另外，目前惠州市平潭空軍基地供油、沿江四大火力發(fā)電廠供油均由東江水路承運。萬一發(fā)生戰(zhàn)爭，研究河段的淺灘礙航情況，將影響軍需用油運輸，事關重大，非同小可。第七節(jié) 工程規(guī)模、經濟效益及研究結論一、工程規(guī)模 （一）整治工程措施 根據(jù)礙航淺段、礙航物的特點，對博羅淺段采用筑壩與疏浚相結合的工程措施；對礙航物的礁石采用炸礁、清底的工程措施；對礙航物的散石、硬土采用抓斗挖泥船清挖的工程措施。經濟評價中，%12%，0。通過我們的分析研究，我們認為本工程在技術上、經濟上和社會效益方面是可行的。（二）招標組織形式 本研究河段航道整治工程建設項目擬采用委托招標組織形式進行，宜委托具備本項目招標條件的代理機構代理招標。干流自源地至東江口全長562km，流域面積35340km2 ，％。30′～115176。東江流域地勢東北高，西南低。東江北干流石龍至東江口長42km，主要支流有沙河和增江，東莞水道石龍至坭尾長亦為42km。匯入支流主要有貝嶺水、俐江。河段內沙質淺灘連綿不絕。兩岸為平原，設有堤防。其中經石龍以北一支，在東江口匯入獅子洋的東江北干流全長42km，一般河寬600～1000m，‰，河床主要為沙質，間有石質，進出口處多為淤泥，兩岸設有堤防，江心洲（灘）較多，河勢比較穩(wěn)定。研究河段為惠州至東江口（招標文件稱“東江下游”），全長116km。根據(jù)各氣象站1955～2000年多年資料顯示，東江流域氣象特征是：高溫、多雨、濕潤?；葜菔卸嗄昶骄鄬穸?8％，濕度最大值出現(xiàn)在4～8月，最大相對濕度100％。鋒面雨的特點是：降雨歷時較長，主雨段一般為4～7天，在靜止鋒的影響下，降雨歷時可達一個月之久，如1966年5月29日至6月22日連續(xù)降雨達25天，河源站從5月29日至6月22日總降雨量達1053mm，最大24小時為359mm。東江左岸的支流秋香江、西枝江、石馬河直接受臺風影響，個別年份臺風雨可深入到龍川附近。霧日最多是12月份，最少是7月份，無霧日?；蓐栒?、博羅站為徑流水位、水文站，樊屋站、石龍（二）、大盛站為潮水位站。年內降雨分配不均，4～9月占全年的80％以上。一般來說，以6月份水量最大，1月或12月份水量最小。另據(jù)增江麒麟咀站1955～1997年實測資料統(tǒng)計，多年平均流量為121m3/s，最大年平均流量為199m3/s（1975年）， m3/s（1963年）。由于人為過量采砂，潮汐上溯，目前東江三角洲網河區(qū)和博羅～石龍干流河段均受到潮汐的影響。但對本研究河段而言，由于東江三角洲四個口門位于獅子洋東部，處于沖刷狀態(tài)，故基本上無海相泥沙進入，主要是陸相徑流來沙。麒麟咀站并無長系列的資料，僅分別在50年代和60年代開展過短期的懸移質泥沙測驗?？梢?，麒麟咀站含沙量極低。古生界地層多為變質或輕變質，主要有長石石英砂巖、粉砂巖、片巖、頁巖等。上統(tǒng)地層在惠陽以南以及西枝江一帶，從西到東廣泛分布，為火山巖的英安斑巖、安山玢巖、凝灰?guī)r等。由于珠江三角洲地區(qū)基本上屬于凹陷區(qū)，并遠離各七大板塊的邊緣地帶，地層相對較為穩(wěn)定，地震發(fā)生次數(shù)較少。珠江三角洲地區(qū)最大震級北部為5級。其中庫容10億m3以上的大型水庫有新豐江、楓樹壩、白盆珠三座，％，三座水庫集水面積共11740m2 ，％。但兩水庫下泄的流量在枯水期往往不能滿足設計最小流量的要求，例如1974年至1986年新豐江、楓樹壩兩水庫平均每年分別有97天和117天下泄的日平均流量小于設計最小下泄流量，造成通航流量不足，淺灘多，嚴重的影響老隆至觀音閣河段航運生產。由于每日水位呈波浪型變化，致使枯水期老隆至古竹河段船舶經常出現(xiàn)擱淺、等水航行及發(fā)生海損事故，嚴重的影響了航行安全和運輸生產。枕頭寨電站位于龍川縣枕頭寨村，1973年建成。在電站下泄發(fā)電流量的作用下，壩下的河床嚴重下切，水位劇烈降低，根據(jù)攔河壩至大江橋3km河段1971981988年航道地形圖容積計算，1973～，；，其中1973～。木京電站位于河源市東源縣。另一方面，東江流域大部分良田多分布在東江干支流的河谷地帶，不可能布置高壩大庫。各梯級電站特征見表252，各梯級電站位置見圖211。四、擬建的劍潭樞紐對航運影響分析（一）樞紐設計基本情況劍潭水利樞紐是水利部門在東江干流規(guī)劃布置13座梯級電站中，從上往下計算第12座。攔河水閘共28孔，基本與目前河床齊平；電站裝43750kw發(fā)電機組，四臺機滿發(fā)流量886 m3/s。（2）船閘布置在原來的主航道上，并與上游惠河高速公路橋預留通