《隧道結構構造》ppt課件-預覽頁
【正文】 ※ 設計方法： 目前以工程類比為主，理論驗算為輔。 ① 當初支產(chǎn)生形變及形變壓力時，隔離層允許其有少量的變形，可 降低形變壓力 ； ② 當初支支護力不夠時，可將少量形變壓力均勻的傳布到二襯上，依靠二襯制止其繼續(xù)變形，且不使初襯出現(xiàn)裂縫時，二襯也出現(xiàn)裂縫 。 洞門的型式及適用條件 (1) 端墻式洞門 適用于巖質(zhì)穩(wěn)定的 Ⅲ 級以上圍巖和地形開闊的地區(qū)，是最常使用的洞門型式 (2) 翼墻式洞門 適用于地質(zhì)較差的 Ⅳ 級以下圍巖，以及需要開挖路塹的地方。 端墻式洞門 翼墻式洞門 (3) 環(huán)框式洞門 當洞口巖層堅硬、整體性好、節(jié)理不發(fā)育，路塹開挖后仰坡極為穩(wěn)定，并且沒有較大的排水要求時采用 環(huán)框式洞門 ※ 當洞口為松軟的堆積層時，通常應避免大刷仰、邊坡，一般宜采用接長明洞 ※ 環(huán)框上方及兩側仍應設置排水溝渠，以排除地表水，防止漫流 (4) 遮光棚式洞門 當洞外需要設置遮光棚時采用，遮光構造物有開放式和封閉式之分，前者遮光板之間是透空的，后者則用透光材料將前者透空部分封閉 隧道洞門構造 ⑴ 洞門仰坡坡腳至洞門墻背后的水平距離不小于，水溝溝底與襯砌拱頂外緣的高度不應小于 m，洞門墻頂應高出仰坡腳 。 ※ 明洞具有地面、地下建筑物的雙重特點：①作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害；②作為地下建筑物用于深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時而取代隧道的作用；③用于在與公路、灌溉渠立交處，以減少建筑物之間的干擾。通常有墻式、剛架式，柱式和懸臂式 (不修建外墻時 )等 ※ 墻式棚洞 (墻式棚式明洞 ) 適用于邊坡存在坍塌、落石的地段，橫向斷面類似橋跨結構，內(nèi)墻除起擋墻作用外，還承受頂板下傳垂直荷載；外墻只承受頂板下傳垂直荷載 ※ 剛架式柵洞 適用于邊坡小量落石，或在連接兩座隧道間需建明洞時，為改善隧道通風條件下而被采用 ，外墻結構為連續(xù)框架；因此對地基承載力要求較高。公路隧道跨度一般比鐵路單線隧道跨度大，公路系統(tǒng)設計施工經(jīng)驗少，養(yǎng)護力量弱，故規(guī)定不小于 2. 0m； 明洞頂填土橫坡以能順暢排除坡面水為原則，不小于 2% ※ 明洞拱背和墻背的回填，應符合以下要求： ⑴ 拱腳用貧砼或漿砌片石回填； ⑵ 邊墻背后超挖部分，宜用片石砼或水泥砂漿砌片石密實回填； ⑶ 背回填料的內(nèi)摩擦角應不低于圍巖的計算摩擦角或設計回填料的計算摩擦角，否則： ① 導致實際墻背的側壓力較計算的要大，影響結構安全； ② 較好的圍巖與襯砌之間有低摩擦角的回填“軟弱夾層”，會增加土壓力和減小彈性抗力，技術、經(jīng)濟效益方面都是不適宜的 豎井、斜井 豎井 豎井斷面規(guī)劃示例示意圖 （ 尺寸單位： mm） ※ 位置選擇： 必須考慮地形、地質(zhì)，與主坑道的銜接，完工后的處理等條件來決定。 (1)、常用的內(nèi)裝材料 ① 塊狀混凝土材料； ② 飾面板、鑲板等質(zhì)地致密材料； ③ 瓷磚鑲面材料； ④ 油漆材料。 ② 車輛在隧道內(nèi)的減速及制動次數(shù)較高，路面材料應具有較高的抗側滑的能力； ③ 抗裂性、耐久性； ④ 容易修補。 ※ 基本措施： ① 噴射混凝土堵水，采用防水材料； ② 塑料板堵水：在初支后、二次支護前鋪設； ③ 模筑混凝土襯砌堵水：模筑混凝土本身就具有一定的抗?jié)B阻水性能，對于施工縫，沉降縫，伸縮縫處，可采用止水帶； ④ 注漿堵水：超前注漿、事后注漿。洞內(nèi)排水溝可設置成單側、雙側、中心式三種形式 。 這種方法主要用于水量較
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