《城市軌道信號(hào)系統(tǒng)》ppt課件-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 傳感器子系統(tǒng)，與車(chē)輛接口系統(tǒng)。第五節(jié) 我國(guó)城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展 一、初創(chuàng)階段 信號(hào)項(xiàng)目 復(fù)線(xiàn)自動(dòng)閉塞（機(jī)車(chē)信號(hào)和自動(dòng)停車(chē)），調(diào)度集中，列車(chē)自動(dòng)駕駛和繼電連鎖。 調(diào)度集中成套設(shè)備， ATP， ATO設(shè)備 一、初創(chuàng)階段 信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備 不足： 調(diào)度集中、自動(dòng)駕駛等由于工藝和質(zhì)量問(wèn)題難于正常使用， 旅客向?qū)到y(tǒng)只有有線(xiàn)廣播，沒(méi)和列車(chē)到發(fā)時(shí)刻連接，性能 較差。 ③ 機(jī)車(chē)信號(hào)顯示紅燈時(shí)， ATP車(chē)載子系統(tǒng)立即實(shí)施緊急制動(dòng)，使列車(chē)停車(chē)。 ④ 測(cè)速采用獨(dú)立雙通道， 2套速度傳感器安裝在不同轉(zhuǎn)向架的 2個(gè)軸上，按高速值優(yōu)先錄取。 二、過(guò)渡階段 國(guó)際先進(jìn)信號(hào)系統(tǒng)的引進(jìn) （ 2）上海地鐵 1號(hào)線(xiàn) 1989年，引進(jìn)阿爾斯通美國(guó)公司（原美國(guó) GRS公司） AuTC系統(tǒng)，無(wú)絕緣軌道電路，數(shù)字調(diào)幅方式， 8種不同調(diào)制碼率，階梯式速度控制方式，追蹤間隔 2min,正線(xiàn)道岔連鎖區(qū)域和車(chē)輛段采用國(guó)產(chǎn) 6502 電氣集中。 ? 上海軌道交通 3號(hào)線(xiàn)，引進(jìn)德國(guó)西門(mén)子公司設(shè)備， FTGS音頻軌道電路， SIMIS計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)等。 三、發(fā)展階段 引進(jìn)信號(hào)設(shè)備的特點(diǎn) （ 1）采用報(bào)文式數(shù)字軌道電路，可向車(chē)載設(shè)備傳送更多信息 （ 2）可構(gòu)成準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞 （ 3） ATS采用微機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)，任務(wù)按工作站分配，局域網(wǎng)為高速以太網(wǎng)，信息出入均經(jīng)多位 CRC校核，確保整個(gè)系統(tǒng)的安全可靠性。 目前的狀況 自 1999年推行國(guó)產(chǎn)化政策，國(guó)外供貨商紛紛與本地廠家聯(lián)手，出現(xiàn)了中外廠商合資或合作的局面，但大多為低端產(chǎn)品，未涉及核心技術(shù)，特別是軟件。 （ 2）減少軌旁設(shè)備，便于安裝維修，利于緊急狀態(tài)下利用線(xiàn)路作為人員的疏散通道，有利于降低運(yùn)營(yíng)成本?？s短列車(chē)運(yùn)行時(shí)分等多目標(biāo)控制。 （ 9）系統(tǒng)傳輸?shù)目煽啃院桶踩允窍到y(tǒng)關(guān)注的核心，尤其是利用自由空間波傳輸信息的基于無(wú)線(xiàn)的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，其可靠性和安全性的要求更高。 第六節(jié) 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 近年來(lái)，中國(guó)的城市軌道交通建設(shè)獲得了快速發(fā)展，截至 2022年底，中國(guó)己有北京、上海、廣州、天津、重慶、南京、武漢、長(zhǎng)春、深圳、大連、成都、沈陽(yáng) 12座城市，先后建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了 48條城市軌道交通線(xiàn)，運(yùn)營(yíng)里程 1395公
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