城市軌道信號系統(tǒng)ppt課件(已修改)
2025-05-24 08:04 本頁面
【正文】 第五節(jié) 我國城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展 一、初創(chuàng)階段 信號項(xiàng)目 復(fù)線自動閉塞（機(jī)車信號和自動停車），調(diào)度集中，列車自動駕駛和繼電連鎖。 信號基礎(chǔ)設(shè)備 電氣集中，移頻自動閉塞，機(jī)車信號，自動停車，單軌條軌道電路。 配套設(shè)備：信號電源屏，扼流變壓器，信號機(jī)，轉(zhuǎn)轍機(jī)等。 調(diào)度集中成套設(shè)備， ATP， ATO設(shè)備 一、初創(chuàng)階段 信號基礎(chǔ)設(shè)備 不足： 調(diào)度集中、自動駕駛等由于工藝和質(zhì)量問題難于正常使用， 旅客向?qū)到y(tǒng)只有有線廣播，沒和列車到發(fā)時(shí)刻連接，性能 較差。 （ 1）自動閉塞 軌道電路：移頻軌道電路 顯示方式：“紅，紅，黃，綠雙紅燈帶三顯示方式 行車間隔：設(shè)計(jì) 90s 信息種類： 7種 一、初創(chuàng)階段 信號基礎(chǔ)設(shè)備 （ 2）調(diào)度集中（ CTC） 北京地鐵一期全線，古城車輛段 （ 3）列車自動駕駛（ ATO） 主要設(shè)備： 地面信息接收子系統(tǒng)，雙通道測試子系統(tǒng)，控制邏輯和比較子系統(tǒng)，輪徑補(bǔ)償子系統(tǒng)，定點(diǎn)停車控制曲線發(fā)生子系統(tǒng)，地面?zhèn)鞲衅髯酉到y(tǒng)，與車輛接口系統(tǒng)。 應(yīng)用器件： 磁放大器，晶體管，小規(guī)模集成電路，函數(shù)發(fā)生器。 （ 4）繼電連鎖 車站：非定型繼電連鎖 車輛段： 6502電氣集中連鎖 二、過渡階段 早期自主開發(fā)的行車指揮與列車運(yùn)行自動化系統(tǒng) 1971年：開建二期環(huán)線，要 求采用 ATC 行車指揮自動化 ATS——控制計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)、調(diào)度集中子系統(tǒng) 列車運(yùn)行自動化系統(tǒng) ——ATP、 ATO一體化 1986年：研制機(jī)車信號系統(tǒng) 北京地鐵環(huán)線調(diào)度集中技術(shù)改造 1990年： 設(shè)置環(huán)線調(diào)度集中，研制“微機(jī)調(diào)度集中系統(tǒng)” 1993年： 開通 結(jié)構(gòu) ：控制中心由一主多從的分布式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 主機(jī)： 雙機(jī)待機(jī)方式 車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)： 主、從熱備方式 進(jìn)路控制 ：兩級 二、過渡階段 北京地鐵環(huán)線調(diào)度集中技術(shù)改造 主要功能： ? 輔助行車調(diào)度員調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃 ? 計(jì)劃運(yùn)行圖和實(shí)跡運(yùn)行圖的顯示及打印 ? 顯示全線線路和設(shè)備狀況 ? 車次追蹤與顯示 ? 故障報(bào)警和檢測 ? 調(diào)度操作自動記錄 ? 系統(tǒng)自檢 ? 在線機(jī)故障自動復(fù)零啟動 二、過渡
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