繁華城區(qū)大斷面鐵路隧道暗挖工法-預(yù)覽頁
【正文】 。 地下管線評估 地下管線評估可以參考表 ，對風險較大的地下管線，請具備有相關(guān)資質(zhì)的評估單位進行評估。 表 Ⅲ 級監(jiān)測管理表 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 圖 監(jiān)測反饋程序框圖 監(jiān)測結(jié)果 位移是否超 Ⅲ 級管理 位移是否超 Ⅱ 級管理 位移是否超 Ⅰ 級管理 繼續(xù)施工 綜合判斷 暫停施工 采取特殊措施 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 施工方法選擇 根據(jù)風險管理的要求，選擇大斷面隧道合理的施工方法。 對于隧道與建（構(gòu)）筑物的平面凈距小于 3m，且評估要求控制標準高，宜采用洞樁法施工，并根據(jù)評估結(jié)果，適當輔以加固措施（參見圖 ）。鋼筋網(wǎng)應(yīng)在初噴混凝土和架立鋼架后鋪設(shè)。 防水施工 在初期支護與二次襯砌之間設(shè)防水隔離層。 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 同時根據(jù)設(shè)計和監(jiān)測反饋需要，增設(shè)采用長短管注漿結(jié)合的方式（參見圖 ），或初支背后徑向注漿管相結(jié)合的方式。 隔離樁保護 當建筑物緊鄰隧道，隧道施工對既有建筑影響明顯時，可在建筑物與隧道之間設(shè)置隔離樁，隔離隧道施工對建筑物的影響，達到保護建筑物的目的。注漿可分 2序作業(yè)，根據(jù)監(jiān)測反饋數(shù)值控制每序注漿參數(shù)。 C液各成分放入攪拌機的順序依次為：水、外加劑、水泥，兩種漿液在注入之前必須攪拌均勻，并經(jīng)常檢查混合后的漿液凝固時間是否適應(yīng)現(xiàn)場施工環(huán)境。 ③、鉆桿回抽幅度 約 15～ 20cm。 ④對管線周圍土體進行單獨加固，增強管線周邊土體的抵抗變形能力，以達到保護管線的目的。 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 圖 對管線周圍土體的加固圖 軌頂中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 ⑤加強施工監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常及時反饋。主要的監(jiān)測內(nèi)容參見表 。 表 導(dǎo)洞及中洞扣拱允許偏差表 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 表 鉆孔樁成樁允許偏差表 表 深孔注漿成孔及注漿允許偏差表 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 本工法應(yīng)遵循現(xiàn)行國家和部頒有關(guān)隧道、地鐵等地下工程施工質(zhì)量及驗收規(guī)范。 。 。 、防風、防雷、防洪、防觸電等安全規(guī)定及安全施工要求進行布置，并完善布置各種安全標識。 “ 三相五線 ” 接線方式，電氣設(shè)備和電氣線路必須絕緣良好，場內(nèi)架設(shè)的電力線路其懸掛高度和線間距除按安全規(guī)定要求進行外，將其布置在專用電桿上。 ，加強施工作業(yè)中的安全檢查，確保作業(yè)標準化、規(guī)范化。同時，將相關(guān)方案和要求向全體施工人員詳細交底。 。在北京鐵路樞紐北京站至北京西站地下直徑線第二標段工程建設(shè)中，城市交通、周圍居民及企事業(yè)單位生活及工作均未受到不良影響，隧道在上方緊貼地下管線、超近距離居民樓房邊安全穿越，工程進度快、干擾因素少、文明施工程度高、較好地利用了各種資源，僅避免線路繞行和居民臨時遷移就節(jié)約了大量工程拆遷和地面場地占用費，為以后城市地下工程在類似情況下的規(guī)劃建設(shè)提供了可靠的決策依據(jù)和技術(shù)指標，新穎的工法技術(shù)將促進地下工程施工技術(shù)進步，體現(xiàn)了良好的經(jīng)濟、技術(shù)、社會和環(huán)境效益。 地下水位高程為 ～ （水位埋深為 ～ ）。 五交化大樓 五交化大樓位于采用 CRD工法施工的淺埋暗挖隧道北側(cè)，地面為5/6層結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ) +蓋板的結(jié)構(gòu)形式，基礎(chǔ)樁為φ6001200 ，樁長 ，蓋板厚度為 500mm的現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 圖 隧道與五交化大樓相互關(guān)系示意圖 白云觀住宅樓 在洞樁法隧道 DK7+072～ DK7+260段隧道結(jié)構(gòu)北側(cè)緊鄰白云觀南里 10號樓，建筑物與隧道中線順行，建筑物距隧道最近距離近 ，建筑物與隧道相互關(guān)系及建筑物情況詳見圖 、圖 。 根據(jù)沿線建（構(gòu)）筑物風險評估情況、地質(zhì)水文條件及工程特點，分別采用以下工法施工： 在 DK7+～ DK7+，由于隧道埋深為 ～ ，選擇蓋挖法施工， 在 DK7+060～ DK7+，由于建（構(gòu)）筑物及管線密集，距離建（構(gòu)）筑物距離小于 3m，地表無布設(shè)降水井條件，且覆土小于 1倍洞徑，采用洞樁法施工，并輔以深孔注漿等措施； 在 DK6+～ DK7+060區(qū)段，由于隧道距離建（構(gòu)）筑物距離大于 3m，且且覆土大于 1倍洞徑，采用洞樁法施工，并輔以降水、深孔注漿等措施； 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 蓋挖法隧道從 2022年 1月開始施工，分塊開挖并建立內(nèi)支撐體系，再分段拆撐施做襯砌，于 2022年底該段隧道施工全部完成。 采用該工法施工后，為保證施工過程隧道結(jié)構(gòu)及臨近建筑物的安全穩(wěn)定，并及時監(jiān)測各主要工序施工階段引起的沉降動態(tài)數(shù)值，北京交通大學(xué)第三方監(jiān)測組和施工單位監(jiān)測組對該區(qū)段施工進行了全過程監(jiān)控量測。白云觀住宅樓基礎(chǔ)沉降監(jiān)測結(jié)果顯示，最大沉降值為 ，平均沉降為 ，最大差異沉降為 ，在建筑物評估限值以內(nèi)，建筑物無異常
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