【正文】 型的生產(chǎn)。韋伯則相反，是針對工業(yè)布局本身的原因分析的。這樣他就可能找到一個很在理的、使人滿意的答案來回答自已的提問，即在給定地區(qū)最適宜生產(chǎn)類型的生產(chǎn)。但在進入與那個爭論有關(guān)的許多問題的研究之前，比較韋伯開始研究的理論圖示與杜能的圖示也許是有幫助的。這些，只有這些是韋伯的假設(shè)前提。不錯，但對區(qū)位的孤離分析來說將運輸成本視為一項獨立的要素是必不可少的，因為區(qū)位問題是空間分布問題之一。顯然，這些都是杜能曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)的完全相同的因素。首先，他發(fā)現(xiàn)制造工業(yè)的區(qū)位取決于（運輸成本可變，勞動成本不變）地方原料的重量②與產(chǎn)品重量①之比，這個比韋伯稱之為原料指數(shù)。所運物品的總重量稱為區(qū)位重，這個比數(shù)稱之為勞動系數(shù)。④從而也值得成為對抗沃納為了說明這個“規(guī)則”，我們假定勞動力成本在A、B、C三地相等，而且在A、B、C之間存在著某給定工業(yè)的分布。作者似乎認為最最重要的是阿爾弗雷德安德烈斯對這些間接因素（集聚和分散）不能像前面討論過的直接因素那樣做出同樣的演繹分析，因為它們產(chǎn)生于生產(chǎn)的社會性質(zhì)。讓我們看一看韋伯的分析。這使韋伯要考慮集聚因素對孤立工業(yè)的影響，該孤立工業(yè)區(qū)位是運輸成本決定的。集聚的程度取決于集聚函數(shù)與區(qū)位重乘以運價（相同的?。┲?。以上所述充分表明：阿爾弗雷德在這些代表經(jīng)濟理論主要難點的問題中，限制貿(mào)易的力量及影響占據(jù)了很重要的地位。③但有人立刻想到：如果所有的分散趨勢都與土地價值升高有關(guān)，即地租升高，那么在土地價格不明顯升高的地方（就說在社會主義體制中吧），其結(jié)果似乎也是很快的加速集聚現(xiàn)象①。恩格蘭德做出了速設(shè)性的開端將區(qū)位理論應(yīng)用于運價理論。④那些對工業(yè)區(qū)位看起來起決定作用的力量顯然會滲入國際領(lǐng)域，因而韋伯將自己建立的規(guī)則應(yīng)用于國際貿(mào)易問題。經(jīng)濟力分布的“自然”傾向圖示實際上表明了四個階段（或?qū)哟危?。李斯特從某種意義上說對古典學(xué)派過分強調(diào)勞動力成本持反對觀點，他說哪里有農(nóng)業(yè)哪里就有工業(yè)，但他沒有為該方面的主張構(gòu)筑理論基礎(chǔ)。①韋伯的新方法使他再述了自由貿(mào)易的理論含義。① 《邏輯》第六冊，第九章，第二節(jié)。請參照他在1927年倫敦首屆國際動力會議上的演說詞：《動力發(fā)展與繁榮》。斯密和李嘉圖包括進來，因為他們與杜能的體系是相互關(guān)聯(lián)的。后面的注釋中除非特別標(biāo)記外，冊用羅馬數(shù)字，節(jié)用阿拉伯?dāng)?shù)字。 倫敦的一個高檔商品貿(mào)易區(qū)。近來對這部在經(jīng)濟思想史上具有重要意義的著作又有了新的解釋。 ③ ⑤ 參見《原理》第四版，第484頁。J奇怪的是馬歇爾以過分的贊賞的口吻援引了杜能《孤立國》的論點，卻沒有利用其中包含的區(qū)位理論。但他是否欣賞韋伯理論的全部意義似乎是相當(dāng)可疑的，因為他談到韋伯理論時說那只是對拉德納的關(guān)于運輸與貿(mào)易方格定律的發(fā)展（見《鐵路經(jīng)濟》1850，第14頁）。羅雪爾《關(guān)于自然規(guī)律的研究：工業(yè)部門區(qū)位何處》（W制造業(yè)主》，第一部（，“Localization of Industries，”Twelfthcensus，Manufacturers，partⅠ）；另外，愛德華Krzyzanowski，“Literature of Locationof Industries，”Jonrnalof Political Economy，XXXⅤ，1927，278ff）。出于同樣的想法促使我將馬歇爾《原理》第六冊第十二章中出現(xiàn)的那個難題匆匆一帶而過，在那一章里馬歇爾論述了進步對價值的影響。他假設(shè)在一個肥沃的平原中央有一個城市（市場），沒有可通航的河流也沒有運河，到處肥沃是給定的，其邊緣是遠離城市的曠野。 ① 《孤立國》（Der Isolierte Staat）第一部分21頁。 同上書，第37頁。 阿爾弗雷德最好從韋伯自己的著作中去理解。 ②terkehrs und der Frachts■tze）第121頁之后。同決定制造工業(yè)區(qū)位的一般間接要素集聚和分散相聯(lián)系，我們將在后面做出一個圓滿的論述。韋伯用公式算出：所有工業(yè)生產(chǎn)原料指數(shù)不大于1，其區(qū)位在消費地。 大家應(yīng)該記得跨出這第一步的是杜能，盡管不完善，或許是由于他對地租問題的偏見（參照上文，第XViii頁）。r Sozialwissenschaftund Sozialpolitik）第XXX期（1910年）第784頁，另見《現(xiàn)代資本主義》（Der Moderne Kapitalismus）第三版，第Ⅱ卷，第800頁和900頁之后。 這也許是為什么杜能不說明這個規(guī)則與區(qū)位問題的關(guān)系的原因。 參照他的“區(qū)位理論與一般經(jīng)濟學(xué)的關(guān)系”“The Theory of Location in Its Kelation to General Economics”載《政治經(jīng)濟學(xué)雜志》（Jonrnal of PoliticalEconomy）第XXXⅥ卷（1928年），其中他的觀點在很大程度上是馬歇爾的；“經(jīng)濟理論中的區(qū)位問題（“Das Standortsproblem in der wirtschaftstheorie”載《世界經(jīng)濟檔案》（1925）（Weltwirtschaftliches Archiv）第XXⅠ卷，他的觀點建立在古斯塔夫我們已經(jīng)知道，勞動力成本可以在一、兩個產(chǎn)生分散傾向的地方集中一給定的工業(yè)。 ①但是如我們所設(shè)想的那樣地租完全被證明是區(qū)位的函數(shù)的話，則假定地租為區(qū)位的一般或直接“要素”從理論上講是很不滿意的。 ③如果近來的統(tǒng)計數(shù)字相當(dāng)準(zhǔn)確，蘇聯(lián)的發(fā)展似乎至少符合于這種說法的。 ② ③伯爾蒂 （載《帕爾格雷夫詞典》，1923）：“所謂工業(yè)區(qū)域化即在不同區(qū)位集中不同工業(yè)。本世紀(jì)她從制造工業(yè)進步中所獲全部利益大約有四分之三多是通過這種進步的間接影響，即對客貨運輸，光源與水運送、電訊傳導(dǎo)等的下降的間接影響所得，這是因為在我們這個時代中經(jīng)濟主流不是制造業(yè)的發(fā)展，而只是交通業(yè)的發(fā)展。這些都與土地價值和地租問題有某些相關(guān)，馬歇爾對此論述到：“通過運輸手段對價值在現(xiàn)時代中所造成的影響，在土地史中任何地方都沒有這么顯著過；隨土地與市場之間通訊系統(tǒng)的改進其價格上升土地產(chǎn)品可以售出，隨通向市場的新途徑的發(fā)現(xiàn)土地價格下降。里徹爾發(fā)展了，他是以地方發(fā)展和現(xiàn)代國家增長之間的相關(guān)關(guān)系問題，歷史地系統(tǒng)化為基礎(chǔ)的，參見“生產(chǎn)部門區(qū)位的純歷史動力”（“Reine und nistorische Dynamik des Standorts der Erzeugungszweige”載《施莫勒年鑒》（Schmollers Jahrbuch），第51卷，813頁以下。 言政治經(jīng)濟學(xué)就它迄今研究的范圍而言，超出了基本事實的分析和純理論的范圍，其基礎(chǔ)的描述和經(jīng)濟組織（Wirtschaftsart）性質(zhì)的理論仍然是必要的。自然，后者僅就純自然事實所能解釋的范圍是能探討這個問題的。但把他們同問題的重要性來比就顯得無足輕重了。我們預(yù)測未來積累、分布、工業(yè)國的發(fā)展與沒落的趨勢。我們也注意到國家內(nèi)部所發(fā)生的巨大更替，一些區(qū)域的資本、人民急速貧困化，同時另一些區(qū)域則飽嘗富足。我們之中的有些人認為，平民“奔向”大城市似乎僅僅出于“愉悅”的緣由——十足地毀滅城市自身及其財富；另一些人認為，人們是遵循必然規(guī)律的，比如人流傾向社會壓力最低的地方等等。盡管我們已知區(qū)位選擇在其它各種經(jīng)濟狀況下由嚴(yán)格遵守的規(guī)律所控制著，但無論如何我們不能很好地預(yù)言經(jīng)濟區(qū)位的規(guī)則存在，或者當(dāng)人們?yōu)榻?jīng)濟目的選擇區(qū)位時，也不能斷言“愉悅”及其它不合理的動機是他們的導(dǎo)向。獲得了這些知識之后，我們或許能說一般文化性質(zhì)力量影響經(jīng)濟過程區(qū)位到何種程度。只要我們樂意，我們盡可分為生產(chǎn)、分布和消費三大部分，但是，在分析經(jīng)濟體系（Wirtschaft）的區(qū)位特征時，我們需要同時解釋每一大部分。每一個消費者，無論他在哪里都在某種程度上轉(zhuǎn)過來影響其它兩個層次的區(qū)位分布。在我們討論經(jīng)濟過程性質(zhì)的理論中，很可能存在生產(chǎn)終結(jié)之點，在該處產(chǎn)品出售給商人，至少抽象如此；要不是出于解釋生產(chǎn)的經(jīng)濟區(qū)位的目的，便沒有這種可能。然而，因為這種不可避免的相互作用，我們的理論不能變?yōu)橐环N完善的區(qū)位分布理論。這樣的話，我們對經(jīng)濟體系的附屬層圈的某些方面依然不得其解。實際上，我們是從一個特定點來研究整個經(jīng)濟區(qū)位問題的；第一步是生產(chǎn)區(qū)位理論，但最后一步將是本質(zhì)上的一般區(qū)位理論——或者至少不十分困難地獲得這樣的理論。盡管工業(yè)區(qū)位理論對解釋大規(guī)模的現(xiàn)代更替過程極為重要，但到目前為止，我們沒有任何工業(yè)區(qū)位理論——或許這樣說我們沒有不公正看待羅雪爾和舍費爾的工作。這些，作為被解決了的現(xiàn)代之“謎”與我們所意識到的完全不同。我們認為工業(yè)區(qū)位的運動十分表面化，并對力量遷徙的國際含義很少憂心。這種狀況很容易解釋，因為工業(yè)層圈更加復(fù)雜。第一章假如我們接近一位企業(yè)主詢問關(guān)于他的區(qū)位選擇問題，除非他提到過去，并說：“我在這里是因為工廠建在這里”，否則，他至多給我們一個離奇的調(diào)和的回答，一般原因加特殊原因。盡管困難重重，我們必須設(shè)法解開現(xiàn)實中處處臨到我們頭上的原因之結(jié)，并設(shè)法對區(qū)位組成要素進行分離和分組?！皡^(qū)位因素”，我們的意思是指經(jīng)濟活動發(fā)生在某個特定點或若干點上，而不是發(fā)生在其它點所獲得的優(yōu)勢。從理論角度看，每種商品的生產(chǎn)構(gòu)成一個“單元”，依據(jù)單元本身的特性，布局在某一地方。區(qū)位單元代表著一個工業(yè)被另一個工業(yè)取代，就像木制品、陶瓷制品讓位于鐵制品一樣?；蛟S碰巧是不同質(zhì)量的一種產(chǎn)品其區(qū)位因素如此相似，以致在現(xiàn)實中可以說是等同了。我們必須討論這兩種不同的生產(chǎn)，按照同樣原因去找到它們的區(qū)位。價格競爭只單單忽略了質(zhì)量差異也是可能的。所以，我們將把不同產(chǎn)品的區(qū)位單元看作是，在同一地域上不同產(chǎn)品的生產(chǎn)分布作為一個區(qū)位單元來適當(dāng)?shù)胤治觥！⒆g者第二節(jié)所有工業(yè)都應(yīng)該考慮這些一般的區(qū)位因素，并探求在各種工業(yè)中一般區(qū)位因素是以什么方式，在多大程度上發(fā)揮其一般影響的。另一方面，原材料易腐性、空氣濕度對制造業(yè)過程的影響程度，對淡水的依賴等等為特殊的區(qū)位因素，因為它們只對特定工業(yè)有影響。如果工業(yè)受運輸成本或勞動成本的地理差異之影響而被引向嚴(yán)格限定的地理位置上，盡管隨著工業(yè)發(fā)展會改變工業(yè)的位置。然而，這種區(qū)分（也是從要素的影響上）還難以完全確定，為此我們簡要說明。例如，任何成本的差異，尤其是各種運輸成本的差異都來自空間位置和不同地方的氣候條件，只隨技術(shù)發(fā)展而改變的自然現(xiàn)象是自然和技術(shù)類型的區(qū)位要素。我們期望能明確區(qū)分自然和社會兩類區(qū)位因素。由此可見，在理論分析中，我們把區(qū)位因素定義為自然、社會兩大類別具有重大意義。為了嚴(yán)謹起見，我們應(yīng)該做這種考察，并把社會文化因素運用于經(jīng)驗理論或現(xiàn)實理論之中。這樣，以自然技術(shù)要素為基礎(chǔ)的純理論分析將會被納入現(xiàn)行的現(xiàn)代經(jīng)濟制度之中。 一般區(qū)位因素的判別我們所需要的是或多或少應(yīng)用于各種工業(yè)的一般區(qū)位因素的知識。我們的嘗試只在于理論的發(fā)展，以解釋一般因素的活動，而這種理論的發(fā)展只有以一般因素的調(diào)查為基礎(chǔ)。這些力易于產(chǎn)生一定規(guī)模一定數(shù)量的集聚（這種集聚并不受地理影響）。有一個簡單的識別因素的方法，就是通過分析某些孤立的生產(chǎn)過程和分配過程，即可找出所有控制工業(yè)的一般區(qū)位因素（集聚和分散因素例外）。顯然，我們發(fā)現(xiàn)，成本因素總是依照生產(chǎn)過程區(qū)位的不同而不同。這種思想對以后進一步的研究具有決定性的意義。如在（1）和（2）階段對固定資本或半成品的要求。在分析工業(yè)產(chǎn)品價格時，我們再次遇到以貨幣因素表現(xiàn)的成本因素，它產(chǎn)生于生產(chǎn)過程中物品和勞動力支出。但它們是工業(yè)生產(chǎn)的一般區(qū)域性因素，盡管后者是在現(xiàn)代資本主義制度下出現(xiàn)的。構(gòu)成生產(chǎn)過程的勞動力和物品的總支出就變成以未來產(chǎn)品價格的貨幣預(yù)付。在連續(xù)生產(chǎn)的每一階段，這些“附加”是以原料成本的增加出現(xiàn)的。在獲得不動產(chǎn)時，這變成了地租成本，而在獲得固定資本時，這成了貨幣成本（利息加經(jīng)手費加稅收——英譯者）?！白匀弧鄙a(chǎn)過程的第二步。運輸成本也是如此。后一個因素是以工資而進入市場價格（Warehpreis）的，當(dāng)然，還須加上預(yù)付工資的利息。假如按成本因素的特征進行分組，并把利潤作為最后一個價格因素加進來，那么，我們就得到下列價格（Warenfreis）構(gòu)成因素：（1）利潤；（2）各階段固定資本和流動資本（Anlageund Batriebskapital）的利息；（3）固定資本折舊率；（4）原料和動力成本；（5）工資；（6）運輸成本：a）（原）材料和動力的,b）最終產(chǎn)品的；（7）經(jīng)常性支出。因為它不是價格因素，而是價格因素的結(jié)果。因此，利潤的差異可以成為區(qū)位要素。第二個因素雇傭資本的利息顯然依賴兩個因素，利率和資本量。（分攤的年折舊費）（7），顯然完全與地理位置無關(guān)。當(dāng)然，利率是隨著企業(yè)性質(zhì)的不同而不同，也隨著管理水平的差異而變化。事實上，它甚至不能表現(xiàn)如在德國聯(lián)邦這樣的政治體制中城市和農(nóng)村（即在分散布局的工業(yè)和集聚的工業(yè)之間的）巨大的普遍的差異。而所有其它類型的土地價格僅僅同集聚相聯(lián)系時具有重要性，因為土地價格只是集聚和分散結(jié)果的反映。這樣一個小數(shù)目要作為區(qū)位因素太不起眼了。由此可見，這種差異是如此之小，幾乎對區(qū)位沒有什么影響。這些量肯定是重要的，因為地租將共同決定著這類產(chǎn)品的生產(chǎn)區(qū)位。為了基本分析的目的,b就是同我們進行抽象分析時所選取的特定生產(chǎn)階段一回事。獲得同種原料或動力的價格或許是、也將是因其生產(chǎn)地的不同而變化，并取決于礦藏的性質(zhì)、開采的難度等。這些差異無疑代表著第一個一般的區(qū)域性區(qū)位因素。然而，需要指出的是，我們所說的勞動成本指的是真實勞動成本。有時，運輸體系的類型也會產(chǎn)生成本差別。 ② 這種用法，參閱帕爾格雷夫《政治經(jīng)濟學(xué)辭典》（Palgrave，Dictionary ofPolitical Economy）的“資本”一條。但資本必須經(jīng)常存在，不斷地消費，并且利息必須支付。ter)的局限?！⒆g者 ①參照上文第10頁。 關(guān)于這個方面，在討論美國區(qū)位問題時必須搞清楚?！⒆g者 ③ ② 例如，參閱安德斯——英譯者第四節(jié)因為這樣做只需考察兩種區(qū)域因素，我們的理論闡述就可大大簡化了。意味著原料產(chǎn)地的價格差別可抽象地表達為運輸成本的差別。在這之前，我們已經(jīng)知道，所有其它不屬于區(qū)域類型的一般區(qū)位因素（即所有剩下的因素）只能是集聚或分散因素，我們可以把這些因素看作一個統(tǒng)一的集聚力，即作為第三個統(tǒng)一的區(qū)位因素。那么顯然，勞動力成本（第二個區(qū)位因素）的差異代表了改變該基本網(wǎng)絡(luò)的一個力