航材供應(yīng)商管理與成本控制-預(yù)覽頁
【正文】 平低，很多部件需要送到國(guó)外修理，航材部門不得不多備幾個(gè)庫(kù)存來周轉(zhuǎn)，相比之下，國(guó)外許多維修能力較強(qiáng)的航空公司，這些部件根本沒有或很少有庫(kù)存，如發(fā)生故障，機(jī)械師隨時(shí)拆下排故，兩者效率之比，讓人咂舌。 當(dāng)前國(guó)內(nèi)航空公司的航材管理呈現(xiàn)如下特點(diǎn)： 本文試圖突破以往傳統(tǒng)角度，以全新的視野，運(yùn)用西方企業(yè)管理學(xué)內(nèi)容，結(jié)合大量圖表，在供應(yīng)商管理方面對(duì)航材成本控制進(jìn)行分析，并提出解決方案。 高昂的運(yùn)營(yíng)成本和維護(hù)費(fèi)用一直為航空公司所重點(diǎn)關(guān)注，在激烈的航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，降低成本已是至關(guān)重要的大事。 國(guó)內(nèi)航材管理現(xiàn)狀這些增大了航材管理成本，為航材的保障帶來難度。而且由于采購(gòu)和修理周期長(zhǎng)，造成庫(kù)存量加大。 第三，航材管理水平低下，無法享受到國(guó)際間的信息和網(wǎng)絡(luò)管理優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)商管理是航材管理部門的重要方面。 尤其是在所需器材供應(yīng)難以獲得時(shí)，這種伙伴關(guān)系會(huì)使得到航材的機(jī)會(huì)提高，因?yàn)楣?yīng)商會(huì)首先滿足建立合作伙伴關(guān)系的用戶，然后再滿足其他用戶。表2列出常見的評(píng)價(jià)因素，是一個(gè)典型的權(quán)重體系法供應(yīng)商評(píng)估表。評(píng)審供應(yīng)商的最終目標(biāo)是改進(jìn)供應(yīng)商的工作，促進(jìn)航材工作的健康持續(xù)發(fā)展。相反，歐洲與北美則代表低度文化背景。并且法國(guó)公司職員對(duì)安于現(xiàn)狀的認(rèn)可程度較高，而國(guó)內(nèi)航材人員大多責(zé)任心較強(qiáng)，碰上急件加班加點(diǎn)，甚至廢寢忘食，兩者相遇，或者說兩種文化相遇，結(jié)果可想而知。作為航空企業(yè)的航材部門，保障航班安全與正常永遠(yuǎn)排在首要位置?？刂茙?kù)存資金，科學(xué)掌握消耗規(guī)律更顯重要（見表4）作為供應(yīng)航材的上游環(huán)節(jié)，供應(yīng)商供應(yīng)產(chǎn)品可靠性、交貨周期、技術(shù)支持、售后服務(wù)等因素，都會(huì)直接或間接地影響到航材的購(gòu)入成本。策略一：集團(tuán)采購(gòu)。國(guó)內(nèi)各大航空集團(tuán)可利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)采用集團(tuán)采購(gòu)，使采購(gòu)規(guī)模優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大化。對(duì)于沒有國(guó)家財(cái)政支持、舉步維艱的地區(qū)/民航航空公司，節(jié)約這樣的成本就是生存下去的基礎(chǔ)。策略三：航材聯(lián)盟。實(shí)踐證明，無論是規(guī)模龐大的航空集團(tuán)，還是蹣跚起步的民營(yíng)航空，只靠自己庫(kù)存的航材自給自足都是不可能的，建立航材聯(lián)盟是減少維修企業(yè)航材成本的重要途徑。如購(gòu)買生產(chǎn)材料、工資福利等費(fèi)用。隱性成本出于現(xiàn)代成本管理理論，很難在財(cái)務(wù)賬目上體現(xiàn)出來，控制難度較大，操作管理起來比較復(fù)雜，需要運(yùn)用先進(jìn)的管理分析理論與方法。首先，需要增值企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈、
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