公路工程施工認識實習總結-預覽頁
【正文】 工藝。我們從五標一路向前走，看到了一些不合格的邊坡，了解了原來邊坡上的草是用肥料、草籽跟混凝土混在一起噴上去的，而且有些下面是石頭的，直接將錨定桿打進里面去，穩(wěn)固邊坡。一進去，一股刺鼻的氣味撲鼻而來，那便是瀝青的氣味。設備中那個梯形一樣的是一個篩子，接下來有6個不同的粒徑的倉，以便用來計量，之后稱，在用大卡車裝好的料到現場，那個料的溫度高達180℃，我們便直奔瀏醴高速正在鋪的瀝青路面，有三四臺壓路機跟著就碾壓，路的鋪筑需要三層，而橋的鋪筑只需兩層，每一層按三種不同粒徑的集料跟瀝青混合。而收費站采用“三進五出”的設計，大概在今年12月份可完工。如圖：在大霧彌漫下，我們又一次來到了長沙繞城高速，不過，今天我們到達的是一、二標。還有沉降縫，要用瀝青或水泥封起來，防止涵背漏水。一直以為一片一片的就是片石，出去看了之后，才知道原來塊石是每一個面都非常平整的。全長3068米，其中湘江主橋1815米，為11連拱和三跨鋼管拱橋（最大跨度162米，同類橋型中屬全國之最），東引橋長1613米，西引橋長270米，均為預應力砼連續(xù)箱梁。大橋的橋面鋪設采用的都是進口瀝青。斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁，箱梁底寬15m。扇形單索面布置的拉索采用國產高強鋼絲編成，表面用噴涂鋅鋁合金作內防護，然后熱擠PE外防護層。瀏陽河隧道是連接瀏陽河兩岸的重要通道，也是長沙市的第一條水底隧道。它是鐵四院設計的，它的順利建成創(chuàng)下了目前國內的幾個“之最”——本隧道過河段最小覆蓋厚度僅14米，是國內覆跨比最小的礦山法水下隧道；國內第一座采用防水型復合式襯砌結構的水下公路隧道；國內第一座采用機械開挖加弱爆破法開挖的公路隧道，也是國內第一座小間距水底公路隧道。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。一周的實習在不知不覺中就這樣過去了，雖然短暫但很充實，或許是我們并沒有把專業(yè)課學完就去實習的緣故，很多東西對于我們來說都是那么的陌生。到了工地現場才知道自己專業(yè)知識也是很缺乏的，還需要努力學習專業(yè)知識。珍惜這次實習的機會。認識了專業(yè)的名詞，以及它們的構造。9
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