[管理學(xué)]第一章運輸基礎(chǔ)知識-預(yù)覽頁
【正文】 （ 2）卡車 —— 船舶 —— 卡車 ? （ 3）卡車 —— 飛機 —— 卡車 ? （ 4）卡車 —— 船舶 —— 鐵路 —— 船舶 —— 卡車 集裝箱運輸 集裝箱運輸是交通運輸現(xiàn)代化的產(chǎn)物 ,也稱為運輸史上的一場革命。 d 鐵路按箱承運，不查點箱內(nèi)貨物。 ? 普通結(jié)點 物流結(jié)點類型 ? 轉(zhuǎn)運型結(jié)點 —— 以銜接不同運輸方式或同種運輸方式不同運輸工具為主要功能的物流設(shè)施 ? 儲存型結(jié)點 —— 以存放貨物為主要功能的物流結(jié)點，貨物在這種結(jié)點停留時間較長 ? 流通型結(jié)點 —— 以商品集散、中轉(zhuǎn)、配送等為主要功能的物流結(jié)點 ? 綜合型結(jié)點 —— 集合了多種功能的大型物流結(jié)點，并且多種功能在結(jié)點中有機地結(jié)合于一體，是設(shè)施完善、有效銜接并高度信息化的集約型結(jié)點 二、物流結(jié)點功能 ? 銜接功能 ? 信息功能 ? 管理功能 三、物流運輸結(jié)點（轉(zhuǎn)運型結(jié)點） （一）鐵路車站 中間站 區(qū)間站：一是辦理貨物列車更換機車和乘務(wù)組，機車的檢查和整備作業(yè)以及列車的技術(shù)檢查和車輛檢修；二是辦理無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè) 編組站 貨運站（綜合性貨運站和專業(yè)性貨運站） （二）汽車站（場） 停車場（庫） 貨運站 （三）港口 港口通常指水港，由水域和陸域兩大部分組成 按用途分類 商港 漁港：如沈家門漁港（與 挪威 卑爾根港、 秘魯 卡婭俄港并稱為世界三大漁港 ） 工業(yè)港 軍港 避風(fēng)港 寧波舟山港 按地理位置分 ? 海港：在自然地理和水文氣象條件方面具有海洋性質(zhì)，而且是專為海船服務(wù)的港口。 港口按潮汐的影響分類 開敞港：港內(nèi)潮汐變化與港外相同，即港內(nèi)水域和海洋連通的港口，我國現(xiàn)有的港口多屬于此類。 飛行區(qū)、客貨運輸服務(wù)區(qū)、機務(wù)維修區(qū) 一級機場 二級機場 三級機場 四級機場 （五）管道站 管道站又稱輸油（氣）站，是對沿管道干線為輸送油品（氣）而建立的各種作業(yè)站（場）的總稱，是給液流量增加能量（加壓）、改變溫度、提高液流流動性的場所。 ? 缺點 運輸能力低 , 成本高 , 勞動生產(chǎn)率低 , 不適合運輸大宗物品 , 長距離運輸費用較高。 水路運輸最適合承擔(dān)運量大 , 距離長 , 對時間要求不太緊 , 運費負擔(dān)能力相對較低的任務(wù) （ 4）航空運輸?shù)膬?yōu)缺點 ? 優(yōu)點 速度最快 , 安全性和準確性最高。 運輸方式的選擇 選擇運輸方式 ， 應(yīng)該根據(jù)具體條件加以研究 ，作為這些具體條件的基礎(chǔ) ， 可以從下述的 五個方面 考慮： ? 貨物品種 ☆ 在考慮所運輸貨物的品種時 ， 應(yīng)以其性質(zhì) 、 形狀 、單件重量和容積等為依據(jù) ， 來選擇適合所運貨物特性和形狀的運輸方式 。 ? 運輸距離 選擇原則 —— 300公里以內(nèi) ， 采用汽車運輸； —— 300~500公里的區(qū)間 ， 采用鐵路運輸； —— 500公里以上 ， 采用船舶運輸 。 效益悖反（ Trade off） 這一術(shù)語表明著兩個相互排斥而又被認為是同樣正確的命題之間的矛盾。 效益悖反的內(nèi)容 物流系統(tǒng)的效益悖反包括的內(nèi)容包括： 物流成本 與服 務(wù)水平的效益悖反和物流各功能活動的效益悖反。 ②提高物流服務(wù)水平，不惜增加物流成本 這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)水平的做法，是企業(yè)面對特定顧客或其特定商品面臨競爭時所采取的具有 戰(zhàn)略 意義的做法。 企業(yè)采取哪種物流成本策略，往往不是憑感覺而定的，而是通盤考慮各方面因素的結(jié)果。 本章總結(jié)： ? 運輸?shù)母拍睢⒎诸? ? 運輸、物流和供應(yīng)鏈的關(guān)系 ? 運輸功能與原理 ? 物流結(jié)點 ? 五種運輸方式的特點以及影響因素
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1