freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

隧道工程第三章隧道線路及斷面設(shè)計(jì)-預(yù)覽頁(yè)

 

【正文】 秦嶺地段 45 ?雅西高速 —— 雙螺旋隧道 46 47 起初的幾條線路,雖然充分地利用了地形,卻 始終無(wú)法避開(kāi)安寧河大斷裂,工程地質(zhì)條件并不好。干海 子隧道是爬坡時(shí)經(jīng)過(guò)的第一個(gè)螺旋,進(jìn)口海拔 1889米;第二個(gè)螺旋鐵寨子 1號(hào)隧道,出口海拔 2220米。 雙螺旋隧道采用半徑 600米的圓曲線,以螺旋展線的方式優(yōu)化線形指標(biāo),完美地 解決了線路爬升及避開(kāi)地質(zhì)不良地段的難題。但洞口位置最高,線路需克服較大高差。 56 傍山隧道的選址 57 2022年 3月 2日 傍山隧道 沿河路線 58 ?傍山隧道問(wèn)題: ?傍山隧道一般埋藏較淺, 地層受風(fēng)化影響較大, 施工中容易破壞山體平衡,造成各種工程病害; ?山坡亦常有滑坡,松散堆積,泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象, 地質(zhì)情況較為復(fù)雜。 道路依山傍水 60 ? 傍山隧道在埋深較淺的地段,一定要注意 洞身覆蓋厚度 問(wèn)題。 道路對(duì)洞身穩(wěn)定的影響示意圖 64 ? 線路沿山嘴繞行應(yīng)與直穿山嘴的隧道方案進(jìn)行比較。 《 設(shè)計(jì)規(guī)范 》 及 《 施工規(guī)范 》 均作了洞口位置規(guī)范性要求,強(qiáng)調(diào)“早進(jìn)洞、晚出洞”, 即適當(dāng)延長(zhǎng)洞口和隧道的長(zhǎng)度,盡量避免對(duì)山體的大挖大刷,提倡零開(kāi)挖洞口。 層間接觸面比之巖層實(shí)體總是較為薄弱的 , 稱之為軟弱結(jié)構(gòu)面 。 經(jīng)常會(huì)軟硬不一 73 此時(shí), 以不透水的堅(jiān)硬巖層作頂板為最好。 3.直立巖層 75 在褶曲構(gòu)造的地區(qū),在施工時(shí),極易發(fā)生掉塊或坍方,對(duì)工程產(chǎn)生不利影響。隧道穿過(guò)褶曲構(gòu)造時(shí),選在背斜中要比在向斜中有利。 (三 )斷裂構(gòu)造、接觸帶與隧道位置的選擇 77 其他不良地質(zhì)還有哪些? 滑坡 (四)其他不良地質(zhì)段的隧道位置選擇 78 流沙地層 79 軟弱地層 80 溶洞 81 不良地質(zhì)系指 滑坡 、 錯(cuò)落 、 崩塌 、 巖堆 、 危巖 、 落石 、 巖溶、 陷穴 、 泥石流 、 流砂 、 斷層 、 涌水及第四紀(jì)堆積層 等不良地段 。 如果對(duì)滑坡面的位置已經(jīng)了解清楚 , 可以把隧道置于滑坡面以下的穩(wěn)定巖體中 。 84 巖堆地區(qū) 巖石經(jīng)過(guò)風(fēng)化作用,分解和剝離成為大小不一的塊體,從山坡上方滾下,宜把隧道位置放在巖堆以下的穩(wěn)定巖體之中。 瓦斯地區(qū) 黃土地區(qū) 地下水 地溫 88 隧道洞口位置的選擇 隧道的進(jìn)出口是隧道建筑物唯一的暴露部分,也是整個(gè)隧道的薄弱環(huán)節(jié)。一般應(yīng) 設(shè)在山體穩(wěn)定,地質(zhì)條件好,排水有利的地方。 ( 3)當(dāng)洞口處為懸崖陡壁時(shí),根據(jù)地質(zhì)情況采用 貼壁或采用接長(zhǎng)明洞 的辦法,將洞口堆到坍方范圍以外 3~5m處。 92 ( 5)考慮洞口邊仰坡不致開(kāi)挖過(guò)高和洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力,洞口位置宜與地形等高線大體上正交,使 隧道正面進(jìn)入山體 (圖 324), 洞門(mén)結(jié)構(gòu)物不致受到偏側(cè)壓力;特別是在土質(zhì)松軟、巖層破碎、構(gòu)造不利的傍山隧道,更應(yīng)注意。 93 ( 9)考慮通風(fēng)設(shè)備排出的廢氣和噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。 重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容 2022年 3月 7日 第三章 隧道線及斷面設(shè)計(jì) 隧道工程 隧道的幾何設(shè)計(jì) 97 隧道的平面設(shè)計(jì) 隧道縱斷面設(shè)計(jì) 隧道橫斷面設(shè)計(jì) ?隧道由 主體建筑物 和 附屬建筑物 兩部分組成。 ?隧道的 結(jié)構(gòu)方面 :用最小的投資,盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量,使它們能在圍巖壓力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下,在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。 隧道是線路的一個(gè)組成部分,與公路一樣,線形至少滿足 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 規(guī)定。 ? 在曲線兩端應(yīng)設(shè)緩和曲線時(shí),最好不使洞口恰恰落在緩和曲線上,應(yīng)盡可能將緩和曲線設(shè)在洞外一個(gè)適當(dāng)距離以外。如果列車同時(shí)跨在兩個(gè)曲線上兩曲線間應(yīng)有足夠長(zhǎng)的夾直線,一般是要求在三倍車輛長(zhǎng)度以上。 102 103 公路停車視距與會(huì)車視距 公路等級(jí) 高速公路、一級(jí)公路 二、三、四級(jí)公路 設(shè)計(jì)速度( km/h) 120 100 80 60 80 60 40 30 20 停車視距( m) 210 160 110 75 110 75 40 30 20 會(huì)車視距( m) 220 150 80 60 40 會(huì)車視距通常取停車視距的兩倍 隧道線形應(yīng)滿足視距要求。 ?如果長(zhǎng)大隧道需要利用豎井、斜井通風(fēng)時(shí),在設(shè)線時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮便于設(shè)置。 ?隧道縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 : 包括選定隧道內(nèi)線路的坡道型式、坡度大小、坡段長(zhǎng)度和坡段間的銜接等。 107 鐵路隧道 ?控制隧道縱坡大小的主要因素 ?通風(fēng) ?排水 ?出渣 ?越嶺高程 108 抬高高程與翻越分水嶺 利用自然氣壓通風(fēng) 利用水的重度自由排水 輕車上坡,重車下坡 ?單面坡與人字坡的優(yōu)缺點(diǎn): ?單面坡: ?優(yōu)點(diǎn): 可以爭(zhēng)取高程、有利于自然通風(fēng)、低位洞口出渣、排水有利; ?缺點(diǎn): 高位洞口段的施工困難,特別是地下水豐富地區(qū);運(yùn)渣時(shí),空車上坡重車下坡,運(yùn)輸效率低。 (二)坡度大?。? 排水問(wèn)題 隧道內(nèi)縱斷面線形設(shè)置應(yīng)考慮行車安全性、營(yíng)運(yùn)通風(fēng)規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求, 以不妨礙排水的緩坡為宜。對(duì)采取自然通風(fēng)方式的隧道,坡度可盡量采用上限值,但也不能大于 3%。 ?兩個(gè)相鄰坡段坡度的代數(shù)差值不宜太大; ?在設(shè)計(jì)坡度時(shí),坡間的代數(shù)差要有一定的限制。 114 隧道橫斷面形式 115 馬蹄形 隧道橫斷面設(shè)計(jì) 116 圓形 拱形 雙連拱 117 矩形 單跨雙層 單層多跨 (一)直線隧道凈空: 隧道凈空的概念:指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間 隧道凈空 隧道建筑界限 基本建筑限界 機(jī)車車輛限界 118 一、鐵路隧道 隧道橫斷面設(shè)計(jì) 機(jī)車車輛最外輪廓的限界尺寸。 120 (二 ) 曲線隧道凈空加寬 ( 1)車輛通過(guò)曲線時(shí),轉(zhuǎn)向架中心點(diǎn)沿線路運(yùn)行(圖 3415),而車輛本身卻不能隨線路彎曲仍保持其矩形形狀。 125 在設(shè)計(jì)中,應(yīng)充分研究各種車道與公路設(shè)施之間所處的空間關(guān)系,任何部件(包括隧道本身的通風(fēng)、照明、安全、監(jiān)控及內(nèi)裝附屬設(shè)施)均不得侵入隧道建筑限界之內(nèi)。 127 128 公路隧道建筑限界橫斷面組成最小寬度要求 129 ?高速公路、一級(jí)公路隧道左右側(cè)側(cè)向?qū)挾葹楹尾灰恢拢? 隧道內(nèi)一般有 2%的橫坡,右側(cè)向?qū)挾容^左側(cè)向?qū)挾却笠稽c(diǎn),兩個(gè)車道實(shí)際行車的 空間感更接近 。坡度應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度,平、縱線形等因素綜合分析確定, 一般可采用 %~%。 ? 如果交通量超過(guò)對(duì)向 2車道的容量,則應(yīng)設(shè)置兩條各為單向交通的 2車道,即合計(jì) 4車道的隧道。在不得已非修建單車道不可時(shí),單車道隧道,為保證錯(cuò)車和安全運(yùn)輸,長(zhǎng)隧道時(shí),應(yīng)設(shè)置 錯(cuò)車道、回車道 ,以供錯(cuò)車和調(diào)頭;短隧道在進(jìn)口能觀察到出口引線時(shí),洞內(nèi)可不設(shè)錯(cuò)車道,但應(yīng)在洞口外兩端設(shè)錯(cuò)車道。交通量大的城市隧道,考慮到故障車的停車,路面寬度最小推薦為 8~。 為消除墻效應(yīng),保證一定車速的安全通行,應(yīng)于行車道兩側(cè)設(shè)置一定寬度的路緣帶、余寬或人行道,以滿足側(cè)向凈空的需要。 ?另外,由于隧道內(nèi)的路面全部更換很難,一般應(yīng)估計(jì)到將來(lái)可能進(jìn)行 罩面 ,其厚度通常按 20 cm預(yù)留。 ?隧道的內(nèi)輪廓線在施工中不可避免的要產(chǎn)生凸凹不平,一般還應(yīng)考慮 5cm的誤差。 ?自然通風(fēng)的隧道,斷面應(yīng)適當(dāng)大些。 ( 3)隧道寬度 141 因此公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定: 高速公路、一級(jí)公路的隧道應(yīng)設(shè)計(jì)為上、下行分離的獨(dú)立雙洞。 ?按分離式雙洞考慮的隧道凈距,除直接與圍巖級(jí)別有關(guān)外,還間接與 隧道長(zhǎng)度 有關(guān)。 ?如果地形條件相當(dāng)困難,隧道長(zhǎng)度比較短時(shí),為了保護(hù)植被免遭破壞,可選用 連拱隧道 。 ③ 建成后,由于隧道短,多半 可以只靠自然通風(fēng) ,不必另配機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng); 149 ?短隧道群方案的缺點(diǎn) ① 河谷邊坡的 地質(zhì)多是比較復(fù)雜 的,尤其是地表覆蓋層更是風(fēng)化地帶,巖體松散破碎,節(jié)理切割嚴(yán)重。 151 ?長(zhǎng)隧道方案的缺點(diǎn) 隧道長(zhǎng),技術(shù)上要復(fù)雜一些,工程造價(jià)可能要貴一些。 經(jīng)慎重較后采用線路內(nèi)移方案,避開(kāi)了不良地質(zhì)地段。 ⑤ 雙線隧道的阻塞比小,在滿足洞內(nèi)會(huì)車最不利前提下,可有效提高乘車舒適度。 ?2.雙線單隧道的缺點(diǎn) ⑤ 防災(zāi)救援難度大 156 ① 斷面小, 壓力小,坑道的穩(wěn)定性好,施工容易,支護(hù)簡(jiǎn)單而且安全; ② 對(duì)于近期尚不準(zhǔn)備修第二線的新建隧道來(lái)說(shuō),可以先修第一線的單線隧道,預(yù)留第二線,待需要時(shí)才修。 157 ① 兩座單線隧道 必須橫向相隔一定的安全距離 ,才能保證兩隧道間的圍巖土柱有足夠的支承能力,以避免在修筑第二線隧道的施工中,對(duì)第一線隧道有影響; ② 兩座單線隧道無(wú)論是同時(shí)施工還是先后施工,施工時(shí)總會(huì)有些 相互干擾 。在一次修建復(fù)線的新建鐵路上, 多半傾向于修建一座雙線隧道, 對(duì)于長(zhǎng)度不大,地質(zhì)較好的隧道,一次修筑雙線隧道也是適
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
教學(xué)課件相關(guān)推薦
文庫(kù)吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號(hào)-1