【正文】 所需的溫度。 新型冷藏集裝箱結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能更合理先進(jìn)，有廣泛適用性。使用時(shí)要注意保持箱內(nèi)清潔干凈，兩側(cè)保持光滑，便于貨物從箱門卸貨。 動(dòng)物集裝箱（ Pen COntainer） 這是一種專供裝運(yùn)牲畜的集裝箱。 ? 這種服裝裝載法屬于無(wú)包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動(dòng)，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。 （二）集裝箱船舶配載的作用 １ 、 滿足船舶技術(shù)規(guī)范 ， 保證船舶安全航行 ２ 、 滿足船舶運(yùn)輸能力 ， 保證箱位利用率 ３ 、 滿足貨物轉(zhuǎn)運(yùn)要求 ， 保證貨物安全質(zhì)量 ４ 、 滿足碼頭作業(yè)要求 ， 保證生產(chǎn)效率 ５ 、 指導(dǎo)碼頭船舶作業(yè) ， 保證合理有序裝船 二、集裝箱船舶配載的基本原則 ? 要考慮港序 ， 避免中途港的翻搗箱 。表示 ? 以中縱剖面為基準(zhǔn)，從中間向兩舷： ? 右舷以 01,03,05， 偶數(shù)表示 ? 若船舶箱位總列數(shù)為奇數(shù)，則中縱剖面上存在一列，編號(hào)為 00 右舷 左舷 列 左舷第四列 列 右舷第三列 層號(hào) Tier No. ? 表示集裝箱箱位的垂線位置 ? 艙內(nèi)從最底層起，以 H1， H2， H3， 偶數(shù)表示 右舷 左舷 層 第四層（甲板上） 艙面也以全船艙面最低層作為起始層，自下而上以 8 8 8 88… 偶數(shù)表示 82 86 1）行號(hào) (Bay No.):作為集裝箱箱位的縱向坐標(biāo)。 例題 ?如在船圖上標(biāo)明某箱的箱位號(hào)為 330682， ?如在船圖上標(biāo)明某箱的箱位號(hào)為 340004， ? 則表示該箱為 20′ ， 位于船舶的 33bay， 06列 ，裝在甲板上第一層 。 ? 行箱位圖（ BAY圖） ? 每行位一張 行箱位圖 ? 行箱位圖中應(yīng)標(biāo)有如下內(nèi)容： ? 集裝箱的卸箱港和裝箱港，中間用“ Ⅹ” 符號(hào)隔開(kāi)。 ?邊緣裝箱貨 從技術(shù)上看是可以裝箱的，但由于其價(jià)格低廉、運(yùn)價(jià)便宜，所以從經(jīng)濟(jì)上看裝箱并不是有利的，而且這些貨物在其包裝方面都是難以進(jìn)行集裝箱化的商品 ?不適合裝箱貨 從技術(shù)上看裝箱是有困難的，或是貨運(yùn)量大、不宜于直接用運(yùn)輸工具裝運(yùn)的貨物。 ? 集裝箱適于裝運(yùn)多種類的貨物，但這些適箱貨物并非都能夠互相配載的，裝箱前如沒(méi)能根據(jù)貨物的性質(zhì)、特點(diǎn)、規(guī)格等加以合理挑選組合，運(yùn)輸過(guò)程中就容易發(fā)生貨運(yùn)事故。集裝箱運(yùn)輸即利用集裝箱為媒介，組成一個(gè)集裝箱貨物單位，借助于一種或一種以上的運(yùn)輸方式載運(yùn)的一種現(xiàn)代貨運(yùn)組織方式。裝箱之前，發(fā)貨人對(duì)空箱技術(shù)狀態(tài)應(yīng)作認(rèn)真檢查，確認(rèn)是否適于貨物的運(yùn)輸要求，并在貨單上注明，如發(fā)現(xiàn)有不適用者，應(yīng)及時(shí)向承運(yùn)方提出更換。鉛封完整、箱體完好，拆封時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物殘損、短少或內(nèi)貨不符，應(yīng)由發(fā)貨人負(fù)責(zé)。在這種貨物分段運(yùn)輸?shù)慕M織形式下，運(yùn)輸組織工作中大部分工作都是由貨方及其代理人來(lái)安排和完成的。 ? 《 公約 》 對(duì)其所下定義是：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指本人通過(guò)氣代理訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并負(fù)有履行合同的責(zé)任。 ? 2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本概念和特征 ? 按是否擁有運(yùn)輸工具，實(shí)際完成多式聯(lián)運(yùn)貨物全程運(yùn)輸或部分運(yùn)輸活動(dòng)的情況，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人分： ? 承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人擁有（或掌握）一種或一種以上的運(yùn)輸工具，直接承擔(dān)并完成全程運(yùn)輸中一個(gè)或一個(gè)區(qū)段以上的貨物運(yùn)輸。這類經(jīng)營(yíng)人一般由傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸代理人或無(wú)船承運(yùn)人或其他行業(yè)企業(yè)或機(jī)構(gòu)發(fā)展而成。 ? ③必須具有與 經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金。全部工作由自己雇傭的人員完成，工作效率較高，利潤(rùn)也可能較高。 ? 5）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任 ? （ 1）責(zé)任期間 從接受貨物之時(shí)起到交付貨物之時(shí)為止。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同與國(guó)際海上運(yùn)輸合同一樣，沒(méi)有具體的形式。盡管可用多式聯(lián)運(yùn)提單證明，但提單不是運(yùn)輸合同，沒(méi)有具體表現(xiàn)形式 ④ 有約束第三者性質(zhì)，收貨人不參加合同訂立，但可直接獲得合同規(guī)定的利益并自動(dòng)受合同約束。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人為攬取貨物運(yùn)輸對(duì)自己的契約，經(jīng)營(yíng)范圍做宣傳，并用運(yùn)價(jià)本，提單條款等形式公開(kāi)說(shuō)明。發(fā)貨人與經(jīng)營(yíng)人的合同關(guān)系已確定并開(kāi)始執(zhí)行 ? 5）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中使用的單證 ? 單證說(shuō)明 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中使用的單證較多，但根據(jù)其用途分為兩大類： ? 一類是進(jìn)出口運(yùn)輸所需要和辦理運(yùn)輸有關(guān)業(yè)務(wù)的單證 ? 另一類是向各類口岸監(jiān)管 部門申報(bào)使用的單證 ? 主要集裝箱運(yùn)輸相關(guān)單證有以下幾種： ? 設(shè)備交接單 ? 裝箱單 ? 場(chǎng)站收據(jù) ? 交貨記錄 ? 多式聯(lián)運(yùn)提單：可轉(zhuǎn)讓提單（指示交付單、向持票人交付提單）、不可轉(zhuǎn)讓提單一般為記名提單 ? 5）多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在收到貨物后，憑發(fā)貨人提交的收貨收據(jù)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)、可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓提單中的任何一種。 ② 提單上的通知人一般是在目的地港或最終交貨地點(diǎn)，有收貨人指定代理人。 ? ⑥多式聯(lián)運(yùn)提單應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)他人授權(quán)簽字。 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)提單樣本 ? 根據(jù) 《 公約 》 ，多式聯(lián)運(yùn)提單應(yīng)載明下列事項(xiàng)： ① 貨物的品類、識(shí)別貨物所需的主要標(biāo)志。 多式聯(lián)運(yùn)組織形式 目前，有代表性的國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東 /歐洲，遠(yuǎn)東 /北美等方向的海陸空聯(lián)運(yùn)，其組織形式包括： （ 1）海陸聯(lián)運(yùn) （ 2）陸橋運(yùn)輸 （ 3）?？章?lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織方式 （ 1）協(xié)作式聯(lián)運(yùn) （ 2）銜接式聯(lián)運(yùn) 發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件 （ 1）建立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路與集裝箱貨運(yùn)站 （ 2）建立國(guó)內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn) （ 3）制定多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率 （ 4）制定國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) （ 5）建立科學(xué)的組織管理制度 引導(dǎo)案例 一、中遠(yuǎn)集團(tuán)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸 二、國(guó)外大陸橋運(yùn)輸 三、新亞歐大陸橋 四、中遠(yuǎn)集團(tuán)的集裝箱運(yùn)輸與新亞歐大陸橋關(guān)系展望