【正文】 的關(guān)鍵。裝箱之前，發(fā)貨人對(duì)空箱技術(shù)狀態(tài)應(yīng)作認(rèn)真檢查，確認(rèn)是否適于貨物的運(yùn)輸要求，并在貨單上注明，如發(fā)現(xiàn)有不適用者，應(yīng)及時(shí)向承運(yùn)方提出更換。 ? 貨物在箱內(nèi)裝載時(shí)，必須穩(wěn)固、均衡，且不妨礙箱門開關(guān)，箱內(nèi)貨物裝好之后，發(fā)貨人應(yīng)自行施封，并在箱門把手上拴掛貨物標(biāo)記。鉛封完整、箱體完好，拆封時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物殘損、短少或內(nèi)貨不符，應(yīng)由發(fā)貨人負(fù)責(zé)。 ? 拼箱貨的接取送大作業(yè)仍以普通貨物形態(tài)完成，其作業(yè)方式與整車或零擔(dān)相仿，拼箱貨的裝箱貨拆箱作業(yè)，應(yīng)在集裝箱貨運(yùn)站內(nèi)完成。在這種貨物分段運(yùn)輸?shù)慕M織形式下，運(yùn)輸組織工作中大部分工作都是由貨方及其代理人來安排和完成的。 ? 聯(lián)合運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸思想在運(yùn)輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運(yùn)輸組織工作。 ? 《 公約 》 對(duì)其所下定義是：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指本人通過氣代理訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并負(fù)有履行合同的責(zé)任。它一方面同貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，另一方面它自己又以托運(yùn)人身份與分承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，具有雙重身份。 ? 2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本概念和特征 ? 按是否擁有運(yùn)輸工具，實(shí)際完成多式聯(lián)運(yùn)貨物全程運(yùn)輸或部分運(yùn)輸活動(dòng)的情況，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人分： ? 承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人擁有（或掌握）一種或一種以上的運(yùn)輸工具，直接承擔(dān)并完成全程運(yùn)輸中一個(gè)或一個(gè)區(qū)段以上的貨物運(yùn)輸。這類經(jīng)營(yíng)人一般是由各種單一運(yùn)輸方式的承運(yùn)人發(fā)展而來。這類經(jīng)營(yíng)人一般由傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸代理人或無船承運(yùn)人或其他行業(yè)企業(yè)或機(jī)構(gòu)發(fā)展而成。而且該合同至少使用兩種運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸，合同中的貨物應(yīng)是國(guó)際的貨物 ② 從發(fā)貨人或其代表手中接收貨物后，即能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運(yùn)單證以證明合同的訂立并開始對(duì)貨物負(fù)責(zé)任。 ? ③必須具有與 經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金。因此必須具備與合同要求相適應(yīng)的能承擔(dān)上述責(zé)任的技術(shù)能力。全部工作由自己雇傭的人員完成，工作效率較高，利潤(rùn)也可能較高。投資少，見效快，建立吸納路準(zhǔn)備工作較少，精力擴(kuò)大較快等優(yōu)點(diǎn)。 ? 5）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任 ? （ 1）責(zé)任期間 從接受貨物之時(shí)起到交付貨物之時(shí)為止。 ? （ 2）責(zé)任形式和賠償限額 ? 統(tǒng)一責(zé)任制 ? 分段責(zé)任制 ? 修正統(tǒng)一責(zé)任制 4國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) ? 1）多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式 ? 海陸聯(lián)運(yùn) ? 陸橋運(yùn)輸 ? ?？章?lián)運(yùn) ? 2）多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織方式 ? 協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn) ? 銜接式多式聯(lián)運(yùn) 發(fā) 貨 人 第一程 運(yùn)輸企業(yè) 港站 第二程 運(yùn)輸企業(yè) 批準(zhǔn)計(jì)劃 聯(lián)運(yùn)貨物托運(yùn)單 聯(lián)運(yùn)計(jì)劃 運(yùn)輸 交付 整批貨物要車、船計(jì)劃 （附運(yùn)輸計(jì)劃） 聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu) 圖 614 協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)過程示意圖 收 貨 人 ? 3）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同 ? 指“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人憑借以收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)完成或組織完成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合同”。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同與國(guó)際海上運(yùn)輸合同一樣，沒有具體的形式。合同雙方均由義務(wù)和享有權(quán)利 ② 是有償合同。盡管可用多式聯(lián)運(yùn)提單證明，但提單不是運(yùn)輸合同，沒有具體表現(xiàn)形式 ④ 有約束第三者性質(zhì)，收貨人不參加合同訂立，但可直接獲得合同規(guī)定的利益并自動(dòng)受合同約束。 ? 4）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同的訂立 ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同是處于平等法律地位的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與發(fā)貨人雙方的民事法律行為，只有在雙方表示一致時(shí)，才能成立。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人為攬取貨物運(yùn)輸對(duì)自己的契約，經(jīng)營(yíng)范圍做宣傳，并用運(yùn)價(jià)本，提單條款等形式公開說明。 ? 如果認(rèn)可，則在雙方商定運(yùn)費(fèi)及支付形式，貨物交接方式、時(shí)間，集裝箱提取地點(diǎn)、時(shí)間等情況后有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在交給發(fā)貨人的場(chǎng)站收據(jù)的副本聯(lián)上簽章，以證明接受托運(yùn)。發(fā)貨人與經(jīng)營(yíng)人的合同關(guān)系已確定并開始執(zhí)行 ? 5）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中使用的單證 ? 單證說明 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中使用的單證較多，但根據(jù)其用途分為兩大類： ? 一類是進(jìn)出口運(yùn)輸所需要和辦理運(yùn)輸有關(guān)業(yè)務(wù)的單證 ? 另一類是向各類口岸監(jiān)管 部門申報(bào)使用的單證 ? 主要集裝箱運(yùn)輸相關(guān)單證有以下幾種： ? 設(shè)備交接單 ? 裝箱單 ? 場(chǎng)站收據(jù) ? 交貨記錄 ? 多式聯(lián)運(yùn)提單：可轉(zhuǎn)讓提單（指示交付單、向持票人交付提單）、不可轉(zhuǎn)讓提單一般為記名提單 ? 5）多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在收到貨物后，憑發(fā)貨人提交的收貨收據(jù)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)、可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓提單中的任何一種。 ? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)： ① 如簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓聯(lián)運(yùn)提單，應(yīng)在收貨人欄列明按指示收付或向持票人交付。 ② 提單上的通知人一般是在目的地港或最終交貨地點(diǎn)，有收貨人指定代理人。 ④ 如簽發(fā)任何副本，每份副本均應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣，副本提單不具有提單的法律效力。 ? ⑥多式聯(lián)運(yùn)提單應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)他人授權(quán)簽字。 ? ⑧經(jīng)發(fā)貨人同意，可以用任何機(jī)械或其他方式保存公約所規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)提單應(yīng)列明的事項(xiàng)，簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓提單。 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)提單樣本 ? 根據(jù) 《 公約 》 ，多式聯(lián)運(yùn)提單應(yīng)載明下列事項(xiàng)： ① 貨物的品類、識(shí)別貨物所需的主要標(biāo)志。對(duì)貨主來說他是承運(yùn)人，對(duì)分承運(yùn)人來說他是貨物的托運(yùn)人。 多式聯(lián)運(yùn)組織形式 目前，有代表性的國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東 /歐洲，遠(yuǎn)東 /北美等方向的海陸空聯(lián)運(yùn)，其組織形式包括： （ 1）海陸聯(lián)運(yùn) （ 2）陸橋運(yùn)輸 （ 3）?？章?lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織方式 （ 1）協(xié)作式聯(lián)運(yùn) （ 2）銜接式聯(lián)運(yùn) 發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件 （ 1）建立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路與集裝箱貨運(yùn)站 （ 2）建立國(guó)內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn) （ 3）制定多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率 （ 4）制定國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) （ 5）建立科學(xué)的組織管理制度 引導(dǎo)案例 一、中遠(yuǎn)集團(tuán)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸 二、國(guó)外大陸橋運(yùn)輸 三、新亞歐大陸橋 四、中遠(yuǎn)集團(tuán)的集裝箱運(yùn)輸與新亞歐大陸橋關(guān)系展望