【正文】 選擇等。因此軟土地基路堤設(shè)計的目的主要是對下述內(nèi)容及指標(biāo)實施控制：設(shè)計方案經(jīng)濟合理，技術(shù)上可行；滿足穩(wěn)定設(shè)計指標(biāo)，如抗滑系數(shù)應(yīng)大于規(guī)定值；滿足沉降設(shè)計指標(biāo)，如工后沉降量小于規(guī)定值；為滿足穩(wěn)定或沉降要求進行路堤填筑速度或施工期的控制設(shè)計，路面鋪裝前預(yù)壓或超載預(yù)壓，多級加載的時間、高度、填筑速度的控制設(shè)計[11]；為滿足穩(wěn)定或沉降要求進行的處治方案的工程實體的尺寸設(shè)計以及方案比選；為滿足環(huán)保要求而對施工條件、機具、材料的控制或選擇。前一種情況地基并不破壞，沉降量也會最終趨于穩(wěn)定，只是相對工程需要求而言，不滿足要求，后一種情況則是地基破壞，屬于地基強度不足。穩(wěn)定驗算與沉降計算按成層地基進行，不得簡化為均質(zhì)地基；在同一段落同一土層中，各計算參數(shù)可分別取其平均值。極限填土高度的計算，就是考察路堤的載重是否超過了極限承受力。換算土柱高的計算，對于穩(wěn)定性計算來說，失穩(wěn)是在外荷載超過地基抗剪強度的某個位置發(fā)生的點的破壞，所以要選擇最不利荷載作用條件計算。 設(shè)計路段K5+780～K6+。本設(shè)計選取樁號為：K6+080，并通過理正軟件自動搜索出該處作為最不利斷面的三個不同的潛在滑動面進行穩(wěn)定性對比計算。綜合以上圓弧滑動面的計算結(jié)果，可以知道該處填土高度大于極限高度，且穩(wěn)定性系數(shù)小于極限穩(wěn)定系數(shù)為危險滑動面，須進行穩(wěn)定處治。綜合以上圓弧滑動面的計算結(jié)果，可以知道該處填土高度大于極限高度，且穩(wěn)定性系數(shù)小于極限穩(wěn)定系數(shù)為危險滑動面，須進行穩(wěn)定處治。在路堤荷載作用下會產(chǎn)生相當(dāng)大的沉降和沉降差，沉降延續(xù)時間長，經(jīng)過以上計算，地基承載力和穩(wěn)定性不能滿足工程要求。以期達到路堤的穩(wěn)定，反壓護道能起到抗滑平衡的作用，使抗滑彎矩能夠克服滑動彎矩，對解決路堤穩(wěn)定是有效的且經(jīng)濟合理，不需要控制填土速率，能用機械化快速完成路基施工，但土方量比較大，占地比較多，更重要的是沉降器延長，特別是后期的剩余沉降量比較大，這對高速公路竣工后對路基最終沉降的控制不能滿足要求。2. K6+080處：============================================================================原始條件: 計算目標(biāo): 只計算穩(wěn)定 路堤設(shè)計高度: (m) 路堤設(shè)計頂寬: (m) 路堤邊坡坡度: 1: 工后沉降基準(zhǔn)期結(jié)束時間: 180(月) 荷載施加級數(shù): 1 序號 起始時間 (月) 終止時間(月) 填土高度(m) 是否作穩(wěn)定計算 1 是 路堤土層數(shù): 1 超載個數(shù): 1 層號 層厚度(m) 重度(kN/m3) 內(nèi)聚力(kPa) 內(nèi)摩擦角(度) 1 超載號 定位距離(m) 分布寬度(m) 超載值(kPa) 沉降計算是否考慮 穩(wěn)定計算是否考慮 1 是 是 地基土層數(shù): 1 地下水埋深: (m) 層號 土層厚度 重度 飽和重度 地基承載力 快剪C 快剪Φ 固結(jié)快剪 豎向固結(jié)系 水平固結(jié)系 排水層 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (kPa) (度) Φ(度) 數(shù)(cm2/s) 數(shù)(cm2/s) 1 否 層號 e( 0) e( 50) e(100) e(200) e(300) e(400) e(500) e(600) e(800) 1 砂墊層 砂墊層厚度: (m) 砂墊層的重度: (kN/m3) 砂墊層的C: (kPa) 砂墊層的Φ: (度) 加筋處置 筋帶計算方法: 筋帶力作用于切向方向 筋帶層數(shù): 1 序號 離地高度(m) 設(shè)計拉力(kN) 與土粘結(jié)強度(kPa) 橫向布置方式 起始位置(m) 結(jié)束位置(m) 寬度(m) 1 通長布置 承載力計算參數(shù): 承載力驗算公式: p ≤γR[fa] 驗算點距離中線距離: (m) 承載力抗力系數(shù)γR: 承載力修正公式: [fa] = [fa0] + γ2(hh0) 基準(zhǔn)深度h0: (m) 固結(jié)度計算參數(shù): 地基土層底面: 不是排水層 固結(jié)度計算采用方法: 微分方程數(shù)值解法 多級加荷固結(jié)度修正時的荷載增量定義為“填土高*容重” 填土?xí)r間固結(jié)度輸出位置距離中線距離: (m) 填土?xí)r間固結(jié)度輸出位置深度: (m) 沉降計算參數(shù): 地基總沉降計算方法: 經(jīng)驗系數(shù)法 主固結(jié)沉降計算方法: ep曲線法 沉降計算考慮超載 超載產(chǎn)生的地基附加應(yīng)力采用：直接法 沉降修正系數(shù): 沉降計算的分層厚度: (m) 分層沉降輸出點距中線距離: (m) 壓縮層厚度判斷應(yīng)力比 = % 基底壓力計算方法:按多層土實際容重計算 計算時考慮彌補地基沉降引起的路堤增高量 工后基準(zhǔn)期起算時間: 最后一級加載(路面施工)結(jié)束時 穩(wěn)定計算參數(shù): 穩(wěn)定計算方法: 有效固結(jié)應(yīng)力法 加載與路堤竣工的間隔時間(月): 1 穩(wěn)定計算不考慮地震力 穩(wěn)定計算目標(biāo): 給定圓心、半徑計算安全系數(shù) 圓心X坐標(biāo): (m) 圓心Y坐標(biāo): (m) 半徑: (m) 條分法的土條寬度: (m)============================================================================穩(wěn)定計算(1) 第1級加荷,~,(m), 路基計算高度(考慮沉降影響)(m)，加載結(jié)束時穩(wěn)定結(jié)果 抗滑力 抗滑力 抗滑力 土條 起始x 土條面 土條自 條上荷 總重 αi Sinαi Cosαi Woi Cqi Φqi Ui Φgi Wli 下滑力 WoiCosαi CiLi σiliCos 編號 (m) 積(m2) 重(kN) 重(kN) (kN) (度) (kN) (kPa) (度) (度) (kN) (kN) tgΦqi αitgΦgi 1 2 3 4 5 土條 起始x 土條面 土條自 條上荷 總重 αi Sinαi Cosαi Cqi Φqi 下滑力 抗滑力 抗滑力 編號 (m) 積(m2) 重(kN) 重(kN) (kN) (度) (kPa) (度) (kN) WiCosαitgΦq CiLi 轉(zhuǎn)為總應(yīng)力法 6 轉(zhuǎn)為總應(yīng)力法 7 轉(zhuǎn)為總應(yīng)力法 8 轉(zhuǎn)為總應(yīng)力法 9 轉(zhuǎn)為總應(yīng)力法 10 轉(zhuǎn)為總應(yīng)力法 11 轉(zhuǎn)為總應(yīng)力法 12 轉(zhuǎn)為總應(yīng)力法 13 轉(zhuǎn)為總應(yīng)力法 14 轉(zhuǎn)為總應(yīng)力法 15 轉(zhuǎn)為總應(yīng)力法 16 轉(zhuǎn)為總應(yīng)力法 17 抗滑力 抗滑力 抗滑力 土條 起始x 土條面 土條自 條上荷 總重 αi Sinαi Cosαi Woi Cqi Φqi Ui Φgi Wli 下滑力 WoiCosαi CiLi σiliCos 編號 (m) 積(m2) 重(kN) 重(kN) (kN) (度) (kN) (kPa) (度) (度) (kN) (kN) tgΦqi αitgΦgi 18 土條 起始x 土條面 土條自 條上荷 總重 αi Sinαi Cosαi Cqi Φqi 下滑力 抗滑力 抗滑力 編號 (m) 積(m2) 重(kN) 重(kN) (kN) (度) (kPa) (度) (kN) WiCosαitgΦq CiLi 19 20 21 滑動圓心 = (,)(m) 滑動半徑 = (m) 滑動安全系數(shù) = 總的下滑力 = (kN) 總的抗滑力 = (kN) 土體部分下滑力 = (kN) 土體部分抗滑力 = (kN) 筋帶的抗滑力 = (kN) 地震作用下滑力 = (kN) 滑動安全系數(shù)= 屬于（），滿足高速公路路堤設(shè)計規(guī)范要求, 因此軟基穩(wěn)定性處治方案采用砂墊層 + 土工布加筋路堤設(shè)計得當(dāng)