【正文】 1 層號(hào) 十字板τ 強(qiáng)度增 十字板τ水 強(qiáng)度增長(zhǎng)系 (kPa) 長(zhǎng)系數(shù) 下值(kPa) 數(shù)水下值 1 不考慮水的作用[計(jì)算條件] 圓弧穩(wěn)定分析方法: 瑞典條分法 土條重切向分力與滑動(dòng)方向反向時(shí): 當(dāng)下滑力對(duì)待 穩(wěn)定計(jì)算目標(biāo): 自動(dòng)搜索最危險(xiǎn)滑裂面 條分法的土條寬度: (m) 搜索時(shí)的圓心步長(zhǎng): (m) 搜索時(shí)的半徑步長(zhǎng): (m)計(jì)算結(jié)果:[計(jì)算結(jié)果圖] 最不利滑動(dòng)面: 滑動(dòng)圓心 = (,)(m) 滑動(dòng)半徑 = (m) 滑動(dòng)安全系數(shù) = 起始x 終止x α li Ci Φi 條實(shí)重 浮力 地震力 滲透力 附加力X 附加力Y 下滑力 抗滑力 超載 豎向 地震力 地震力 (m) (m) (度) (m) (kPa) (度) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) 總的下滑力 = (kN) 總的抗滑力 = (kN) 土體部分下滑力 = (kN) 土體部分抗滑力 = (kN) 筋帶在滑弧切向產(chǎn)生的抗滑力 = (kN) 筋帶在滑弧法向產(chǎn)生的抗滑力 = (kN) 滑動(dòng)計(jì)算書(shū)表明：滑動(dòng)安全系數(shù)= 在第一個(gè)計(jì)算段落中，通過(guò)理正軟件自動(dòng)搜索，算出K6+005處的潛在滑動(dòng)面安全系數(shù)最小，選取該樁號(hào)處的該滑動(dòng)面作為最不利斷面的最不利滑動(dòng)面進(jìn)行穩(wěn)定性處治。對(duì)計(jì)算段落K5+780～K6+040行軟基穩(wěn)定、沉降的分析驗(yàn)算與處治時(shí)發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樵撛O(shè)計(jì)路段一開(kāi)始就是雅瑤大橋，所以選取距離最邊樁承臺(tái)一定范圍作為最不利斷面計(jì)算。根據(jù)公路等級(jí)的不同，換算土柱高按下表規(guī)定取用。本段廣佛高速公路中據(jù)試驗(yàn)，Hc=。本工程廣佛高速公路K5+780～K6+400段，依據(jù)段落地質(zhì)條件、土層強(qiáng)度以及路堤高度的不同。在公路勘察設(shè)計(jì)與路基施工過(guò)程中，軟土地基處理和路堤設(shè)計(jì)的依據(jù)為：路堤填筑高度大于路堤極限高度，且穩(wěn)定安全系數(shù)小于規(guī)范規(guī)定的容許值（F=~）時(shí)，應(yīng)針對(duì)穩(wěn)定性進(jìn)行處治設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)殘余沉降（簡(jiǎn)稱工后沉降）不滿足容許工后沉降要求值時(shí)，應(yīng)針對(duì)沉降進(jìn)行處治設(shè)計(jì)。軟土地基在路堤填土荷載作用下，軟土地基必然會(huì)發(fā)生沉降，只是最大或最小的問(wèn)題，對(duì)于高速公路路堤，橋頭接坡部分要求工后沉降滿足設(shè)計(jì)要求，一般路堤部分也要滿足工后沉降容許值。然而，計(jì)算公式的運(yùn)用不僅要考慮計(jì)算模式，地基強(qiáng)度，還要考慮地質(zhì)勘探方法，路堤施工加載過(guò)程等因素。⑥從現(xiàn)場(chǎng)十字板剪切實(shí)驗(yàn)看，軟土原狀和擾動(dòng)重塑樣的結(jié)果相差較大，說(shuō)明軟土靈敏度高。 ② 天然孔隙比大。 工程中原位測(cè)試方法以靜力觸探和十字板試驗(yàn)在軟土地基勘探中應(yīng)用最為普遍，靜力觸探孔和十字板試驗(yàn)孔作為參數(shù)孔，應(yīng)用更為方便，尤其是靜力觸探試驗(yàn)，不但勘探費(fèi)用低，工作效率高，而且用其所測(cè)錐尖阻力換算的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)驗(yàn)算地基的穩(wěn)定性更加符合軟粘土地基的實(shí)際情況。②試驗(yàn)項(xiàng)目：應(yīng)測(cè)試出天然含水量，天然密度，土粒相對(duì)密度，粒徑組成，液限，塑限，有機(jī)質(zhì)含量，酸堿度，易溶鹽含量，壓縮系數(shù)，固結(jié)系數(shù)，前期固結(jié)壓力，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，直接快剪、固結(jié)快剪及三軸剪切的內(nèi)聚力，內(nèi)摩擦角等。①試驗(yàn)要求：詳勘階段對(duì)軟土地基樣品的室內(nèi)試驗(yàn)，應(yīng)編制合理的試驗(yàn)方案，依照《公路土木試驗(yàn)》(JTJ05193)規(guī)定的方法和步驟進(jìn)行。取樣過(guò)程應(yīng)盡量減少對(duì)鉆孔的殘留巖芯，發(fā)現(xiàn)殘留巖芯較長(zhǎng)時(shí)，必須先進(jìn)行清孔，之后再取樣，本工程使用薄壁取土器，可以減少由于側(cè)壁摩阻力對(duì)土樣的擾動(dòng)?？碧饺拥拈g距應(yīng)按照如下規(guī)定：①對(duì)非均質(zhì)土：在地面以下10m內(nèi)，應(yīng)沿深度每米取一組（兩個(gè)）試樣；在地面以下10~20m，沿深度每米取一組試樣；。② 對(duì)于非均質(zhì)分布的軟土層，鉆孔深度可按初勘階段的計(jì)算公式確定。十字板設(shè)置間距應(yīng)滿足每一個(gè)具有代表性的地質(zhì)路段的各軟土地層內(nèi)均有兩組以上的有效的現(xiàn)場(chǎng)剪切試驗(yàn)指標(biāo)。詳勘階段靜力觸探控制間距為復(fù)雜場(chǎng)地每公里點(diǎn)數(shù)4~5個(gè)，本工程廣佛高速公路路基填土高度大于極限高度，取高值。本段軟土鉆探采用空心螺紋鉆進(jìn)法，該法采用回轉(zhuǎn)干鉆的方法鉆進(jìn)，鉆進(jìn)速度快，能保證質(zhì)量，而且是干鉆，避免對(duì)軟基的進(jìn)一步注水，本工程有較厚砂層，應(yīng)跟進(jìn)套管護(hù)壁。軟土地基的詳勘仍應(yīng)采用挖探，釬探，靜力觸探與鉆孔和十字板剪切等勘探，試驗(yàn)和測(cè)試方法?？碧近c(diǎn)的布置，應(yīng)充分利用所推薦線路位置上已進(jìn)行過(guò)的勘察的勘探點(diǎn)。② 對(duì)于一般性鉆孔，除按控制性鉆孔規(guī)定深度分層取鑒別樣外，還應(yīng)在相應(yīng)地層為相鄰的控制性鉆孔內(nèi)沒(méi)有取全（取好）原狀土樣實(shí)施補(bǔ)取原狀土樣。③ 對(duì)于靜力觸探孔的深度，應(yīng)達(dá)到軟土分布的底層。每一深度測(cè)一組(兩個(gè))以上剪切指標(biāo)。① 靜力觸探應(yīng)充分采用靜力觸探測(cè)定軟土層在天然結(jié)構(gòu)狀態(tài)下的物理，力學(xué)性質(zhì)，并劃分地質(zhì)層次。軟土地基勘探應(yīng)采用挖探，釬探，觸探與鉆探和其它如十字板剪切、孔隙水壓力、壓縮模量等原位測(cè)試法（條件適宜時(shí)輔以物探的方法），并宜采用綜合勘探手段，使勘探資料得以互相印證和補(bǔ)充。應(yīng)充分利用靜力觸探測(cè)定軟土層在天然結(jié)構(gòu)狀態(tài)下的物理、力學(xué)性質(zhì)，并劃分地質(zhì)層次。為鑒別和劃分地層，并沿孔深取樣以測(cè)定土層物理、力學(xué)性質(zhì)及進(jìn)行原位測(cè)試，鉆孔間距應(yīng)滿足初步設(shè)計(jì)要求，本段廣佛高速公路設(shè)計(jì)填土高度大于極限高度，因此為復(fù)雜場(chǎng)地，高級(jí)公路初勘階段鉆探點(diǎn)控制間距為500～700m，本段工程取低限。④ 地下水位置，類型，活動(dòng)情況、補(bǔ)給與排水條件，以及地下水與地表水的關(guān)系。初勘是配合踏勘測(cè)量，為初步設(shè)計(jì)服務(wù)的地質(zhì)勘探，目的在于為確定路線方案提供必要的地質(zhì)資料，該階段勘探的主要任務(wù)是初步查明沿線的地質(zhì)構(gòu)造，地貌特征，底層結(jié)構(gòu)，查明軟土的成因，類型，分布范圍，埋藏情況與其物理力學(xué)性質(zhì)，查明地下水埋藏條件等，為初步設(shè)計(jì)地基穩(wěn)定和沉降計(jì)算，提供定性，定量的分析。由于沿線各路段的巖性、風(fēng)化程度、地形地貌、巖石節(jié)理裂隙發(fā)育程度及植被情況不同，地下水與地表水的補(bǔ)給關(guān)系亦因此而異[7]。淤泥層呈軟流塑、過(guò)飽和狀態(tài)，~，一般為細(xì)砂層。褐灰色淺灰色。廣佛高速公路沿線地質(zhì)可分平緩低丘陵及山前夷平地的坡積土層，河流沖積地砂土層和三角洲相沉積的砂層。廣佛高速公路的建成對(duì)發(fā)展珠江三角洲和廣東省西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)具有重要作用[4]。 第一章 設(shè)計(jì)研究路段總體情況廣佛高速公路是廣東省建設(shè)的第一條高速公路，它連接廣東省的兩大城市廣州和佛山，也是廣州市西出口的重要公路。第二期工程自謝邊互通式立體交叉起，穿過(guò)或繞過(guò)佛山市區(qū)，到佛山市南出口順德縣樂(lè)從鎮(zhèn)與廣湛公路的佛山至湛江段接通止。該段公路處于珠江三角洲北部低丘陵的南緣與珠江三角洲交接部位，除起點(diǎn)橫沙至大亨段為平緩低丘陵地帶和河流沖積階地外，其余均屬珠江三角洲平原，沿線土層主要屬第四紀(jì)沖積土層。~ ，~ 。自地面以下依次為耕植土層、淤泥層、厚層中細(xì)砂層、粘土（亞粘土）層（或位于兩層之間）。廣佛高速公路水系分屬流溪河及北江流域，地勢(shì)總的自北、北東向南、南西傾斜。廣佛高速公路K5+780~K6+400路段路線平面圖GFGF2廣佛高速公路K5+780~K6+400路段路線縱斷面圖GF3廣佛高速公路K5+780~K6+400路段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖GF4廣佛高速公路K5+780~K6+400 路段路基橫斷面設(shè)計(jì)圖（每50M）GFGFGF7第二章 工程地質(zhì)勘探本工程廣佛高速公路軟土地基工程地質(zhì)勘察隨設(shè)計(jì)階段的不同劃分為初勘和詳勘兩階段，各階段按準(zhǔn)備工作、調(diào)查測(cè)繪、勘探、試驗(yàn)、與資料整理等順序進(jìn)行，其內(nèi)容與要求應(yīng)遵照《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ06486)的規(guī)定，雖然該規(guī)程說(shuō)明是針對(duì)二三級(jí)公路而制定，但在具體工作中可按該規(guī)程的要求，結(jié)合實(shí)際需要適當(dāng)增補(bǔ)有關(guān)內(nèi)容，以滿足設(shè)計(jì)和施工要求。③ 軟土地基中各軟弱層及與其相間存在的土類的含水情況，土質(zhì)顆粒組成，稠度，結(jié)構(gòu)狀況以及排水砂層的有關(guān)物理、力學(xué)性質(zhì)。⑦ 初勘階段進(jìn)行的工程地質(zhì)測(cè)繪，比例尺宜為1:100000，其范圍觀地質(zhì)條件的復(fù)雜程度和設(shè)計(jì)需要而定。孔口標(biāo)高不超過(guò)20cm。此段為復(fù)雜場(chǎng)地，增設(shè)兩個(gè)參數(shù)孔。還有標(biāo)準(zhǔn)貫入測(cè)試，側(cè)壓試驗(yàn)和波速測(cè)定。應(yīng)在每個(gè)具有代表地質(zhì)路段且沿深度方向?qū)Φ鼗€(wěn)定性有一定影響的軟土層測(cè)定。如已經(jīng)確定的計(jì)算深度下面仍有較軟的土層，則應(yīng)繼續(xù)向下計(jì)算，直至非軟土層，用計(jì)算深度控制勘探深度?！１倦A段勘探不僅為施工圖設(shè)計(jì)提供軟基沉降及穩(wěn)定性設(shè)計(jì)單項(xiàng)指標(biāo)，同時(shí)應(yīng)提供為相互對(duì)照和驗(yàn)證的設(shè)計(jì)計(jì)算使用的技術(shù)指標(biāo)[6]?？卓跇?biāo)高不超過(guò)10cm。國(guó)內(nèi)軟土鉆探大致采用空心螺紋鉆進(jìn)法，十字鉆頭回轉(zhuǎn)法或鋼絲鉆頭回轉(zhuǎn)法。原位測(cè)試法：① 靜力觸探充分利用初勘時(shí)靜力觸探資料，作為參數(shù)孔的靜力觸探點(diǎn)應(yīng)設(shè)置于鉆孔附近，作為劃分軟土分布范圍，繪制地質(zhì)縱斷面圖與測(cè)貫入阻力的技術(shù)孔應(yīng)設(shè)置于鉆孔間，其間距應(yīng)能滿足繪制典型地質(zhì)分段的詳細(xì)地質(zhì)斷面及劃分軟土地基沉降及穩(wěn)定設(shè)計(jì)處理的范圍為宜。② 十字板剪切對(duì)于天然含水量大于液限或在自重應(yīng)力下不能保持原有結(jié)構(gòu)形狀的軟粘土，以及檢驗(yàn)用室內(nèi)抗剪強(qiáng)度試驗(yàn)指標(biāo)計(jì)算穩(wěn)定性的結(jié)果時(shí)，均必須進(jìn)行十字板剪切現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，以取得現(xiàn)場(chǎng)軟土不排水抗剪強(qiáng)度及靈敏度資料。其深度作如下控制:① 對(duì)于均質(zhì)的厚層軟土，～。本工程廣佛高速公路地質(zhì)為非均質(zhì)分布的軟土地層，軟土地層底部有砂層，符合第三種情況，用第三種情況做深度控制處理。取樣方法有壓入法和擊入法，本工程采用壓入法，可以避免對(duì)軟土的擾動(dòng)。本工程廣佛高速公路軟土層為地面以下10m內(nèi)，應(yīng)沿深度每米取一組（兩個(gè)）試樣。對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)依據(jù)試樣的多少，土質(zhì)的均勻程度，取樣與試驗(yàn)的質(zhì)量，按數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析手段取保證率平均值，置信度水平不小于90%，以滿足施工圖設(shè)計(jì)的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)要求。③ 現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)試應(yīng)求得標(biāo)貫擊數(shù)，比貫入阻力或側(cè)壁極限摩阻力與錐尖阻力，十字板剪切強(qiáng)度及靈敏度。一般均大于液限，%，%。 ⑤ 固結(jié)系數(shù)小，固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)。穩(wěn)定性分析計(jì)算是軟基處理設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，其關(guān)鍵在于潛在滑動(dòng)面的正確確定，計(jì)算公式的運(yùn)用和計(jì)算力學(xué)參數(shù)的