【正文】 G174。 奧迪 STronic STronic 技術(shù)被稱為直接換擋變速箱，搭載這種變速箱的汽車加速性和經(jīng)濟(jì)性大大提高。 寶馬 DKG 配備寶馬七速 DKG 變速箱的寶馬 M3 擁有多達(dá) 11 種不同的控制模式，從 0 到 100公里加速的時(shí)間縮短到了 秒，相比手動(dòng)變速箱快了 秒，百公里油耗減少到。一組離合器負(fù)責(zé)控制 5 和倒擋，另一組則負(fù)責(zé)控制 6 擋。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 5 圖 1— 3 全球各品牌裝備雙離合器變速器的車型 雙離合器變速器的進(jìn)一步發(fā)展： 從濕式到干式 隨著配備 LuK 干式雙離合器的 7 檔 DSG 變速箱投入量 產(chǎn)， DSG 變速箱又邁入了一個(gè)新的臺(tái)階，而雙離合器變速器 DSG 的雙離合器從濕式到干式用了 5 年的時(shí)間 。站在大眾第一代 DSG背后的是博格華納，在為大眾 DSG 提供濕式雙離合器。 雙離合器的誕生使換 檔時(shí)動(dòng)力中斷、乘客 “ 點(diǎn)頭 ” 的現(xiàn)象成為了歷史。整個(gè)換檔過(guò)程將因此可以快速、運(yùn)動(dòng)并且平順地進(jìn)行，不會(huì)出現(xiàn)扭矩中斷的現(xiàn)象。由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。因而 7 檔 DSG 變速箱油僅需要 升變速箱油，而 6 檔 DSG 變速箱則需要 升。由于 7 檔 DSG 變速箱的干式雙離合器的外形尺寸稍大，因此，其余部分就要 設(shè)計(jì)得更為緊湊，以使它能夠裝備于 Polo 級(jí)別的小型轎車上。 中發(fā)聯(lián)是由 12 家中國(guó)整車企業(yè)聯(lián)合成立的投資有限公司（由一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、金杯、廣汽、江淮、吉利、長(zhǎng)豐、中順、長(zhǎng)城組成）。目前，除了一汽大眾的雙離合使用計(jì)劃比較明朗，其它的車廠還沒有明確公布其未來(lái)的戰(zhàn)略。由于其同平臺(tái)車型沃爾沃 S40已 經(jīng)推出了名為 Powershift 的雙離合變速器車型，因此?？怂挂埠苡袡C(jī)會(huì)在未來(lái)搭載雙離合變速器。這個(gè)周期是比較長(zhǎng)的，任何自動(dòng)變速器周期一般都要三年。對(duì)此我們還將繼續(xù)關(guān)注。因此它繼承了手動(dòng)變速器工作可靠和便于維護(hù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。 DSG6 檔雙離合器變速器采用 “ 濕式 ” 雙離合器 （如圖 14 所示） ， “ 濕式 ”是指雙離合器安裝于一個(gè)充滿液壓油的封閉油腔里。因?yàn)樗?“ 雙離合器 ” 不是像DSG6 檔雙離合器變速器那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為 “ 干式 ” 雙離合器。 在家用車上常見的雙離合變速器主要分為 “ 干式 ” 雙離合變速器與 “ 濕式 ” 雙離合變速器兩類，兩者可以說(shuō)是各有所長(zhǎng)。在雙離合器變速器的中央是一個(gè)由兩個(gè)部分構(gòu)成的變速器軸。 其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱 。 “ 濕式 ”離合器是指將離合器組件浸泡在潤(rùn)滑液中以減少摩擦并限制發(fā)熱的離合器。 當(dāng)離合器結(jié)合后，活塞內(nèi)部的液壓迫使一組螺旋彈簧分離，從而將一系列離合器片和摩擦盤推向固定的壓板。為了使離合器分開，活塞內(nèi)部的液壓會(huì)減少。通俗地講，離合器 1 管 1 檔、 3 檔、 5 檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器 1 是接合的；離合器 2 管 2 檔、 4 檔和 6 檔，當(dāng)使用 6 檔中的任一檔時(shí)，離合器 2 接合。 汽車雙離合器變速器的工作原理 汽車的變速器分為兩種基本類型：手動(dòng)和自動(dòng)。 在賽車領(lǐng)域，半自動(dòng)變速器（例如順序手動(dòng)變速器）多年來(lái)一直占據(jù)主導(dǎo)地位。而不再通過(guò)離合器踏板操作。如果離合器 1 通過(guò)實(shí)心軸與擋位 5 相連，那么離合器 2 則通過(guò)空心軸與擋位 6 和倒擋相連。當(dāng)離合器 1 關(guān)閉時(shí)，離合器1 的外片逐漸貼合內(nèi)片并開始通過(guò)第一擋的實(shí)心軸、齒輪組和同步器傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩至差速器，最終至驅(qū)動(dòng)輪。 這好比一輛車有兩套離合器，正司機(jī)控制一套，副司機(jī)控制另一套。 此時(shí)駕駛員僅感覺到離合器轉(zhuǎn)換。通過(guò)簡(jiǎn)單的控制軟件即可實(shí)現(xiàn)從運(yùn)動(dòng)型到高舒適型駕乘體驗(yàn)的改變，因此可有效的控制成本以滿足不同層次市場(chǎng)、客戶的需求。 車輛在加速過(guò)程中不會(huì)有動(dòng)力中斷的感覺，使車輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑。 ※雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。 在手動(dòng)控制模式下，可以跳躍降檔。但另一方面， DSG 是新技術(shù)，所以其成本降低的空間比 AT 技術(shù)要大；另外， 制造 DSG 不需要大量的新設(shè)備；首次進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，核心部件雙離合器和電子機(jī)械控制裝置等由單一供貨商供應(yīng)，成本較高，將來(lái)若更多供貨商參與其中，會(huì)降低部件的成本。舉例來(lái)說(shuō)，最復(fù)安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 15 雜的莫過(guò)于從 6 檔降到 2 檔，它的換檔動(dòng)作需要首先從 6 檔換到 5 檔，然后再等待 2檔變成預(yù)選檔，所以這種同一離合器上控制的檔位之間跳檔要花掉約 900 毫秒的時(shí)間。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 16 第四 章 雙離 合器變速器的正確使用 雙離合器變速器的換擋方法 一種用于對(duì)一個(gè)自動(dòng)化的雙離合器變速箱進(jìn)行換檔控制的方法，該雙離合器變速箱包含一個(gè)第一分變速裝置，其配有一個(gè)第一變速箱輸入軸、一個(gè)第一發(fā)動(dòng)機(jī)離合器和一個(gè)第一檔組；該變速箱還包含一個(gè)第二分變速裝置，其配有一個(gè)第二變速箱輸入軸、一個(gè)第二發(fā)動(dòng)機(jī)離合器和一個(gè)第二檔組，利用此方法，在一個(gè)負(fù)載檔和一個(gè)分配給同一分變速裝置的目標(biāo)檔之間實(shí)現(xiàn)一個(gè)換檔過(guò)程，為此利用一個(gè)分配給另一個(gè)分變速裝置的中間檔來(lái)作為多重?fù)Q檔，換檔步驟是， S1：接入中間檔 ； S2：從負(fù)載檔的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器 轉(zhuǎn)換到中間檔 的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的離合器變換 。 對(duì)于手動(dòng)變速箱，停車等候時(shí)會(huì)切到空檔，或者踩下離合器掛低檔，對(duì)于目前大多數(shù)的自動(dòng)變速箱，停車等候時(shí)盡管檔位處于 “D” 檔，踩剎車便停止、放開剎車就走，駕駛者能這么做是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的自動(dòng)變速箱內(nèi)動(dòng)力連接的主要部件是 “ 液力變矩器 ” 這種設(shè)備用液體（油 ）來(lái)傳遞動(dòng)力，因此發(fā)動(dòng)機(jī)怠速傳遞的能量被柔性的 “ 油 ”損耗。 同樣的道理，平 時(shí)在擁擠地方駕駛，或者上斜坡的時(shí)候，普通自動(dòng)變速車，是松開剎車，緩慢溜車，甚至停車的時(shí)候，在 D 檔踩剎車，這樣對(duì)于液力傳遞的普通自動(dòng)安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 17 變速，時(shí)間不長(zhǎng)，是沒有問(wèn)題，但對(duì)于 DSG 變速器，這個(gè)做法，等同手動(dòng)擋不斷磨離合穩(wěn)定車輛，因而造成各種傳感器故障，輕微的是溫度高，變速器鎖止，嚴(yán)重情況是離合故障，再嚴(yán)重，導(dǎo)致變速器內(nèi)部零件出問(wèn)題，不可修復(fù)，所以對(duì)于 DSG 駕駛者，必須改變普通自動(dòng)變速器的駕駛習(xí)慣，嚴(yán)禁低速踩著剎車溜車，更加嚴(yán)禁斜坡或停車時(shí)候 D 檔踩剎車停車。結(jié)合該車的故障現(xiàn)象，鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)性良好的事實(shí)，可以初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。鑒于實(shí)測(cè)無(wú)明確的故障碼顯示，電控組件或線路直接性的斷路 /短路原因?qū)е鹿收系目赡苄允紫瓤梢耘懦? 圖 52 故障溫控傳感器 那么究競(jìng)是哪個(gè)傳感器產(chǎn)生了切斷離合器油路的信號(hào)呢？因?yàn)槭俟收鲜桥紶柍霈F(xiàn)，為了比較準(zhǔn)確地監(jiān)控油溫各信號(hào)的狀態(tài)，采用故障診斷儀 VAG5053 對(duì)油溫變化數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤。因?yàn)?G509的故障特性表現(xiàn)為信號(hào)失準(zhǔn)，感應(yīng)溫度未超出極限值情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不會(huì)存儲(chǔ) G509 信號(hào)失準(zhǔn)的故障記憶，但是一旦超過(guò)保護(hù)切斷界限，系統(tǒng)就會(huì)立即產(chǎn)生中斷離合器電磁閥 N215 和 N216 的工作指令，從而切斷變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，此時(shí)便會(huì)產(chǎn)生失速現(xiàn)象和儀表?yè)跷伙@示異常閃爍現(xiàn)象，為監(jiān)控便利的需要，系統(tǒng)對(duì)切斷次數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)數(shù)和存儲(chǔ) 離合器溫度傳感器 G509 安裝在變速器閥體底座的殼體上，更換時(shí)需要拆下液壓控制閥體。 高速行駛時(shí)車速在 l20km／ h 左右松加速踏板后再繼續(xù)踩加速踏板時(shí)出現(xiàn)動(dòng)力中斷現(xiàn)象，即發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，變速器好像進(jìn)入空擋一樣，有時(shí)在正常加速行駛時(shí)車速達(dá)到 120km／ h 以上也會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。 故障診斷：首先要在了解該變速器的基本控制原理后才能作出相應(yīng)的判斷。 這樣接下來(lái)我們先簡(jiǎn)單了解一下雙離合器的控制和換擋控制然后再作決定。 DSG 變速器的多片濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)和液壓式自動(dòng)變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。因?yàn)檫@種變速器實(shí)際上跟傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器沒有太大的區(qū)別，大部分仍是機(jī)械齒輪傳遞，只不過(guò)同步器上的換擋撥叉是由 ECU 通過(guò)指令電磁閥利用液壓的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)，而且每一個(gè)換擋撥叉上都有其位置傳感器，因此， ECU 可以通過(guò)該傳感器來(lái)感知其確切位置并作出相應(yīng)的 LyJ 換指令。 02E 變速器在降擋時(shí)。 防止兩端無(wú)液壓時(shí)自動(dòng)退回空擋位置。 在 02E 雙離合器控制變速器中的“安全切斷”功能主要表現(xiàn)在：當(dāng)其中一個(gè)離合器壓力傳感器反饋給 ECU 的離合器壓力過(guò)高時(shí)，便切斷該離合器的油壓，那么會(huì)通過(guò)另外一個(gè)離合器來(lái)完成動(dòng)力傳遞，但車輛可能會(huì)以固定的擋位仍然能夠行駛，例如，安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 22 監(jiān)測(cè)離合器 K1 壓力 (K1 壓力由 N215 電磁閥來(lái)調(diào)節(jié) )的傳感器 G193 反饋給 ECU 過(guò)高油IN．信息時(shí)。 故障排除：無(wú)論是電控問(wèn)題還是系統(tǒng)液壓?jiǎn)栴}，我們都需要更換電液控制單元總成。 三年中我不光學(xué)了專業(yè)的知識(shí)，更多的是做人的道理，如何去與人相處等等，這都要謝謝我的老師。在以后的學(xué)習(xí)生活中，這些精神會(huì)一直激勵(lì)著我