道路交通管理與控制(2)-預(yù)覽頁
【正文】 ? 人民群眾 特別是青少年的交通法制與安全教育； ? 各種違章 的教育與處罰。 二、交通管理與控制的分類 （一）交通管理的分類 交通管理范圍廣、內(nèi)容多，具有 社會科學(xué)和自然科學(xué) 兩重屬性，主要內(nèi)容可分為以下四個方面。 第九章 道路交通管理與控制 第一節(jié) 概述 一、交通管理與控制的目的 1．交通管理的目的 交通管理 ，即是按照交通法規(guī)的有關(guān)規(guī)則和要求合理地引導(dǎo)、限制與組織交通流。 它的目的主要有兩個： （ 1）從 時間上分離 沖突車流，達到減少交通事故和提高交通安全性的目的； （ 2）對交通流進行合理地引導(dǎo)和調(diào)度，達到道路上人和物的 最高運輸效率 。 二、交通管理與控制的分類 3．法規(guī)管理 ? 執(zhí)行 交通法規(guī) ； ? 建立 駕駛?cè)藛T 的管理制度； ? 建立各種 違章與事故處理 規(guī)則并監(jiān)督實施； ? 采取各種 臨時或局部的 交通管理措施。 二、交通管理與控制的分類 （ 3）區(qū)域交通信號系統(tǒng)控制（面控） 以某個 區(qū)域中所有信號控制交叉口 作為協(xié)調(diào)控制的對象。 二、交通管理與控制的分類 （ 2）感應(yīng)控制 在交叉口進口道上設(shè)置車輛 檢測器 ，信號燈配時方案可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變 的一種控制方式。 線控制、面控制也都可用定時控制的方式，稱為 靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng) 。 單向交通是在城市道路交通系統(tǒng)中，解決城市交通擁擠，充分利用現(xiàn)有城市道路網(wǎng)容量的一種經(jīng)濟、有效的交通管制措施。 變向交通又稱 “ 潮汐交通 ” 。 2．自行車專用道 將 自行車流量大 的路線、路段開辟成自行車專用道，定時將自行車與公共汽車及其他車輛分開。 三、優(yōu)先控制交叉口的交通管理 無控制交叉口的延誤是較小的，但出于安全性考慮，對無控制交叉口在低流量時就要加以管制。哈特設(shè)計了煤氣信號燈在英國倫敦議會大廈廣場應(yīng)用；1914年，美國克利夫蘭布設(shè)計了電氣信號燈。 一、交通信號及其基本參數(shù) 3．交通信號的分類及其含義 交通信號分為五種： 指揮燈信號； 車道燈信號； 人行橫道信號； 交通指揮棒信號； 手勢信號。 一、交通信號及其基本參數(shù) 信號周期 c又可分為最佳周期時間和最小周期時間。 周期相同，各相位的綠信比不一定相等。 在聯(lián)動信號系統(tǒng)中選定一個標(biāo)準(zhǔn)路口，規(guī)定該路口的相位差為零，其它路口相對于標(biāo)準(zhǔn)路口的相位差稱為 絕對相位差 。綠燈間隔時間必須 大于 相位 A最后一輛車駛過這段距離所需的時間，這樣才能保證不發(fā)生沖突。 在通常情況下， 綠燈間隔時間為黃燈加紅燈或全紅時間 。當(dāng)綠燈結(jié)束時，駛出交叉口的車輛也不可能立即終止，而是在綠燈結(jié)束后，駛出率 由最大逐漸降為零，圖 94中藍線下面的面積就是綠燈時間通過停車線的車輛數(shù)。 實際綠燈開始與有效綠燈開始（第一輛車通過停車線）之間的時間間隔稱為 起動損失時間（前損失時間） 。 應(yīng)先從一個相位著手，找出相位通行能力的計算方法，然后再對整個交叉口的通行能力及飽和度進行分析。 二、信號周期設(shè)計 1．最短信號周期 cm 采用 cm時，在一個周期內(nèi)到達交叉口的車輛恰好全部被放行。根據(jù)研究和實驗，使車輛通過交叉口的總延誤最小的最佳周期為： （ 910） YLc???10二、信號周期設(shè)計 3．實用最小周期 cp 交叉口的 飽和度為 ，道路的通行能力即已達到
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