中西方營銷代理比較及我國代理制運行中的問題和對策初探-預(yù)覽頁
【正文】 務(wù)于生產(chǎn)者或顧客，而是誰雇傭他就為誰服務(wù)，并由雇傭他們的一方付傭金 。 進(jìn)出口代理是專門為從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)的代理商。 (2)代理僅參與渠道活動中的某些活動，并不參與全部的渠道活動。代理對銷售的產(chǎn)品也沒有所有權(quán)，不承擔(dān)產(chǎn)品的風(fēng)險。制造企業(yè)具有渠道決策的權(quán)利。在我國汽車銷售體系中，代理作為間接渠道之一已經(jīng)慢慢被生產(chǎn)企業(yè)所接受，已為完 成汽車銷售發(fā)揮了不可忽視的作用。我國營銷渠道中現(xiàn)存的代理種類較少，而且功能界定不明。這實質(zhì)上是營銷理論中界定的全功能型批發(fā)商概念。我國目前尚未實行傭金代理制，代理主要從產(chǎn)品的買進(jìn)和賣出的差價中獲取利潤，而不是靠代理傭金為生。我國的代理由于占有產(chǎn)品的所有權(quán)和實體分配權(quán)，因此必須具有倉儲功能，保持一定量的庫存，要承擔(dān)庫存帶來的各種風(fēng)險。 以上特點分析主要集中表現(xiàn)在買斷產(chǎn)品所有權(quán)的代理類型。 四、 我國汽車代理制實施暴露的問題 我國代理的狀態(tài)特征導(dǎo)致實施代理制過程中出現(xiàn)下述問題： ，制約了部分代理企業(yè)的發(fā)展。而我國的代理，由于定向于買斷產(chǎn)品所有權(quán)或存儲一定量的產(chǎn)品，故其首先要具備的條件是可以籌到大量的資金，這就使得代理不得不承擔(dān)較大的經(jīng)濟風(fēng)險和負(fù)擔(dān)。 從目前國內(nèi)汽車銷售的調(diào)查獲知，企業(yè)與他的代理之間，尚處于簡單的買方和賣方的關(guān)系，并沒有形成風(fēng)險共擔(dān)、利益共存的有機體。在缺少規(guī)則約束情況下，不愿主動配合企業(yè)，及時向生產(chǎn)企業(yè)提供有用的汽車市場信息和用戶意見。這實質(zhì)上排擠了代理的正常業(yè)務(wù)，使代理的利益受損。例如，一些企業(yè)為了促進(jìn)銷售，允許代理先提貨后付款。又如，為了加強對代理的控制能力和避免過度激烈競爭帶來的不良影響，有些生產(chǎn)企業(yè)試圖制定并公開市場零售價格的辦法，但是仍無法有效控 制。在我國實踐過程中，目前需在以下方面作出努力： 第一，企業(yè)要改變觀念，真正走出經(jīng)營觀念誤區(qū)。企業(yè)認(rèn)為只要將產(chǎn)品推到代理處，就算完成了銷售任務(wù)。 我國的流通體制正處于改革階段，剛剛獲得經(jīng)營與決策自主權(quán)的制造企業(yè)，在設(shè)計和管理營銷渠道方面尚缺乏經(jīng)驗。 第三，借鑒西方的營銷經(jīng)驗，推行傭金代理制。 在目前的經(jīng)濟活動中，無論是代理還是制造企業(yè)，都有很多不規(guī)范行為。
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1