客車空調裝置制冷系統(tǒng)的故障處理與分析-鐵道機車職業(yè)學院畢業(yè)論-預覽頁
【正文】 ......................................................... 11 參考文獻 ....................................................... 12 第 1 頁 共 12 頁 1 緒論 空調制冷裝置是將外界新鮮空氣和車內的空氣混合，由于過濾、冷卻或加熱等一系列處理后，并且以一定的速度送入車內、從而將車內污濁的空氣排出到大氣，從而來控制客車室內里面的溫度、濕度、壓力、噪聲，最后實現(xiàn)標準，從而提升客車室內的舒適性和旅客的乘車 環(huán)境 。冷凝器 散 發(fā) 的 熱量 和 面積大小成正比 。 制冷系統(tǒng)主要原件的工作原理及特點 1..制冷壓縮機 制冷壓縮機 分為開啟式壓縮機、半封閉式壓縮機和全封閉式壓縮機。 b）半封閉式壓縮機 半封閉式 壓縮機一起裝在以螺栓連接的密封殼體內， 便于拆卸和維修。 圖 2 冷凝器結構示意圖 冷 凝器 是分為兩部分：一是通過蒸發(fā)器吸取被冷卻物質的熱量；二是壓縮機中壓縮轉化被外界機械功的熱量。制冷劑液體發(fā)生熱交換，以之吸收被蒸汽壓縮機吸入低溫低壓的氣體，經(jīng)變化壓縮成的高壓氣流和低壓低溫的氣液一起合物組合在一起，然后在蒸發(fā)器中產生的低壓汽體又一次被壓縮機吸收。 噴射式制冷是 由于 液體汽化 的一個過程來實現(xiàn) 來制冷的 。 周期性的冷卻和吸附實現(xiàn) 交替吸附和解析。 常用制冷劑及其性質 鐵路客車主要采用的是制冷劑氟里昂 R12 和 R22。但是 R12 會破壞大氣臭氧層，產生溫室效應，危害自然環(huán)境。 R22 是中溫制冷劑，沸點為負 ℃，單位容積制冷量稍低于氨但比 R12大的多。其工作 下面的 過程如圖所示 。 蒸發(fā)器是 一種 設備 起到運輸冷氣的作用 。 制冷方法是 由 制冷劑的 狀態(tài)變化 來完 實現(xiàn) 制冷的，即：液態(tài) — 汽態(tài) — 液態(tài)。 所以 ， 綜上講的 實際循環(huán)是存在著 一些 差 錯 ，由于理論循環(huán)可 將問題變得簡單明了 ，便于 對設備 進行分析 探討 研究，而且理論循環(huán) 是以 實際循環(huán)的 為前提基礎做出的 ， 對它進行 分析與討論 以實現(xiàn)實際循環(huán) 。 所以由 等熵線和等壓線的交點來確定 1點 。 所以由 等熵線和等壓線的交點來確定 1 點 。由于 現(xiàn)在在 冷凝壓力 不改變的 的情況下進行的，冷凝器 的 部分熱量放給外界冷卻介質，在 冷卻情況下達到 飽和 氣體 （點 239。 在運行 中，壓力 是 由冷凝壓力 轉變?yōu)檎舭l(fā)壓力 ， 溫度由冷凝溫度 轉為 蒸發(fā)溫度，并進 入兩個里面 。 12 （壓縮機）：等熵壓縮； 23 （冷凝器）：等壓放熱； 33’（過冷器）：等壓傳熱； 3’ 4（節(jié)流閥）：等焓節(jié)流； 41 （蒸發(fā)器）：等壓吸熱 第 6 頁 共 12 頁 圖 5 過冷循環(huán) 12 （壓縮機）：等熵壓縮； 23 （冷凝器）：等壓放熱； 34 （節(jié)流閥）：等焓節(jié)流 。這就需要從現(xiàn)實社會積累經(jīng)驗和理論的指導跟學習。 看室內的溫度 。 制冷運轉主機故障 1 油壓過低。 3 壓縮機運轉噪聲大。常常表現(xiàn)為 A：冷凝壓力過高 冷卻水不夠和冷風轉速下降，處理方式為檢查水系統(tǒng)是否有故障， 風機的線路是否良好。 B：蒸發(fā)壓力過低 在運行中制冷系統(tǒng)一般容易的故障，它產生的原因是制冷介質不充足和提供量不充分。 。 。 。 。 。 。 8 壓縮機耗油量增大。 b. 檢查、必要時更換。 。 雜物被堵住。 。 。 。 。從而被大量用在了鐵路客車方面，鐵 路客車空調裝置 已經(jīng)成為客車舒適乘車環(huán)境的標志。當我 開始寫下這 畢業(yè)論文的時候， 有很多的不舍。 最后 感謝 我的 同學、 室
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