【正文】 ） A．提高運輸工具實載率 B．發(fā)展直達運輸 C．配載運輸 D．通過流通加工使運輸合理化 E．減少動力投入增加運能 4 鐵路、大型船舶的過近運輸是不合理的，它的主要不合理之處在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準 備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速的作用。 A．查數(shù)量 B．查質(zhì)量 C．查人員責任 D．查保 管條件 E．查成本效益 5 在各種配送中心中，基本上沒有長期儲存功能的是（ C ） A．儲存型配送中心 B．加工型配送中心 C．零售商型配送中心 D．流通型配送中心 5 在配送管理的各階段中，地位最為突出的階段是（ B ） A．計劃階段 B．實施階段 C．評價階段 D．改進階段 5 將訂單按分揀區(qū)域進行分解的過程叫（ A ） A．訂單分割 B．訂單分解 C．訂單分類 D．訂單分批 5 確定配 送路線可以采取各種數(shù)學方法和在數(shù)學方法基礎上發(fā)展和演變出來的（ D ） A．節(jié)約里程法 B．數(shù)學計算法 C．方案評價法 D．經(jīng)驗方法 5 分揀的方式一般有兩種，即（ CE ）。 A．信譽 B．溝通 C．承諾 D．現(xiàn)場 6 在物流服務過程質(zhì)量中，最基本的是（ B ） A．承諾質(zhì)量 B．物品保護質(zhì)量 C．溝通質(zhì)量 D．響應質(zhì)量 70、 用戶在接受物流服務過程中感受到的物流服務質(zhì)量是物流（ C ）。 (否 ) 2 .配送從本質(zhì)上是運輸，但又不同于運輸，它是運輸在功能上的延伸。（是 ） 國際物流是國際貿(mào)易產(chǎn)生與發(fā)展的基礎和條件。（否 ） 流通加工與加工都是改變物資的形狀和性質(zhì)，所以均屬于生產(chǎn)加工的一部分?！? 1 物流是將所有有關的活動，以 高效運動 為核心，有機的整合在一起，為生產(chǎn)和消費提供最優(yōu)化的服務，信息處理 1 一般來說，物流系統(tǒng)是由物流實體網(wǎng)絡和物流信息系統(tǒng)共同構成的，其中物流信息系統(tǒng)提供物流 作業(yè) 支持?！? 1 訂單分割的目的是 縮短分揀時平均行走搬運的距離和時間 ?！? 2 流通加工是 根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對產(chǎn)品實施的簡單加工作業(yè)活動（如包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等）的總稱。并不均勻 2 劃分直接成本與間接成本的意義在于正確預見各種可能存在的間接費用，并在恰當時候進行分攤。 ( ) 物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復合型或聚合 型產(chǎn)業(yè) 。 ( ) 3中樞通道應經(jīng)過廠房的四周，且盡量直穿，使開始及結束在倉庫的出入日。 關于物流的概念，不同階段不同的學者及機構有不同的定義，這些定義本質(zhì)上有較多的共同點，但是也都是對一定歷史條件下或某一國家的特定條件下的物流活動的總結與概括。由于物流在社會經(jīng)濟中的地位越來越高，各個國家、各級政府、各個地區(qū)都從社會發(fā)展戰(zhàn)略的高度去促進物流活動的開展，多方面開發(fā)物流基礎設施的建設。 系統(tǒng)化趨勢。 專業(yè)化趨勢。 簡述物流系統(tǒng)功能設計的基本內(nèi)容。不 僅包括了遠距離配送，而且包括多品種貨物的配送；不僅包括向工業(yè)企業(yè)配送主要原材料，而且包括向批發(fā)商進行補充性貨物配送等。 包裝功能設計。主要集中在倉庫、配送中心等設施內(nèi)部，裝卸搬運系統(tǒng)機械化程度與自動化程度不一樣，其作業(yè)效率就會 不同，成本也會不同。物流系統(tǒng)是由多個單元（子系統(tǒng)）構成的。 3． 物流系統(tǒng)的效益悖反性，一個子系統(tǒng)的效益提高（成本降低）可能會導致其他子系統(tǒng)的效益降低，因此物流的效益應當綜合考慮各子系統(tǒng)之間的相互促進和制約關系，從整體上提高物流系統(tǒng)的動作效益 簡述運輸合理化的影響因素。每增加一個運輸環(huán)節(jié)，不但會增加起運的運費和總運費，而且必然要增加運輸?shù)母綄倩顒?。運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。 運輸成本。 可靠性。 可達性。 簡述不合理配送的主要表現(xiàn)形式。 送貨中不合理運輸。要把為用戶服務所需的各種信息填寫完整、保存妥當，當需要時能夠方便地找到，不再讓用戶再次提供。 （在上述基礎上大家可以在做擴展，這個 老師不讓統(tǒng)一） 簡述提高物流信用質(zhì)量的途徑。 保證合同正確履行率。在物流活動中，不可抗力經(jīng)常都是存在的，要能夠在出現(xiàn) 不可抗力的時候及時告知客戶相關信息，并盡可能將損失降低到最低。如牛奶的生產(chǎn)銷售，最主要的問題是時間問題，過期的奶制品大家都不愿意喝，但奶制品從生產(chǎn)到消費的保質(zhì)期又很短。如何與零售商保持暢通的溝通。 廢舊物品回收問題、出版行業(yè)的物流問題、煤炭、石油產(chǎn)品的物流、鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流問題等，都要結合物流管理的理論進行分析。而后者則是從整個社會再生產(chǎn)的角度研究物流，比如物流與國民經(jīng)濟發(fā)展的問題，我國的物流基礎設施建設水平，與國外的差距，國外最先進的物流技術、物流人才的培養(yǎng)等問題。節(jié)點的作用是連接不同的運輸方式，儲存貨物，組織物品在系統(tǒng)中的運動，指揮 [調(diào)度和信息服務作用。一個企業(yè)的物流必須構成一個網(wǎng)絡才能有效地開展物流活動。為了保護商品的使用價值，延長商品在生產(chǎn)和使用期間的壽命，防止商品在運輸、儲存、裝卸搬運、包裝以及銷售等過程中遭受損失。根據(jù)下游消費的需要，將產(chǎn)品加工成生產(chǎn)直接可用的加工。針對現(xiàn)代社會中的生產(chǎn)相對集中和消費相對分散而進行的流通加工。 運輸線路設計的影響因素和原則 影響運輸線路設計的因素可歸納為兩個方面，一是與成本有關的因素，二是與成本關系不大的因素。四個原則在應用中也不是完全等同沒有主次的，不同的物流實踐應當有所側重，也就是說要有個優(yōu)先順序，這個順序也不是一成不變的。正如水庫一樣，起著調(diào)劑余缺，削峰填谷的作用。通過倉儲管理，按照一定的程序在空間和時間上對倉儲各項業(yè)務活動進行安排和組織，使整個倉儲過程有條不紊地連續(xù)進行。入庫作業(yè)中常見的問題是數(shù)量不符、質(zhì)量問題、單證不符或單證不全。 出庫作業(yè)一般經(jīng)過訂單審核、出庫信息處理、揀貨、發(fā)貨檢查、裝車、發(fā)貨信息處理幾個環(huán)節(jié)。 時間上的矛盾。 配送與配送管理 配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。配送管理劃分為三個階段：計劃階段、實施階段和評價階段。 雖然配送計劃可以分為不同的層次，但我們重點強調(diào)對于作業(yè)層計劃的管理。通過提高信息化水平，可以提高分揀的效率。這種加工的目的是為了在運輸倉儲過程中保持物品的品質(zhì)和外觀不受損壞以及在不良的環(huán)境中得以保持穩(wěn)定的內(nèi)在品質(zhì)，處長物品的壽命。 提高物品利用率的加工。 物流信息的分類 物流系統(tǒng)對物流信息的要求是信息充足、信息準確、信息暢通。從廣義的產(chǎn)品上講，服務也是一種產(chǎn)品，因此物流質(zhì)量可以在產(chǎn)品質(zhì)量的基礎上去認識。內(nèi)在質(zhì)量是物流經(jīng)營者的工作質(zhì)量，它要求企業(yè)通過一些扎扎實實的工作來實現(xiàn)。外在質(zhì)量是內(nèi)在質(zhì)量要努力達到的目標，沒有外在質(zhì)量，內(nèi)在質(zhì)量也就失去了存在的基礎。研究物流質(zhì)量， 應當將重點放在相對質(zhì)量的提高上。服務形象質(zhì)量包括信譽質(zhì)量、歷史質(zhì)量、觀念意識質(zhì)量和物流現(xiàn)場質(zhì)量。需要強調(diào)的是用辯證的思想考慮物流成本，辯證的觀點要在物流成本、物流質(zhì)量和物流收三者之間進行平衡，辯證的觀點還要在物流成本與物流工作的難度、物流人員變動情況和物流資本投入的多少之間進行平衡，辯證的觀點還要求正確處理物流成本與時間物流服務的關系，在辯證的關系中看待送貨時間，提高對客房的服務水平。物流管理成本主要指為支持商務戰(zhàn)略而對材料，在制品和庫存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設計和行政管理的成本；逆向物流成本也是一個隱性成本，企業(yè)在擴大規(guī)模的同時，其資源損失的絕對值也會同步增長。 答：廢舊電池的收集工作是回收與處理的關鍵。 ，在這個大系統(tǒng)中，各組成部分包含著復雜的彼此滲透、互為因果的聯(lián)系，系統(tǒng)內(nèi)外、各子系統(tǒng)之間的關系有機地交織在一起。 ，物流配送是一個重要的環(huán)節(jié)，在配送過程中要考慮配送貨物的質(zhì)量和體積，充分利用車輛的載重和容積裝配貨物，確定配送路線。中郵物流有限責任公司成立后的業(yè)務發(fā)展定位在同城配送、一體化服務、貨代、分銷郵購等四大業(yè)務板塊，因此各省郵政物流公司及地市郵政物流分公司要根據(jù)自身的情況，在物流市場和業(yè)務、物流運作模式等方面進行探索，在不同的地區(qū)、不同的領域分別采取不同的模式進行實踐。為此可以從以下幾個方面入手： （ 1）加強對產(chǎn) 品編號的管理，產(chǎn)品編號所包含的信息有：產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號、制造者、有效使用期限和最長使用期限、主要構件、拆卸方法編號等。 （ 4）在回收過程中，及時將回收過程中的信息進行錄入與傳輸，核對回收 物的相關信息。在這種情況下，作為物流活動的重要組成部分，倉儲還有存在的依據(jù)嗎？請你結合生產(chǎn)流通的特點談談對倉儲的認識。 ，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選，加工，包裝，分割，組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 3）配送渠道不完善。 3）是連鎖企業(yè)內(nèi)部的配送中心在硬件設施、管理水平、管理信息系統(tǒng)建設等方面的建設，獲得較大發(fā)展，有些已經(jīng)達到較先進的水平。 (九 )、結合出版行業(yè)的生產(chǎn)銷售特點，談談降低物流成本的思路。 2） 與企業(yè)戰(zhàn)略，目標顧客需求相結合。物流本身是一個系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中有多個環(huán)節(jié)和子系統(tǒng)，每個環(huán)節(jié)和子系統(tǒng)都會產(chǎn)生一定的成本，而且其成本構成都有其不同的特點，每個環(huán)節(jié)和子系統(tǒng)都有其降低成本的可能性，因此對于不同的物流需求要采取不同的物流需求和方案，采取不同的成本控制措施。s 72hour visafree policy has attracted wide attention from both Chinese and foreign experts and businessmen since it took effect on Sept 1 last year. The program permits citizens from 51 countries and regions including the United States, Australia, Canada and Japan who have valid visas and flight tickets to a third country to spend three days in the city. The capital of Sichuan province is the first city in the western region of China to offer foreign tourists a threeday visa and the fourth nationwide to adopt the policy following Shanghai, Beijing and Guangzhou. Li Zhiyong, deputy dean of the tourism institute at Sichuan University, said the move contributes to a large increase in the number of overseas tourists and raises the city39。s business development. Rudy Buttignol, president of the public broadcasting pany in British Columbia, Canada, said his work requires frequent travel to Chengdu and the policy makes the trips easier. Data from the city39。an, the starting point of the ancient Silk Road, a trade channel established more than 2,000 years ago linking China, Central Asia and Europe.