【正文】 沿海煤炭運輸通道和長江、京杭大運河（山東 江蘇段）運煤通道。 2021 年，全國 煤炭產(chǎn)量 億噸，全國 鐵路運輸煤炭 億噸，而公路運煤僅 億噸，內(nèi)河運煤也僅 億噸， 主要港口煤炭中轉(zhuǎn)運量 億噸 。煤運北、南通道是山西、陜西、和內(nèi)蒙古煤炭鐵海聯(lián)運的主要通道。沿海通道是 山東煤炭供應(yīng)江蘇、浙江沿海地區(qū)的便捷通道，特別有利于改變兗州煤炭外運長期受制于京滬通道能力限制的局面，但目前通道并不通暢，煤運量受限。山西、內(nèi)蒙古為具有全國意義的煤炭輸出核心 ； 湖南接收山西、河南的煤炭轉(zhuǎn)運到廣東、福建、廣西 ， 是區(qū)域性的煤炭中轉(zhuǎn)中心 ； 河南本身是產(chǎn)煤大省 ， 又從山西、陜西接收到煤炭 ， 輸往江蘇、湖北、湖南、安徽、福建和山東的煤炭 ， 是兼具中轉(zhuǎn)與輸出的區(qū)域核心； 浙江是 煤炭消費的核心 ， 陸上煤炭主要來源于安徽、山東、山西、江蘇等 8個省份 ， 分布較均勻 ， 大宗的煤炭輸入主要通過海路進行。另一方面，煤炭需求與鐵路運能之間存在著結(jié)構(gòu)性矛盾，需求大的東南地區(qū)缺少運力，而運力比較充足的西北地區(qū)相對缺少需求。 2021 年跨省區(qū)的煤炭鐵路運輸總量為 億噸。另外，鐵路受消費季節(jié)性需求影響大，煤炭要為糧食等其他商品“讓路”，鐵路難以滿足多層次、多變化的市場需求。另外，在新增基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資上，煤運新通道被放在了第二位。 三是貴州有少量煤炭經(jīng)長江運往廣東地區(qū) 。外貿(mào) 5335 億 ， 下降 14%。截至 2021 年末，我國北方沿海七個主要煤炭下水港專業(yè)化泊位達到 42 個，煤炭裝船能力 億 T，完成煤炭一次下水量 ,華東、華南地區(qū)沿海的煤炭接卸專用泊位 120 多個，總接卸能力已達 億 T 左右。南路通道港口系統(tǒng)由日照港、連云港港和青島港組成，對應(yīng)的連接線路有侯月線 日照港、南同蒲 線 隴海線 連云港港和長邯線 邯濟線 濟青線 青島港。由于 海運港口運輸煤炭都采用萬噸貨輪，運輸規(guī)模大，極大地降低了物流成本。 在長江干線散貨運輸組織中，上水的礦石和下水的煤炭形成合理的對流貨源。 2021 年，長江干線港口煤炭吞吐量完成 億 T，同比增長 %，占長江干線港口貨物吞吐量的 %，為第二大貨類。 長江干線港口中的浦口、漢口、裕溪口和枝城，即“三口一枝”一直是長江干線煤炭運輸大港 。全長 809 千米。全長 1141 千米 ，現(xiàn)為電力牽引，復(fù)線工程 于2021 年建成投產(chǎn)，設(shè)計貨運能力 4000 萬噸左右 (客車 14 對 )。擬進行擴能改造并同步電化，工程投資 80 億元，貨運能力可提高至 1660 萬噸 (客車 13 對 )。到2021 年全省有通航河流 26 條，通航里程 3442 公里。 2021 年 5 月， 西南水運出海中線通道（貴州段） 航運擴建工程在貞豐縣 百層港舉行開工典禮，標(biāo)志著全省第一條高等級航道正式開建。按?？?500 噸級船舶標(biāo)準(zhǔn)，新建和改、擴建冊亨板壩、八渡、巖架、鎮(zhèn)寧 壩草、貞豐百層、望謨蔗香、羅甸羊里、八總 8 個碼頭，共 15 個 500 噸級泊位。該項目 擬投資 億元，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點建設(shè) 烏江四級航道 ，使之成為貴州第二條高等級航道 。 2021 年，煤炭采選行業(yè)調(diào)查企業(yè)銷售額比上年增長 %，貨運量增長 %，物流 11 總費用增長 %，物流總費用增幅比銷售額、貨運量增幅分別高 和 個百分點。據(jù)對調(diào)查的煤炭采選企業(yè)統(tǒng)計， 2021 年 運輸費用合計占物流費用比例為 %，與上年比例基本持平，所占比例高出工業(yè)行業(yè) %的平均水平 個百分點。 表 8 煤炭開采和洗選 行業(yè)物流有關(guān)指標(biāo)匯總情況 （單位： %，千元 /噸 ） 指標(biāo) 2021 2021 177。隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺，煤炭物流也迎來了前所未有的發(fā)展機遇。 當(dāng)前煤炭運輸仍然是瓶頸環(huán)節(jié)，國家在鐵路建設(shè)上不遺余力的建設(shè)正是對于薄弱環(huán)節(jié)的集中解決，同時，在港口建設(shè)、內(nèi)河航道的開拓上都是對于基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)。 煤炭物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。流通市場分布不均也提高了交易成本，致使流通過程中運輸和交易費用大幅增加。 在煤炭物流業(yè)的發(fā)展中，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)也非常重要。煤炭物流范圍大，信息源點多，所以信息量也很大；而且，煤炭物流信息動態(tài)性強，信息的價值時效性很強；再者，煤炭物流信息種類多，煤炭物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)也密切相關(guān)。 倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢 。所以發(fā)達國家都致力于港口、碼頭、鐵路、高速公路、立體倉庫等建設(shè)，為了減少運輸費用，大力改進運輸方式，采用先進物流技術(shù)，開發(fā)新 的裝卸機械，應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，比如發(fā)展 煤炭物流的專門運輸方式等等 ，使倉儲與運輸呈現(xiàn)綜合體系化趨勢。 上下游企業(yè)分散導(dǎo)致流通行業(yè)分布散亂，數(shù)量眾多，且規(guī)模偏小。 利潤空間較大，參與主體管理粗放，效率低下，增值服務(wù)意識匱乏。 煤炭流通的環(huán)節(jié)可以劃分為：煤源、客戶、運力、倉儲和專業(yè)服務(wù)五大核心環(huán)節(jié)，易于形成天然壁壘，隨著單個環(huán)節(jié)中企業(yè)的不斷增加，業(yè)務(wù)同質(zhì)化必將導(dǎo)致競爭加劇，局部市場無序競爭明顯。 我國煤炭物流服務(wù)企業(yè)現(xiàn)有的主要服務(wù)內(nèi)容僅限于貨運代理、倉儲、運輸?shù)然镜奈锪髯鳂I(yè) 層面，很少有物流服務(wù)企業(yè)提供綜合性、全程性、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。 在 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 出臺后， 國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所副所長 15 汪鳴 在一個訪談中提出 對目前國內(nèi)煤炭物流企業(yè) 現(xiàn)狀的看法。 汪鳴還指出，由于不同的煤炭消費企業(yè)對于煤炭的品種需求不一樣， 對于 科學(xué)、環(huán)保地利用煤炭資源，配煤環(huán)節(jié)尤為重要，而目前運銷環(huán)節(jié)的配煤服務(wù)做得并不到 位。 、第三方物流盈利模式選擇 綜觀第三方物流的盈利 模式選擇，不外乎包括以下三個因素：一是關(guān)鍵影響因素，如物流企業(yè)的實體資源、人力資源、內(nèi)部管理、組織資源和行業(yè)經(jīng)驗等；二是第三方物流贏利途徑，如運輸倉儲服務(wù)收入、貨運代理服務(wù)收入、管理咨詢服務(wù)收入和供應(yīng)鏈管理服務(wù)收入；三是控制變量，如企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模等。 首先，不同性質(zhì)的第三方物流企業(yè)在盈利模式選擇的差異。許多民營企業(yè)也存在類似不足 :： 如多數(shù)民營物流企業(yè)是從傳統(tǒng)運輸倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，許多設(shè)備陳舊、檔次較低、本身對物流沒有什么了解的公司也紛紛掛起了物流公司的牌子，這樣的物流企業(yè)服務(wù)方式較單一。 、 世界成功物流企業(yè) 模式借鑒 以 UPS、 FedEX、 DHL 等 為首的 全球領(lǐng)先物流企業(yè) ，包括了空運、快遞、陸運等多個行業(yè)， 通過對 它們業(yè)務(wù)情況及發(fā)展情況的分析可以總結(jié)出具有共性的運營模式及贏利模式。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個過程的服務(wù)必須建立一個高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實施狀態(tài)和未來運作情況，并能及時有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件。所以從事物流業(yè)務(wù)、承擔(dān)全程服 務(wù)時，只能有一個利潤中心，其他各個機構(gòu)、各個部門都應(yīng)該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務(wù)，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。另一方面，總部必須具有強大的指揮、設(shè)計能力、對市場把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險的能力。 、贏利模式 通過分析世界物流前 10 強，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競爭力的業(yè)務(wù)核心是物流管理，也稱供應(yīng)鏈管理。 再次，盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前 10 強中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強大的全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大。 經(jīng)過二十多年的發(fā)展，山西煤銷集團已建成遍及全省各地的煤炭生產(chǎn)、儲運和行銷全國 26 個主要省市的煤炭銷售網(wǎng)絡(luò)，年產(chǎn)運銷煤炭近 3 億噸。近年來，通過科學(xué)規(guī)劃，合理布局，整合發(fā)煤站資源，加強資源銜接，規(guī)范合同管理，嚴格實行 “統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一請車、統(tǒng)一發(fā)運、統(tǒng)一結(jié)算 ”，煤炭總運量、重點合同兌現(xiàn)率和自主營銷量逐年提高，尤其是在確保國家及省內(nèi)重要電廠用煤上發(fā)揮了主渠道作用。 當(dāng)前，全集團已經(jīng)形成了多層次、全方位，集煤炭采購、倉儲、發(fā)運為一體的面向全國的鐵路、公路煤炭銷售網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了煤炭物流的全新運營模式。 集團公司控股的年產(chǎn) 180 萬噸優(yōu)質(zhì)動力煤和配焦煤的山西三元煤業(yè)公司發(fā)展迅速，煤炭生產(chǎn)、礦區(qū)建設(shè)和安全管理已達到全國先進水平，被評定為全國樣板煤礦。 在煤炭物流體系建設(shè)方面，該公司 創(chuàng)建了 “依托一個市場、建立一個平臺、實施兩路配送 ”的運行模式 (以太原煤炭交易市場為依托，建立以信息化為支撐的現(xiàn)代物流管理平臺， 大力實施鐵路、公路物流配送 )。目前，全省公路出省煤炭完 全實現(xiàn)了網(wǎng)上訂貨和網(wǎng)上交易。 2021 年， 集團公司物流產(chǎn)業(yè)銷售收入達 103 億元，占集團公司總銷售收入的 31％ ， 成 為開灤 集團 的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一 。擁有客戶資源優(yōu)勢。擁有高素質(zhì)的物流人才。在公司內(nèi)部嚴格實施 “四集中、五統(tǒng)一 ”管理，實現(xiàn)企業(yè)物流向社會物流、傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。三大物流園區(qū)：唐山古冶開灤物流中心、唐山京唐港開灤綜合服務(wù)物流園 區(qū)、唐山曹妃甸國家級開灤煤炭儲配基地。 、廣州控股 廣州控股 (600098)2021 年 6 月 公告， 屬下全資子公司廣州珠江電力燃料有限公司與大同煤礦集團有限責(zé)任公司簽 署了《合資框架協(xié)議書》，共同出資 20 億元 建設(shè)新東周窯礦井建設(shè)項目。 從 2021 年開始，廣州控股積極探索新的發(fā)展戰(zhàn)略，逐步確定了相關(guān)產(chǎn)業(yè)多元化的發(fā)展戰(zhàn)略 和面向珠三角的大型綜合能源供應(yīng)商的市場定位。 、秦發(fā)集團 中國秦發(fā)集團有限公司（ “秦發(fā)集團 ”） 成立于 1994 年，十 幾 年來始終堅持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展思路，目前已經(jīng)成為中國主要煤炭貿(mào)易公司之一。 公司 2021 年凈利為 2 億元人民幣 ， 2021 年為 5,200 萬元人民幣 ， 2021年營業(yè)額則為 36 億元人民幣 ， 按年上升 %。 煤炭采購： 秦發(fā)集團煤炭供應(yīng)并不局限于國內(nèi)，亦從澳洲、越南及印度尼西亞等海外市場購煤。 煤炭運輸 ： 采用多種運輸途徑。 航運 ： 于 2021 年開始組建自有船隊。目前，除租賃貨船外，船隊還包括 4 艘巴拿馬型貨船及 1 艘中國內(nèi)航貨船為進出港航線服務(wù)，總運力合共約 280,000 載重噸。船隊的不斷壯大讓 秦發(fā) 集團可根據(jù)需要增加煤炭的進口比例。 對于中國市場，主要從中國西部和北方地區(qū)采購煤炭，通過陸路及 海上運輸安排全面的物流服務(wù)，將煤炭運送至中國沿海地區(qū)的客戶。 發(fā)展方向： 借助主營行業(yè)的成功，帶動秦發(fā)集團整體協(xié)同發(fā)展，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，提高抗風(fēng)險的能力，在以煤炭等資源、能源業(yè)務(wù)為經(jīng)營主線上，投資煤礦，擴大公司煤炭生產(chǎn)規(guī)模，降低經(jīng)營成本。 煤炭物流企業(yè) 發(fā)展途徑 大多 是從 大企業(yè) 自身煤炭運輸需要起步，逐步擴展到社會煤炭物流，甚至于第三方物流。 如 山西煤炭運銷集團 的 鐵路煤炭發(fā)運站 、 公路煤焦管理站 和車隊 ， 開灤物流有自己的鐵路、碼頭、倉儲和車隊，秦發(fā)集團則擁有自己的 煤炭集運站 與船隊。 秦發(fā)集團是國內(nèi)民營煤炭物流業(yè)中較為成功的先行者。根據(jù)用戶對煤炭質(zhì)量的要求，將若干不同種類、不同性質(zhì)的煤按照一定比例摻配加工，得到對鍋爐燃燒狀況最佳的燃料煤。 、 國內(nèi)外配煤業(yè)務(wù)發(fā)展情況 、國外配煤發(fā)展簡況 國外的配煤技術(shù)主要用于燃煤電廠，通常是采用高、低硫分（或低灰分）煤的混配燃燒，以減少 的排放，降低鍋爐的結(jié)渣、沾污和積灰，充分利用中、低熱值煤與高熱值 27 煤混配，保證燃煤的低位發(fā)熱量和控制燃煤的灰分。 計算機優(yōu)化配煤運行是美國應(yīng)付目前火電廠燃煤頻繁變更、控制入爐煤煤質(zhì)的重要手段，可以有效地控制入爐煤品質(zhì)，保證鍋爐的穩(wěn)定運行，減輕結(jié)渣、沾污、積灰、腐蝕和磨損。 、 配煤在我國發(fā)展情況 動力配煤技術(shù)在我國的研究與應(yīng)用起步于八十年代，上海、北京、天津、沈陽和南京等十幾個大中城市的燃料公司率先建成了動力配煤場（車間）。 建設(shè)配煤中心或基地的方面有煤炭企業(yè)、鋼鐵企業(yè)、電力企業(yè)、港口企業(yè)等。該配煤場于 1998 年底全部建成并開始生產(chǎn)， 1999 年月產(chǎn)配煤數(shù)萬 T，配煤硫分均在 %以下，并加入一定量的固硫添加劑，可使配煤完全達到潔凈燃燒。該廠因具有場地大、通有鐵路專用線等先決條件，已決定開發(fā)動力配煤工藝，總投資 5000 萬元，由國家給予幾百萬元的貼息貸款，主要供株洲熱電廠、汕頭熱電一廠及廣西電力燃料總公司等單位。優(yōu)質(zhì)塊煤單獨銷售，低質(zhì)塊煤破碎后配煤，由電子膠帶秤計量，采用攪拌機把配煤攪勻。該煤場計劃配煤能力 60 萬 T/A，貯煤容 3 萬 T，以 露天存煤為主，以汽車進煤、汽車和輪船外運。如兩者以 1： 1 配煤后，硫分可降為 %；揮發(fā)分配煤后可大于 21%。其中溯河礦與合山市電廠共用一個工業(yè)廣場，各礦鐵路均可 到達溯河礦。 萬縣市水路交通十分便利，有公路與各縣相連接。該市的材、化工、電力等行業(yè)亦蓬勃發(fā)展，動力煤消耗相當(dāng)可觀。根據(jù)市場需求等因素進行綜合考慮，煤場配煤能力為 80 萬 T/A，原料煤以開縣瘦煤、忠縣氣煤和達川市大竹縣 1/3 焦煤、石桂縣氣煤為主。項目總投資 億元，總 計規(guī)模年產(chǎn) 2021 萬噸，分兩期完成。 對于鋼鐵和電力企業(yè)，配煤本身就是其業(yè)務(wù)程序之一。 港口企業(yè)則依賴天然的煤炭中轉(zhuǎn)地的優(yōu)勢，根據(jù)業(yè)務(wù)需要建設(shè)配煤中心。 配煤專家系統(tǒng)幫助管理人員提高煤炭管理和配煤技術(shù)水平，取得了極佳經(jīng)濟效益和穩(wěn)定生產(chǎn)的效果。配套建設(shè) 10 萬噸級卸船泊位 2 座， 5 萬噸級裝船泊位 2 座，棧橋 2 座，建設(shè)泊位總長 1165 31 米，陸域面積 萬平方米。綜合項目預(yù)計總投資為 20 億元人民幣，項目選址計劃安排在電廠北側(cè)的灰場部分區(qū)域。 為給不同需求的客戶提供