【正文】 沿海煤炭運輸通道和長江、京杭大運河（山東 江蘇段）運煤通道。 2021 年，全國 煤炭產量 億噸，全國 鐵路運輸煤炭 億噸，而公路運煤僅 億噸，內河運煤也僅 億噸， 主要港口煤炭中轉運量 億噸 。煤運北、南通道是山西、陜西、和內蒙古煤炭鐵海聯運的主要通道。沿海通道是 山東煤炭供應江蘇、浙江沿海地區(qū)的便捷通道，特別有利于改變兗州煤炭外運長期受制于京滬通道能力限制的局面，但目前通道并不通暢，煤運量受限。山西、內蒙古為具有全國意義的煤炭輸出核心 ； 湖南接收山西、河南的煤炭轉運到廣東、福建、廣西 ， 是區(qū)域性的煤炭中轉中心 ； 河南本身是產煤大省 ， 又從山西、陜西接收到煤炭 ， 輸往江蘇、湖北、湖南、安徽、福建和山東的煤炭 ， 是兼具中轉與輸出的區(qū)域核心； 浙江是 煤炭消費的核心 ， 陸上煤炭主要來源于安徽、山東、山西、江蘇等 8個省份 ， 分布較均勻 ， 大宗的煤炭輸入主要通過海路進行。另一方面，煤炭需求與鐵路運能之間存在著結構性矛盾，需求大的東南地區(qū)缺少運力，而運力比較充足的西北地區(qū)相對缺少需求。 2021 年跨省區(qū)的煤炭鐵路運輸總量為 億噸。另外，鐵路受消費季節(jié)性需求影響大，煤炭要為糧食等其他商品“讓路”，鐵路難以滿足多層次、多變化的市場需求。另外，在新增基礎設施建設投資上，煤運新通道被放在了第二位。 三是貴州有少量煤炭經長江運往廣東地區(qū) 。外貿 5335 億 ， 下降 14%。截至 2021 年末，我國北方沿海七個主要煤炭下水港專業(yè)化泊位達到 42 個，煤炭裝船能力 億 T，完成煤炭一次下水量 ,華東、華南地區(qū)沿海的煤炭接卸專用泊位 120 多個，總接卸能力已達 億 T 左右。南路通道港口系統(tǒng)由日照港、連云港港和青島港組成，對應的連接線路有侯月線 日照港、南同蒲 線 隴海線 連云港港和長邯線 邯濟線 濟青線 青島港。由于 海運港口運輸煤炭都采用萬噸貨輪，運輸規(guī)模大，極大地降低了物流成本。 在長江干線散貨運輸組織中，上水的礦石和下水的煤炭形成合理的對流貨源。 2021 年，長江干線港口煤炭吞吐量完成 億 T，同比增長 %，占長江干線港口貨物吞吐量的 %，為第二大貨類。 長江干線港口中的浦口、漢口、裕溪口和枝城，即“三口一枝”一直是長江干線煤炭運輸大港 。全長 809 千米。全長 1141 千米 ，現為電力牽引，復線工程 于2021 年建成投產，設計貨運能力 4000 萬噸左右 (客車 14 對 )。擬進行擴能改造并同步電化，工程投資 80 億元，貨運能力可提高至 1660 萬噸 (客車 13 對 )。到2021 年全省有通航河流 26 條，通航里程 3442 公里。 2021 年 5 月， 西南水運出海中線通道（貴州段） 航運擴建工程在貞豐縣 百層港舉行開工典禮，標志著全省第一條高等級航道正式開建。按?？?500 噸級船舶標準，新建和改、擴建冊亨板壩、八渡、巖架、鎮(zhèn)寧 壩草、貞豐百層、望謨蔗香、羅甸羊里、八總 8 個碼頭，共 15 個 500 噸級泊位。該項目 擬投資 億元，高標準、高起點建設 烏江四級航道 ，使之成為貴州第二條高等級航道 。 2021 年，煤炭采選行業(yè)調查企業(yè)銷售額比上年增長 %，貨運量增長 %，物流 11 總費用增長 %，物流總費用增幅比銷售額、貨運量增幅分別高 和 個百分點。據對調查的煤炭采選企業(yè)統(tǒng)計， 2021 年 運輸費用合計占物流費用比例為 %，與上年比例基本持平，所占比例高出工業(yè)行業(yè) %的平均水平 個百分點。 表 8 煤炭開采和洗選 行業(yè)物流有關指標匯總情況 （單位： %，千元 /噸 ） 指標 2021 2021 177。隨著《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的出臺，煤炭物流也迎來了前所未有的發(fā)展機遇。 當前煤炭運輸仍然是瓶頸環(huán)節(jié)，國家在鐵路建設上不遺余力的建設正是對于薄弱環(huán)節(jié)的集中解決，同時，在港口建設、內河航道的開拓上都是對于基礎設施的大力建設。 煤炭物流企業(yè)向現代物流企業(yè)的轉變。流通市場分布不均也提高了交易成本，致使流通過程中運輸和交易費用大幅增加。 在煤炭物流業(yè)的發(fā)展中，物流信息系統(tǒng)的建設也非常重要。煤炭物流范圍大，信息源點多，所以信息量也很大；而且，煤炭物流信息動態(tài)性強，信息的價值時效性很強；再者，煤炭物流信息種類多，煤炭物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)也密切相關。 倉儲、運輸的現代化與綜合體系化趨勢 。所以發(fā)達國家都致力于港口、碼頭、鐵路、高速公路、立體倉庫等建設，為了減少運輸費用，大力改進運輸方式，采用先進物流技術，開發(fā)新 的裝卸機械，應用現代化物流手段和方式，比如發(fā)展 煤炭物流的專門運輸方式等等 ，使倉儲與運輸呈現綜合體系化趨勢。 上下游企業(yè)分散導致流通行業(yè)分布散亂，數量眾多，且規(guī)模偏小。 利潤空間較大，參與主體管理粗放，效率低下，增值服務意識匱乏。 煤炭流通的環(huán)節(jié)可以劃分為：煤源、客戶、運力、倉儲和專業(yè)服務五大核心環(huán)節(jié)，易于形成天然壁壘，隨著單個環(huán)節(jié)中企業(yè)的不斷增加，業(yè)務同質化必將導致競爭加劇，局部市場無序競爭明顯。 我國煤炭物流服務企業(yè)現有的主要服務內容僅限于貨運代理、倉儲、運輸等基本的物流作業(yè) 層面，很少有物流服務企業(yè)提供綜合性、全程性、集成化的現代物流服務。 在 《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》 出臺后， 國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所副所長 15 汪鳴 在一個訪談中提出 對目前國內煤炭物流企業(yè) 現狀的看法。 汪鳴還指出，由于不同的煤炭消費企業(yè)對于煤炭的品種需求不一樣， 對于 科學、環(huán)保地利用煤炭資源，配煤環(huán)節(jié)尤為重要，而目前運銷環(huán)節(jié)的配煤服務做得并不到 位。 、第三方物流盈利模式選擇 綜觀第三方物流的盈利 模式選擇，不外乎包括以下三個因素：一是關鍵影響因素，如物流企業(yè)的實體資源、人力資源、內部管理、組織資源和行業(yè)經驗等；二是第三方物流贏利途徑，如運輸倉儲服務收入、貨運代理服務收入、管理咨詢服務收入和供應鏈管理服務收入；三是控制變量，如企業(yè)性質和企業(yè)規(guī)模等。 首先，不同性質的第三方物流企業(yè)在盈利模式選擇的差異。許多民營企業(yè)也存在類似不足 :： 如多數民營物流企業(yè)是從傳統(tǒng)運輸倉儲企業(yè)轉型而來，許多設備陳舊、檔次較低、本身對物流沒有什么了解的公司也紛紛掛起了物流公司的牌子，這樣的物流企業(yè)服務方式較單一。 、 世界成功物流企業(yè) 模式借鑒 以 UPS、 FedEX、 DHL 等 為首的 全球領先物流企業(yè) ，包括了空運、快遞、陸運等多個行業(yè)， 通過對 它們業(yè)務情況及發(fā)展情況的分析可以總結出具有共性的運營模式及贏利模式。從物流業(yè)務的內容來看，每項內容并不復雜，但協(xié)調整個過程的服務必須建立一個高效而有權威的組織系統(tǒng)，能控制物流實施狀態(tài)和未來運作情況，并能及時有效地處理銜接中出現的各種疑難問題和突發(fā)事件。所以從事物流業(yè)務、承擔全程服 務時，只能有一個利潤中心，其他各個機構、各個部門都應該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。另一方面，總部必須具有強大的指揮、設計能力、對市場把握的高度準確性和控制風險的能力。 、贏利模式 通過分析世界物流前 10 強，我們發(fā)現非資產型物流公司的盈利能力顯然強于資產型物流公司，而且具有競爭力的業(yè)務核心是物流管理，也稱供應鏈管理。 再次，盡管非資產型物流公司盈利快，但在世界物流前 10 強中仍以資產型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設施、網絡，又具有強大的全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大。 經過二十多年的發(fā)展，山西煤銷集團已建成遍及全省各地的煤炭生產、儲運和行銷全國 26 個主要省市的煤炭銷售網絡，年產運銷煤炭近 3 億噸。近年來，通過科學規(guī)劃，合理布局，整合發(fā)煤站資源，加強資源銜接，規(guī)范合同管理，嚴格實行 “統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一請車、統(tǒng)一發(fā)運、統(tǒng)一結算 ”，煤炭總運量、重點合同兌現率和自主營銷量逐年提高，尤其是在確保國家及省內重要電廠用煤上發(fā)揮了主渠道作用。 當前，全集團已經形成了多層次、全方位，集煤炭采購、倉儲、發(fā)運為一體的面向全國的鐵路、公路煤炭銷售網絡，實現了煤炭物流的全新運營模式。 集團公司控股的年產 180 萬噸優(yōu)質動力煤和配焦煤的山西三元煤業(yè)公司發(fā)展迅速，煤炭生產、礦區(qū)建設和安全管理已達到全國先進水平，被評定為全國樣板煤礦。 在煤炭物流體系建設方面，該公司 創(chuàng)建了 “依托一個市場、建立一個平臺、實施兩路配送 ”的運行模式 (以太原煤炭交易市場為依托，建立以信息化為支撐的現代物流管理平臺， 大力實施鐵路、公路物流配送 )。目前，全省公路出省煤炭完 全實現了網上訂貨和網上交易。 2021 年， 集團公司物流產業(yè)銷售收入達 103 億元，占集團公司總銷售收入的 31％ ， 成 為開灤 集團 的三大支柱產業(yè)之一 。擁有客戶資源優(yōu)勢。擁有高素質的物流人才。在公司內部嚴格實施 “四集中、五統(tǒng)一 ”管理，實現企業(yè)物流向社會物流、傳統(tǒng)物流向現代物流轉型。三大物流園區(qū)：唐山古冶開灤物流中心、唐山京唐港開灤綜合服務物流園 區(qū)、唐山曹妃甸國家級開灤煤炭儲配基地。 、廣州控股 廣州控股 (600098)2021 年 6 月 公告， 屬下全資子公司廣州珠江電力燃料有限公司與大同煤礦集團有限責任公司簽 署了《合資框架協(xié)議書》，共同出資 20 億元 建設新東周窯礦井建設項目。 從 2021 年開始，廣州控股積極探索新的發(fā)展戰(zhàn)略，逐步確定了相關產業(yè)多元化的發(fā)展戰(zhàn)略 和面向珠三角的大型綜合能源供應商的市場定位。 、秦發(fā)集團 中國秦發(fā)集團有限公司（ “秦發(fā)集團 ”） 成立于 1994 年，十 幾 年來始終堅持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展思路，目前已經成為中國主要煤炭貿易公司之一。 公司 2021 年凈利為 2 億元人民幣 ， 2021 年為 5,200 萬元人民幣 ， 2021年營業(yè)額則為 36 億元人民幣 ， 按年上升 %。 煤炭采購： 秦發(fā)集團煤炭供應并不局限于國內，亦從澳洲、越南及印度尼西亞等海外市場購煤。 煤炭運輸 ： 采用多種運輸途徑。 航運 ： 于 2021 年開始組建自有船隊。目前，除租賃貨船外，船隊還包括 4 艘巴拿馬型貨船及 1 艘中國內航貨船為進出港航線服務，總運力合共約 280,000 載重噸。船隊的不斷壯大讓 秦發(fā) 集團可根據需要增加煤炭的進口比例。 對于中國市場，主要從中國西部和北方地區(qū)采購煤炭，通過陸路及 海上運輸安排全面的物流服務，將煤炭運送至中國沿海地區(qū)的客戶。 發(fā)展方向： 借助主營行業(yè)的成功，帶動秦發(fā)集團整體協(xié)同發(fā)展，充分發(fā)揮規(guī)模經營的優(yōu)勢，提高抗風險的能力，在以煤炭等資源、能源業(yè)務為經營主線上，投資煤礦，擴大公司煤炭生產規(guī)模，降低經營成本。 煤炭物流企業(yè) 發(fā)展途徑 大多 是從 大企業(yè) 自身煤炭運輸需要起步，逐步擴展到社會煤炭物流，甚至于第三方物流。 如 山西煤炭運銷集團 的 鐵路煤炭發(fā)運站 、 公路煤焦管理站 和車隊 ， 開灤物流有自己的鐵路、碼頭、倉儲和車隊，秦發(fā)集團則擁有自己的 煤炭集運站 與船隊。 秦發(fā)集團是國內民營煤炭物流業(yè)中較為成功的先行者。根據用戶對煤炭質量的要求，將若干不同種類、不同性質的煤按照一定比例摻配加工，得到對鍋爐燃燒狀況最佳的燃料煤。 、 國內外配煤業(yè)務發(fā)展情況 、國外配煤發(fā)展簡況 國外的配煤技術主要用于燃煤電廠，通常是采用高、低硫分（或低灰分）煤的混配燃燒，以減少 的排放，降低鍋爐的結渣、沾污和積灰，充分利用中、低熱值煤與高熱值 27 煤混配，保證燃煤的低位發(fā)熱量和控制燃煤的灰分。 計算機優(yōu)化配煤運行是美國應付目前火電廠燃煤頻繁變更、控制入爐煤煤質的重要手段，可以有效地控制入爐煤品質，保證鍋爐的穩(wěn)定運行，減輕結渣、沾污、積灰、腐蝕和磨損。 、 配煤在我國發(fā)展情況 動力配煤技術在我國的研究與應用起步于八十年代，上海、北京、天津、沈陽和南京等十幾個大中城市的燃料公司率先建成了動力配煤場（車間）。 建設配煤中心或基地的方面有煤炭企業(yè)、鋼鐵企業(yè)、電力企業(yè)、港口企業(yè)等。該配煤場于 1998 年底全部建成并開始生產， 1999 年月產配煤數萬 T，配煤硫分均在 %以下，并加入一定量的固硫添加劑，可使配煤完全達到潔凈燃燒。該廠因具有場地大、通有鐵路專用線等先決條件，已決定開發(fā)動力配煤工藝，總投資 5000 萬元，由國家給予幾百萬元的貼息貸款，主要供株洲熱電廠、汕頭熱電一廠及廣西電力燃料總公司等單位。優(yōu)質塊煤單獨銷售，低質塊煤破碎后配煤，由電子膠帶秤計量，采用攪拌機把配煤攪勻。該煤場計劃配煤能力 60 萬 T/A，貯煤容 3 萬 T，以 露天存煤為主，以汽車進煤、汽車和輪船外運。如兩者以 1： 1 配煤后，硫分可降為 %；揮發(fā)分配煤后可大于 21%。其中溯河礦與合山市電廠共用一個工業(yè)廣場，各礦鐵路均可 到達溯河礦。 萬縣市水路交通十分便利，有公路與各縣相連接。該市的材、化工、電力等行業(yè)亦蓬勃發(fā)展，動力煤消耗相當可觀。根據市場需求等因素進行綜合考慮，煤場配煤能力為 80 萬 T/A，原料煤以開縣瘦煤、忠縣氣煤和達川市大竹縣 1/3 焦煤、石桂縣氣煤為主。項目總投資 億元，總 計規(guī)模年產 2021 萬噸，分兩期完成。 對于鋼鐵和電力企業(yè)，配煤本身就是其業(yè)務程序之一。 港口企業(yè)則依賴天然的煤炭中轉地的優(yōu)勢，根據業(yè)務需要建設配煤中心。 配煤專家系統(tǒng)幫助管理人員提高煤炭管理和配煤技術水平，取得了極佳經濟效益和穩(wěn)定生產的效果。配套建設 10 萬噸級卸船泊位 2 座， 5 萬噸級裝船泊位 2 座，棧橋 2 座，建設泊位總長 1165 31 米，陸域面積 萬平方米。綜合項目預計總投資為 20 億元人民幣，項目選址計劃安排在電廠北側的灰場部分區(qū)域。 為給不同需求的客戶提供