【正文】 50 萬 T/A 的低硫、低灰煤與合山高硫、高灰煤配煤，同時加入固硫劑，使配煤硫分降至 2%以下。 該項目于 2021 年 10 月正式開工建設(shè)，首期工程計劃兩年內(nèi)一次性建成。綜合項目一期工程擬利用現(xiàn)有的 5 萬 噸級卸船泊位，最大吞吐量可達(dá)到 900 萬噸，配套建設(shè)儲配煤堆場一個，設(shè)計堆場儲煤量 156 萬噸，配置相應(yīng)的設(shè)備，建設(shè)港口鐵路支線。 大唐國際寧德 （福建） 煤炭集散中心 該項目主要包括白馬港煤炭裝卸碼頭、配儲煤場、連接白馬港到溫福鐵路的港口鐵路支線。 山西省云岡配煤中心 山西省云岡配煤中心是為實行山西省北部煤炭“產(chǎn)地、運輸、加工、倉儲、用戶”互動的經(jīng)濟模式，優(yōu)化配置煤炭資源，促進(jìn)全省經(jīng)濟騰飛而建設(shè)的項目。由于所產(chǎn)煤的硫分太高，從 1999年起國家限定年產(chǎn)原煤不 超過 100 萬 T。 株洲選煤廠煤場 株洲選煤廠為 50 年代末期由波蘭設(shè)計的入選能力為 180 萬 T/A 的大型選煤廠，現(xiàn)其核定能力已達(dá) 270 萬 T/A，主要入選平頂山煤和潞安煤。此外，有關(guān)配煤的著火性能、結(jié)渣性能對燃燒的影響以及采用配煤燃燒對降低 和 排放量等方面都做過研究。開灤集團將物流相關(guān)業(yè)務(wù)與資產(chǎn)剝離成統(tǒng)一的煤炭物流經(jīng)營部門，并成為集團三大主營業(yè)務(wù)中發(fā)展較快的 業(yè)務(wù)；而秦發(fā)集團則發(fā)展較為明確的第三方物流。首先，一只大規(guī)模船隊可讓 該公司 繼續(xù)為客戶提供一體化供應(yīng)鏈。兩個煤炭集運站擁有合共超逾 700 萬噸的年煤炭處理及運輸能力。五大重點項目：開灤綜合物流信息管理系統(tǒng)項目、古冶綜合物流服務(wù)中心項目、曹妃甸國家級煤炭儲備體系和數(shù)字化加工配煤基地項目、以區(qū)域性鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)為重點的多式聯(lián)運運輸項目、京唐港 2 號泊位功能轉(zhuǎn)型發(fā)展項目。 發(fā)展 煤炭物流的 優(yōu)勢：開灤擁有區(qū)位優(yōu)勢。其中，由集團公司控股，與中國神華集團聯(lián)合組建的晉神能源有限公司對河曲沙坪9 座年產(chǎn)量總計不足 30 萬噸、回采率不足 30%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)小煤礦的整合，是我省目前大集團整合改造地方小煤礦規(guī)模最大、建設(shè)速度最快的樣 板工程之一。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決 方案設(shè)計；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個服務(wù)過程。從實踐上講，現(xiàn)代物流需要一個 統(tǒng)一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。 、 國內(nèi)第三方物流贏利模式 、第三方物流盈利模式的現(xiàn)狀 招商物流集團董事長，著名物流專家丁克義先生提出我國第三方物流目前的六種盈利途徑比較有代表性，如下表所示： 盈利途徑 基本思路 運輸倉儲收入 我國的運輸和倉儲費用占物流總費用的 80%以上，應(yīng)該繼續(xù)爭取傳統(tǒng)多式聯(lián)運下的這兩種收入 物流增值服務(wù)收 入 以跨國公司為代表的工商企業(yè)傾向于將與產(chǎn)品相關(guān)的貼標(biāo)簽、裝配、改包裝等簡單的流通加工增值服務(wù)委托給專業(yè)的物流企業(yè)，物流企業(yè)可根據(jù)產(chǎn)品特點提供適當(dāng)?shù)脑鲋捣?wù) 管理模式輸出收入 充分利用國有大型企業(yè)龐大且分散的閑置物流資源 ,輸出自己成熟的管理模式 ,提高資源利用率 ,從而實現(xiàn)雙贏 整體方案策劃收入 強化自身物流方案的整體策劃能力 ,為目標(biāo)客戶量身定做整套物流服務(wù)和整套解決方案 契約收入 尋找合作伙伴 ,彌補自己物流資源方面的不足 ,通過結(jié)盟的方式 ,利用外部資源為客戶提供有效的物流服務(wù) 16 其他收入 一些大型的物流企 業(yè)可以利用自身所具有的人才、經(jīng)驗、信息技術(shù)等優(yōu)勢承辦物流培訓(xùn)班、與軟件廠商合作為客戶開發(fā)物流軟件 ,或者利用先進(jìn)的信息系統(tǒng) ,為客戶提供有償服務(wù)等 通過對以上第三方物流盈利途徑分析，可以把第三方物流盈利途徑歸為以下四類，即貨運代理、運輸倉儲、管理咨詢和供應(yīng)鏈管理。 流通距離長，環(huán)節(jié)眾多，核心能力要求復(fù)雜，流通商區(qū)隔嚴(yán)重，業(yè)務(wù)單一。在煤炭物流實踐中，煤炭物流配送中心應(yīng)該通過開發(fā)自己的電子商務(wù)系統(tǒng)，來滿足客戶追求方便快捷服務(wù)的心理。物流服務(wù)公司應(yīng)以合同、契約的方式與煤炭企業(yè)及用煤企業(yè)約定運量、價格和質(zhì)量等要素。 國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會對 2021 年全國 企業(yè)的統(tǒng)計調(diào)查結(jié)果， 煤炭開采和洗選業(yè)物流費用率 為 %。港航基礎(chǔ)設(shè)施以赤水河鰱魚溪港、合江貴州港、赤水東門碼頭、烏江沿河?xùn)|風(fēng)碼頭、涪陵貴州港、烏江思南碼頭、北盤江百層碼頭、天生橋庫區(qū)碼頭群等為代表。預(yù)測 202 2020 年煤炭產(chǎn)量分別為 億噸、 億噸；鐵路外運量為 億 噸、 億噸，分別比 2021 年增加 5500萬噸、 億噸。 、內(nèi)河運輸之長江航道 “鐵海聯(lián)運”也是我國煤炭物流的重要形式。 、水路煤炭運輸現(xiàn)狀 、水路煤炭運輸概況 在鐵路、水路和公路三種煤炭運輸方式中，水路以其運量大、成本低的優(yōu)勢發(fā)揮了十分重要的作用，很大程度上緩解了鐵路運輸?shù)膲毫Γ蔀槊禾窟\輸中 不可或缺的一種方式， 7 目前水路運輸承運的煤炭主要來源于三個地區(qū)：一是“三西”地區(qū)煤炭經(jīng)濟路、公路到北方沿海港口，中轉(zhuǎn)至華東、華南沿海地區(qū)和出口國外。 、鐵路 運力瓶頸 6 長期以來，鐵路運力是制約煤炭物流發(fā)展的瓶頸之一。 4 從各種運輸方式的經(jīng)濟角度來看（ 2021 年神華數(shù)據(jù)）， 鐵路運輸費用平均噸公里 元；公路運輸費用平均噸公里 元，在 當(dāng)時 “治超 ”的環(huán)境下，噸公里運費要 元以上；海運費用最低，噸公里平均 元。 2 目 錄 煤炭物流行業(yè)運行現(xiàn)狀 ................................................................................................................ 2 、我國煤炭運輸基本格局 ......................................................................................................... 3 、我國煤炭運輸方式 ................................................................................................................ 3 、鐵路煤炭運輸總體格局 ......................................................................................................... 4 、水路煤炭運輸現(xiàn)狀 ................................................................................................................ 6 、貴州省煤炭運輸通道建設(shè) ...................................................................................................... 9 、煤炭行業(yè)物流狀況 .............................................................................................................. 10 、煤炭物流業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢與方向 ............................................................................................. 12 煤炭物流行業(yè)贏利模式 .............................................................................................................. 13 、煤炭物流企業(yè)運營狀況 ....................................................................................................... 13 、國內(nèi)第三方物流贏利模式 .................................................................................................... 15 、世界成功物流企業(yè)模式借鑒 ................................................................................................ 18 煤炭物流企業(yè)案例分析 .............................................................................................................. 19 、山西煤 炭運銷集團 .............................................................................................................. 19 、開灤集團物流分公司 ........................................................................................................... 21 、廣州控股 ............................................................................................................................ 23 、秦發(fā)集團 ............................................................................................................................ 23 、煤炭物流企業(yè)分析 .............................................................................................................. 25 配煤中心分析 ............................................................................................................................ 26 、國內(nèi)外配煤業(yè)務(wù)發(fā)展情況 .................................................................................................... 26 、配煤技術(shù) ............................................................................................................................ 32 、配煤工程投資及經(jīng)濟評價 .................................................................................................... 36 對于飛尚集團煤炭及物流業(yè)務(wù)的建議 ......................................................................................... 40 煤炭物流行業(yè) 運 行現(xiàn)狀 煤炭物流是一個系統(tǒng)物流，它存在于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)準(zhǔn)備、生產(chǎn)過程和銷售活動的全過程之中，是生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品以及組織煤炭銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態(tài)流轉(zhuǎn)過程，是一個由煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)。 鐵路是煤炭運輸?shù)淖钪饕绞?，鐵路的煤炭運量占全國煤炭運輸量的 70%， 從而形成自北向南、由西向東的運煤鐵路大通道。 就我國正在籌建中的十三大煤炭基地而言，各煤炭基地的主要運煤路線見表 1 、煤炭鐵路運輸 中心 煤炭陸上鐵路運輸?shù)暮诵墓灿?9 個 ： 山西、內(nèi)蒙古、河北、湖南、河南、安徽、江蘇、浙江、福建。繁忙干線客貨分線后釋 放的既有線能力主要用于煤炭資源類運輸；新增“三西”地區(qū)煤炭由鐵路直達(dá)中南、華東內(nèi)陸地區(qū)和港口后方通道建設(shè)，新增新疆地區(qū)煤炭外運通道及集疏運系統(tǒng)，煤運通道運輸能力可逐步達(dá)到 23 億噸以上。中路通道港口有系統(tǒng)由京唐港、天津港、黃驊港等與北路通道共用的港口中組成，對應(yīng)的連接線路有石太線 京廣線 京山線鐵路通道、京九線 霸津線 天津港通道。 2021 年，長江干線煤炭運輸量將有望達(dá)到 2 億，預(yù)計增幅將達(dá)到 12%左右。 、貴州省水路運輸航道建設(shè) 貴州省 “十五 ”期共投資 億元，先后對南面的西南水運出海通道中線起步工程（貴州段）、北面的赤水河 航運工程項目進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)， 較 大 地改善了出省水運通航條件 。 、煤炭行業(yè)物流狀況 2021 年 3 月至 2021 年 12 月