【正文】 的腐蝕 ／保持較好的邊界潤(rùn)滑性能 答案： B ( )，用來(lái)判斷和預(yù)測(cè)氣缸內(nèi)潤(rùn)滑油 ( ) ／生成漆狀物的速度 ／氧化速度 ／腐蝕速度 ／生成漆狀物的速度 答案： A ( )，滑油氧化的危害 ( )。Ⅰ .冷卻、清潔、密封Ⅱ .傳遞動(dòng)力 Ⅲ，減震、防銹 A.Ⅰ +Ⅱ B.Ⅰ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 更多資料參考： 答案： D GB規(guī)定氣缸油是以 ( )定牌號(hào)，柴油機(jī)油是以 ( )定牌號(hào)的。Ⅰ .冬用滑油以最大低溫黏度、最高邊界泵送溫度以及 100t 時(shí)最小運(yùn)動(dòng)黏度劃分 Ⅱ .冬用滑油按 18℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)黏度定劃分 Ⅲ .復(fù)合級(jí)滑油 Ⅳ .夏用滑油僅以 100℃時(shí)最小運(yùn)動(dòng)黏度劃分 A.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ B.Ⅰ +Ⅳ C.Ⅰ +Ⅲ +Ⅳ D.Ⅱ +Ⅳ 答案： C ，對(duì)黏度的選擇應(yīng)考慮的因素應(yīng)包括 ( )。Ⅰ .抑制在活塞和活塞環(huán)上形成漆膜和沉淀物 Ⅱ .使碳粒具有懸浮能力 Ⅲ，油品擴(kuò)散在缸套表面速度快 Ⅳ .良好的減磨和密封性能 . A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ B.Ⅰ +Ⅲ +Ⅳ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ D.Ⅰ +Ⅱ 答案： D ( )。 ，以 SAE50為宜，便于氣缸的密封 ，以 SAE40為宜，避免排氣口結(jié)碳過(guò)多 ，以 SAE30為宜，降低活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦阻力損失 +C 答案： B ，按總堿值可分為 TBN70、 TBN85和 TBN100，它是適用做 ( )的氣缸油。 答案： A ( )。 更多資料參考： 答案： D ( )。Ⅰ .循環(huán)使用與空氣接觸的機(jī)會(huì)多 Ⅱ，雜質(zhì)加速氧化 Ⅲ .承載的負(fù)荷大 A.Ⅰ B.Ⅰ +Ⅲ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ 答案： D ( )。 ～ 34/40 答案： A ，一般的化驗(yàn)項(xiàng)目是 ( )。 (T11)柴油機(jī)機(jī)油 (T14)柴油機(jī)機(jī)油 (T16)柴油機(jī)機(jī)油 答案： A ，審查柴油機(jī)滑油化驗(yàn)單時(shí)，發(fā)現(xiàn)總堿值為零，又出現(xiàn)強(qiáng)酸值，應(yīng)該 ( )。 答案： B ，黏度增加超過(guò)原有黏度值的 ( )時(shí)應(yīng)換新滑油。 答案： D ，其目的在于了解酸值的變化規(guī)律，可以掌握滑油 ( )。 答案： B ，要求曲軸箱滑油特別應(yīng)具有較強(qiáng)的 ( )性能。 ／環(huán)烷基油 ／環(huán)烷基油 ／礦物油 ／石蠟基油和環(huán)烴基油 答案： D ( )的性能。Ⅰ .根據(jù)工作條件選擇不同性能的添加劑 Ⅱ .不可替代 Ⅲ .不能混用 A.Ⅰ 更多資料參考： B.Ⅱ +Ⅲ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： D ( )。 答案： D ，它的作用主要有 ( )。 答案： A 第二章 燃油管理 ( )。Ⅰ .做好防污染工作 Ⅱ .測(cè)量存油，并盡量并艙，以空艙受油 Ⅲ，加裝的數(shù)量和艙位告知大副Ⅳ，開(kāi)妥油艙相關(guān)閥門(mén)，通知“木匠”堵塞落水孔Ⅴ .到油船上檢查油的品種和流量計(jì)讀數(shù)，商定聯(lián)絡(luò)信號(hào) A.Ⅲ B.Ⅰ C.Ⅳ 更多資料參考： D.Ⅲ +Ⅳ 答案： A ，出現(xiàn) ( )情況，應(yīng)立即停止加裝燃油。Ⅰ .加油數(shù)量及油質(zhì) Ⅱ，供油速度 Ⅲ .聯(lián)絡(luò)信號(hào) Ⅳ .確定各種油品裝油次序 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ B.Ⅰ +Ⅱ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ 答案： D ，如發(fā)現(xiàn)油位上升過(guò)慢，應(yīng) 。 ℃ 左右 3～ 5℃ 答案： B ( )，將油樣分裝在 3 個(gè)瓶中，各為500 ml 并鉛封，除供、受方各留 1瓶，還有 1瓶送 ( )。 答案： B ( )。Ⅰ .碳芳香指數(shù) Ⅱ .鋅、磷、鈣 Ⅲ，燃油的比能Ⅳ，釩、鋁、硅含量 Ⅴ .硫含量 A.(Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ )/Ⅰ B.(Ⅳ +Ⅴ )／ (Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ ) C.(Ⅳ +Ⅰ )／ (Ⅴ +Ⅱ +Ⅲ ) D.(Ⅱ +Ⅳ +Ⅴ )／ (Ⅰ +Ⅲ ) 答案： D ISO 8217： 2020 (E)對(duì)船用殘?jiān)剂弦?guī)定，燃油中不應(yīng)含廢機(jī)油，如果下列 ( )成份都達(dá)到極限就可認(rèn)為含有廢機(jī)油。 、鈉氧化物的腐蝕 答案： C ( )來(lái)評(píng)價(jià)燃油的發(fā)火質(zhì)量。 %／ 870 %／ 840 %／ 870 %／ 840 更多資料參考： 答案： D 嚴(yán)重影響燃油的發(fā)火質(zhì)量，在船舶管理中應(yīng)予以重視，如果要求 CCAI可以查表或計(jì)算，但都必須根據(jù)燃油的 ( )。 ，就意味著少裝燃油 ISO 8217： 2020( E)國(guó)際船用燃油標(biāo)準(zhǔn)推薦的資料 、硫分求得的比能還應(yīng)進(jìn)行灰分和水分修正 “凈比能 QN” 答案： D ，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)注意 ( )。 /15% /25% /25% ／ 5% 答案： A ( )。Ⅰ .CCAI是評(píng)價(jià)燃油發(fā)火質(zhì)量的指標(biāo) Ⅱ .CCAI高，發(fā)火滯燃期增加，最高壓力比增加Ⅲ .CCAI是評(píng)價(jià)燃油的比能量的指標(biāo)Ⅳ .CCAI低，燃燒沉淀物減少，排放煙度降低 A.Ⅱ +ⅢⅠ +Ⅳ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ 答案： D ，可通過(guò) ( )得知。Ⅰ .密度 Ⅱ，含硫量 Ⅲ .運(yùn)動(dòng)黏度，Ⅳ .灰分 A.(Ⅰ +Ⅱ )／ (Ⅰ +Ⅲ ) B.(Ⅰ +Ⅲ )／ (Ⅰ +Ⅳ ) C.(Ⅰ +Ⅲ )／ (Ⅰ +Ⅲ ) D.(Ⅰ +Ⅱ )/(Ⅲ +Ⅳ ) 答案： C 比能在加油指標(biāo)報(bào)告中無(wú)說(shuō)明，但可根據(jù) ( )按 ISO8217： 2020(E)國(guó)際船用燃油標(biāo)準(zhǔn)推薦資料進(jìn)行換算和查表，得的總比能和凈比能還應(yīng)進(jìn)行 ( )修正。 15℃時(shí)實(shí)際加裝燃油的容積 15℃時(shí)實(shí)際加裝燃油的噸數(shù) 答案： A ，渣油的比例越來(lái)越少，質(zhì)量也越來(lái)越差，下列加工方法中 ( )剩下的渣油質(zhì)量最差。 ，最高壓力升高比增加 ，廢氣排放物減少 答案： A ，重油的主要特點(diǎn)是 ( )。 ～ 85 ～ 90 ～ 95 ～ 100 答案： C ，比燃用重柴油在技術(shù)上采取的措施之一是 ( )。 答案： C ，往往會(huì)因各產(chǎn)地燃油成分不同，導(dǎo)致混油，使油質(zhì)變差，黏度很大，在此應(yīng)急情況下可采取的措施有 ( )。 “ ”方向調(diào)節(jié)，使噴油定時(shí)滯后 2176。 “ ”方向調(diào)節(jié)，減少供油量 “ +”方向調(diào)節(jié)，減少供油量 答案： B 1096. A.Ⅰ +Ⅱ B.Ⅲ +Ⅳ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 更多資料參考： D.Ⅰ +Ⅳ 答案： C 15℃時(shí)密度的極限值一般不超過(guò) ( )，但現(xiàn)在無(wú)比重環(huán)Alfa Laval 型號(hào)為 FOPX分油機(jī)能分離的燃油密度可達(dá) ( )。Ⅰ .柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速及缸徑大小 Ⅱ，掃氣壓力及掃氣形式 Ⅲ .噴射壓力及熱力參數(shù) A.Ⅰ +Ⅱ B.Ⅱ +Ⅲ C.Ⅰ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： D (Alfa Laval )WHPX是帶比重環(huán)式自動(dòng)排渣分油機(jī)，最佳加熱溫度取決于油品的 ( )。 答案： A (Alfa Laval) FOPX 型分油機(jī)，導(dǎo)致排渣口跑油的根本原因是( )。Ⅰ .高置水箱無(wú)水 Ⅱ .分離筒蓋上的主密封環(huán)失效 Ⅲ，配水管路上的濾器或控制閥臟堵Ⅳ .配水管路漏水 Ⅴ .活動(dòng)底盤(pán)周向密封環(huán)失效 A.Ⅰ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅴ C.Ⅰ +Ⅳ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ 答案： A (Alfa Laval )FOPX型分油機(jī)，由于滑動(dòng)圈不能上移封堵分離筒低部的泄水孔導(dǎo)致排渣口跑油的原因主要有 ( )。Ⅰ .排渣口跑油 Ⅱ .換用不同品種的燃油 Ⅲ .分油機(jī)由并聯(lián)使用改為串聯(lián)使用Ⅳ .出水口跑油 Ⅴ .分離效果不佳Ⅵ，所用燃更多資料參考： 油含水量大 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ +Ⅵ B.Ⅱ +Ⅳ +Ⅴ +Ⅵ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅵ D.Ⅱ十Ⅳ +Ⅴ 答案： D ，出現(xiàn)的故障是( )。 ／改進(jìn)了比重環(huán)結(jié)構(gòu) ／取消了比重環(huán) ／采用獨(dú)立供油泵 ／取消了比重環(huán) . 答案： B Alfa Laval公司開(kāi)發(fā)的 ALCAP FOPX分油系統(tǒng)是典型的無(wú)比重環(huán)式燃油分油機(jī)與比重環(huán)式分油機(jī)主要區(qū)別在于 ( )。 ，提高分離效果 答案： A ，排渣管的傾斜角最大不得超過(guò) ( )。 176。Ⅰ .確保安全航行，減少停航時(shí)更多資料參考： 間 Ⅱ .提高資金周轉(zhuǎn)防止浪費(fèi) Ⅲ .控制備件庫(kù)存量，減少資金的積壓 A.Ⅲ B.Ⅰ +Ⅱ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ 答案： C ，應(yīng)根據(jù)備件庫(kù)存曲線掌握 ( )。Ⅰ .船舶技術(shù)狀況 Ⅱ .法定檢驗(yàn)和船級(jí)檢驗(yàn)的最低要求 Ⅲ .船舶備件消耗規(guī)律Ⅳ，庫(kù)房和備件架的容量 Ⅴ .備件交貨時(shí)間 Ⅴ外其他都是 B.Ⅰ +Ⅱ Ⅳ外其他都是 D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： C ，無(wú)限航區(qū)的船舶主柴油機(jī)排氣閥的備件至少配備一個(gè)氣缸排氣閥總量的 ( ) 答案： A ( )所需的全部環(huán)。Ⅰ .型號(hào)不對(duì) Ⅱ .質(zhì)量不合格Ⅲ .部分損壞 A.Ⅰ +Ⅱ B.Ⅰ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ十Ⅲ 答案： D ( )。Ⅰ .原件 Ⅱ .副本 Ⅲ，復(fù)印件 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅰ十Ⅱ +Ⅲ 答案： A ，要及時(shí)填寫(xiě)備件消耗報(bào)表，并簡(jiǎn)要注明 ( )。 ，作廢品處理，以免與新備件混淆 ，留作備用，以備不時(shí)之需 ，不可丟棄，以備公司或有關(guān)部門(mén)檢查 ，及時(shí)處理出船，以免占用艙容 答案： B ( )。 答案： D 《船舶物料手冊(cè)》，對(duì)每一種船用物料都有一個(gè) 6位數(shù)字的編碼，其中前兩位編碼代表物料的 ( )。Ⅰ .型號(hào) Ⅱ .規(guī)格 Ⅲ，材質(zhì)Ⅳ .庫(kù)存數(shù)量Ⅴ .申請(qǐng)數(shù)量Ⅵ .產(chǎn)地 A.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ +Ⅴ Ⅲ外其他都是 D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ 答案： B 更多資料參考： ，應(yīng)注意 ( )。 答案： A ( )。Ⅰ .物料費(fèi)不超計(jì)劃指標(biāo) Ⅱ .庫(kù)存物料與賬冊(cè)相符 Ⅲ，無(wú)霉?fàn)€變質(zhì)和蟲(chóng)蛀現(xiàn)象 Ⅳ .對(duì)生產(chǎn)性物料的修舊利廢 Ⅴ .物料申請(qǐng)單的填寫(xiě)是否規(guī)范 A.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ +Ⅴ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： D ( )。 ，一般應(yīng)由大管輪或輪機(jī)長(zhǎng)使用管理 ，無(wú)論何時(shí)不得超過(guò)規(guī)定壓力的 50% 具的登記、管理和使用者 答案： A ，其首先應(yīng)考慮的因素是( )。Ⅰ .應(yīng)仔細(xì)地涂上油脂 Ⅱ，放在干燥清潔的地方 Ⅲ .用干凈的棉紗擦干凈 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅲ 答案： C ，必須是潔凈的 ( )。Ⅰ .輪機(jī)長(zhǎng)保管 Ⅱ .大管輪保管 Ⅲ .輪機(jī)長(zhǎng)指定專(zhuān)人保管 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ或Ⅱ D.Ⅲ 答案： C 更多資料參考： ( )。Ⅰ .連接面之間的間隙 Ⅱ，預(yù)緊力 Ⅲ，連接面的面積Ⅳ .表面粗糙度 Ⅴ .墊料質(zhì)量 A.Ⅰ +Ⅴ B.Ⅰ十Ⅲ C.Ⅰ +Ⅲ +Ⅳ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ 答案： C ( )時(shí)，應(yīng)選用厚墊料。 答案： C ( )。 答案： B ( )連接處。 答案： D ( )作填料。 答案： C ( )作密封墊料。 答案： A ( )，用來(lái)測(cè)量主軸頸下沉量。 ／船長(zhǎng) ／輪機(jī)長(zhǎng) ／輪機(jī)長(zhǎng) ／輪機(jī)長(zhǎng) 答案： C ，輪機(jī)部應(yīng) ( )填寫(xiě)一次物料申請(qǐng)單并報(bào)送公司供應(yīng)部門(mén)。 答案： A ( )、接觸面積的大小和連接面的表面粗糙度來(lái)選擇墊料的厚薄。 ／無(wú)孔 ／小于 ／小于 更多資料參考： ／大于 答案： A ，可 。 答案： B RTA 型柴油機(jī)主軸承下瓦的磨損量是采用 ( )測(cè)量主軸頸下沉量而間接獲