戴姆勒-奔馳和克萊斯勒并購-預(yù)覽頁
【正文】 「大者恒大」的合并風(fēng)潮。 戴姆勒 奔馳和克萊斯勒并購過程 ? 1998 年 1 月中旬 , 戴姆勒 奔馳公司管理委員會主席 E. Sch rempp 在參加底特律國際汽車展期間拜會了克萊斯勒公司董事會主席兼首席執(zhí)行官J. Eaton。 ? 5 月 5 6 日 , 兩家公司的董事會和監(jiān)事會一致同意合并協(xié)議。原因在于 : 兩種核算方法對戴姆勒 克萊斯勒公司的財務(wù)狀況有重大影響。而在聯(lián)合經(jīng)營法下 , 合并中每個公司的資產(chǎn)、負債和所有者權(quán)益都可在以前的基礎(chǔ)上結(jié)轉(zhuǎn)。為了滿足聯(lián)合經(jīng)營核算法的有關(guān)條件 , 兩家公司的財務(wù)顧問進行了一系列的工作 , 如克萊斯勒公司可能要出售其 30 000 000 股普通股 , 將戴姆勒 奔馳公司的換股比例改為 1:, 以促使交易能按聯(lián)合經(jīng)營核算法進行 (若未滿足 90% 的戴姆勒 奔馳公司股東愿意換股的最低條件 )。由于兩個公司的背景大相徑庭 , 因此在資本市場上的表現(xiàn)也不盡相同 , 戴姆勒 2奔馳公司在法蘭克福證券交易所發(fā)行了附認股權(quán)證的債券、強制可轉(zhuǎn)換債券、股票期權(quán) , 克萊斯勒公司則向管理人員提供績效股、股票期權(quán)、獎勵股權(quán)等。 DP 是指戴姆勒 奔馳公司以百分比表示的要約折現(xiàn)價。 ? 3. 合并后公司的管理和控制。同時 , 需另外兩名成員負責(zé)戴姆勒 奔馳公司的非汽車業(yè)務(wù)。Robert J. Eaton 同時表達了將在合并的三年后退休。在 2021年的前三個季度，克萊斯勒集團虧損了 。 意味著戴姆勒與克萊斯勒之間長達 9年的“聯(lián)姻”行將結(jié)束。很顯然，克萊斯勒未能認清形勢，正好在需求下降前將大量投資放在高檔車型上，而克萊斯勒的品牌對消費者并沒有足夠的號召力，其并不能做到借品牌提高銷量。 合并當(dāng)事雙方的內(nèi)在因素 ? 戴姆勒方面的內(nèi)在因素包括文化因素和施倫普的主要失誤。 ? 在合并 1周年后不久，施倫普的錯誤決策釀成了嚴(yán)重的后果。 克萊斯勒方面的內(nèi)在因素 ? 有人指出，克萊斯勒在 20世紀(jì) 90年代后半期持續(xù)勝利之后已變得臃腫而低效，即使沒有戴姆勒出面攪局，克萊斯勒也已處在利潤嚴(yán)重下滑的邊緣。這使得單位市場份額對應(yīng)的工人數(shù)量從 1996的最低值升到了 1999年的最高值?！? ? 放任的企業(yè)文化導(dǎo)致了溝通障礙與協(xié)作失調(diào)?？巳R斯勒的高管們當(dāng)時并未對來自戴姆勒公司的施壓進行一些更為主動的抗?fàn)帲瑥亩斐墒├菲諏?dǎo)致的失誤成為公司 2021年災(zāi)難性后果的一個重要誘因。 ? (2) 確定能符合兩國慣例并充分考慮雙方利益的組織控制結(jié)構(gòu)。 ? , 其間涉及諸如財務(wù)、法律、政府、人事安排等難以解決的棘手問題。針對兩家公司的合并是整體合并 , 兩家公司的經(jīng)營比較穩(wěn)健 , 其未來收益具有可預(yù)測性 , 故在最后的決策中采取了收
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