【正文】 16 1 3 1 2 23 1 2 4 2 33 3 3 鋪岔 5012 組 1 13＃ 中鐵二十五局四公司 NGZQ3項目部根竹站站改實施性施工組織設計 第 4 頁 共 58 頁 4 鋪岔 509 組 1 11＃ 5 60kg/m－ 交叉渡線 組 1 18－ 20－ 22－ 24＃ 6 正線鋪 60 軌 km 左線 =497004750069 4=1924m 右線 =487004650069 4=1924m 黎湛回鋪＝ 38 13＝ 494m 7 站線鋪 60 軌 km 8 站線鋪 50 軌 km 9 面碴 m3 17414 10 底碴 m3 5588 11 抬道用碴 m3 20xx 二 設計標準 車站到發(fā)線、聯(lián)絡線采用 60kg/m 再用鋼軌，安全線及其它站線用50kg/m 鋼軌?？奂捎脧棗l I型扣件。道床采用碎石道床，Ⅰ級碎石道碴。 六、施工方案 一 總體思路 總體思路堅持“先易后難”、“先線下后線上”的原則，整個站改過程以土建和線路專業(yè)為 主線，信號、通信、站后等專業(yè)同步跟上。必要時釘死道岔直（曲）股，開通曲（直）股，臨時停用臨近線路，以滿足正位鋪設道岔及線路。 施工組織機構見圖。站線采用人工鋪軌，人工鋪岔。 （ 4）分步插入新道岔。 現(xiàn)場調(diào)查：對根竹車站既有每股線路的鋼軌類型和長度、軌枕類型和數(shù)量、道碴類型和厚度進行調(diào)查；對既有每組道的軌型、軌枕、道岔型號、開向進行調(diào)查。 人員設備進場：按投標承諾上足勞力和設備。 20xx 年 8月 1日～ 9月 30日，鋪設南廣正線Ⅱ、Ⅸ道，到發(fā)線 中鐵二十五局四公司 NGZQ3項目部根竹站站改實施性施工組織設計 第 9 頁 共 58 頁 10 道，鋪設不干擾運營新 道岔，鋪設南廣正線與黎湛正線間聯(lián)絡線不影響既有線行車的便線部分。拆除（ 8）＃岔，回鋪線路。電務配合處理相關的軌道電路、拆除轉轍裝置；點畢第一列 25km/h，第二列起 45km/h不少于 4小時，且第一列不準放行旅客列車，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1 小時。每次抬道 。每次封鎖，人工抬道 1h，大機作業(yè) 1h。補碴抬道期間，租用南寧局 10 個老 K車及車頭、占用根竹站股道既有（ 3）道進行裝碴作業(yè)、占用站臺的問題需南廣公司協(xié)調(diào) 南寧局進行解決。電務配合處理相關軌道電路。電務配合站前拆除既有（ 8） 道岔，既有（ 6） /（ 8） 雙動改單動做技術處理，（ 6） 岔釘死曲股，開通直股；連通調(diào)試既有 8DG軌道電路；點畢第一列 25km/h，第二列起 45km/h不少于 4小時，且第 一列不準放行旅客列車，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1小時。利用天窗計劃對下行線 K44+000～ +250段進行養(yǎng)護施工。利用天窗計劃對 上行線 K44+000～ +250 段進行養(yǎng)護施工。在下行線 K45+820～ K45+920 段施工信號設備絕緣、 K46+010～K46+100 段處施工信號設備絕緣。點畢第一列 35km/h，且第一列不準放行旅客列車，第二列 60km/h，以后便 1線限速 80km/h。 （ 6）、 20xx年 10月 14 日，封鎖黎湛上行線 4h，黎塘端 K44+036處上行線撥接連通便 2 線；湛江端在 K45+756 處開始撥曲線，使黎湛上行線接通便線，采用小型養(yǎng)路機械搗固攏口線路。 20xx 年 10 月 15 日，封鎖黎湛上行線 K44+036～ K45+750 線路2h，大機搗固便 2線攏口及便線養(yǎng)護。電務配合處理相關信號 問題。 下午封鎖既 有 (I)道即 (13)岔后～ (10)岔后范圍 (K42+995～ K43+970)2h, 一臺大機由根竹站分別進入 (I)道撥道搗固作業(yè)。在下行線 K43+650～ K43+750 處施工信號設備絕緣。拆除既有 (12)道岔轉轍裝置，既有 (12)道岔室內(nèi)利用 KZ、 KF給出定位表示，控制臺上將 (12)道岔的側線封死；調(diào)試 3 35道岔。同時停用軍專線 8 天拆除 (5)道岔回鋪線路，施工軍專線部分絕緣。在下行咽喉上行線 K42+685～ K43+047段拆除 (1） 、 (11） 、（ 15）道岔，回鋪線路 ,（ 9）道岔釘死曲股，開通直股。封鎖點內(nèi)上行線封鎖地段不能行車，下行線限速 60km/h，點畢下行線恢復常速，上行線第一列 25km/h，且第一列不準放行旅客列車，第二列起 45km/h不少于 4小時，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1小時。拆除既有 (9)、 (13)、 (10)道岔轉轍裝置，既有 (10)＃、（ 13） 道岔室外給中鐵二十五局四公司 NGZQ3項目部根竹站站改實施性施工組織設計 第 16 頁 共 58 頁 出定位表示。停用根竹信聯(lián)閉 270 分鐘。電務配合處理相關的軌道電路，修改 LKJ數(shù)據(jù)。拆除便 1線，回鋪下行線 K44+000～ K44+11 K45+694～ K45+800段線路，鋪設新 4 道 K44+040～ K44+130 段線路，接通揭蓋施工范圍 (K44+118～中鐵二十五局四公司 NGZQ3項目部根竹站站改實施性施工組織設計 第 17 頁 共 58 頁 K45+694）新鋪線路，開通 下行線； 30道岔釘死曲股，開通直股。電務配合進行電務監(jiān)控。電務配合處理相關的軌道電路、配合調(diào)試 17/1 21道岔。第二天封鎖 23道岔 90分鐘大機搗固，第三天封鎖 23中鐵二十五局四公司 NGZQ3項目部根竹站站改實施性施工組織設計 第 18 頁 共 58 頁 道岔 180分鐘進行道岔前后無縫線路焊接。在下行咽喉下行線 K43+440～ K43+570 段插入 15道岔，接通 7和 9道岔 ,接通 13和 15道 ,開通 19岔直股，開通軍專線。 （ 19）、 20xx年 12 月 17日～ 20xx 年 12 月 20日，每天封鎖根竹站及根竹～覃塘下行區(qū)間 3h。 （ 20）、 20xx年 12 月 21日～ 20xx 年 12 月 23日，每天封鎖根竹站及根竹～覃塘上行區(qū)間 180分鐘。 各階段施工具體安排 (1) 對運營無干擾工程 此階段以對運營無干擾段道岔、線路預鋪為主。綜上，道岔預鋪完成需勞動力 80 人。 道岔班與線路班采用機械配合施工，在完成各自施工任務前提下相互補充，相互協(xié)助。 鋪道床前路基面檢查：在鋪設道床前，應和監(jiān)理工程師一起對路基面的標高、寬度、坡度、平整度以及路基邊坡進行檢查，符合設計和規(guī)范要求后填寫鋪軌前路基檢查證報監(jiān)理工程師確認后方可鋪設道床。 鋪設面碴：先鋪第一層，按中心線整理面碴，碴帶頂面平整，中間 60cm寬拉成槽，標高低于設計枕底 5cm 左右，以免造成落道，多余面碴存于路肩，待鋪軌以后填足石碴。擺好軌枕以后進行硫磺錨固。用方尺檢查接頭相錯量，確認前后接頭相錯量符合施工規(guī)范要求時，安裝魚尾板連接接頭。曲線外軌按有關規(guī)范 設置超高。 壓道及沉落整修：全面整道后的軌道，單機壓道次 數(shù)不得少于 30 次，經(jīng)過壓道的軌道應無明顯變形。 檢查尖軌軌距 拉桿和連桿安裝 檢查調(diào)整尖軌方向、密貼 調(diào)整動程 鋪設墊板 方正岔枕 鋼軌聯(lián)絡 散布接頭及中間扣件 聯(lián)接直股的外股鋼軌 聯(lián)接下股鋼軌 聯(lián)接導軌 鋪設岔枕 掛設間隔繩 散布岔枕 布設鋼軌 鋪設道岔鋼軌 道岔聯(lián)接 方向和軌距 各部扣件和配件 清理材料工具 檢查整理 安裝拉連桿 中鐵二十五局四公司 NGZQ3項目部根竹站站改實施性施工組織設計 第 24 頁 共 58 頁 鋪設岔枕：把岔枕 間隔繩沿直股一側固定在岔頭至岔尾的方位桿上，從岔頭至岔尾按岔枕長短依次按間隔位置散布開。 檢查整理：整個道岔鋪設完成后，要對整個道岔的方向和軌距、各部扣件和配件進行檢查，最后清理道岔附近的材料和 工具。檢查的主要內(nèi)容有：落實勞力組織分工情況，機具設備的準備情況，與工務、信號部門及行車部門的聯(lián)絡、落實情況，安全組織工作情況，防護工作落實情況，工務、信號、車務部門配合人員準備情況。 舊料鋪設：舊料運至新的施工地點后，即可進行鋪設，鋪設方法與站線鋪軌、鋪岔方法相同。 現(xiàn)場指揮領導小組，主要負責整個工程的組織、督促、檢查、總體指揮，對外協(xié)調(diào)等工作以及施工技術及施工方案的編制和實施，現(xiàn)場指導技術人員工作，材料計劃、供應及管理。主要負責安全生產(chǎn)、勞動力組織，機具調(diào)配，對外聯(lián)系和領工員工作。設副班長兩人，分別負責班內(nèi)的施工安全、質量、勞動力及工具調(diào)配等工作。 進場材料必須經(jīng)施工單位取樣和監(jiān)理見證取樣檢驗合格后，方可使用；不合格者，應立即清退出場。 道碴材質檢查：同一產(chǎn)地、品種且連續(xù)進場底碴粒徑級配不大于 5000方抽檢一次；同一產(chǎn)地、同一級別的道碴每 50000 方做一次材質試驗，粒徑級配不 大于 5000方抽檢一次。對每一根鋼軌進行丈量，按丈量公差進行配對使用，并按鋪軌時的軌溫預留軌縫并放置軌縫片。 必須保證夜間施工期間的照明。 夜間施工時，各工序或作業(yè)區(qū)的結合部位在夜間施工時要有明顯的發(fā)光標志，各道工序夜間施工除當班的安全員、 防護 員必須到位外，還要建立質安主管人員巡 查制度。 一 安全生產(chǎn)組織保證措施 成立由分部作業(yè)隊長任組長，作業(yè)隊副隊長、總工程師任副組長，各部門負責人和施工班長等參加的既有線工程項目施工領導 小組，統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)所有與既有線有干擾工程項目的施工，制定既有線施工應急預案并預先演練，確保既有線的正常運營和行車運輸安全。現(xiàn)場施工負責人接到調(diào)度命令，確認施工起止時間，設置停車信號牌和專職防護人員后，下達施工命令，并保證在規(guī)定時間內(nèi)完成。在路塹、曲線地段或氣候惡劣，視線、聽覺不良的時候，加強了望，注意前后來車，并及時躲避。安裝夾板時，使用扳手的一端或小撬棍導孔，禁止用手指對準螺栓孔。人工搗固作業(yè)時，工作人員不得相對站立，各組的間隔不得小于 3 根軌枕。 使用吊車等機械起吊軌料時，兩端設人牽拉穩(wěn)定索以控制平衡，并專人統(tǒng)一指揮。跳板有足夠的厚度和寬度，表面刻以花紋或釘防滑板條，兩端放置穩(wěn)妥，以防折斷或滑脫。停車卸碴時，動車前先檢查軌道上有無障礙和侵限的道碴。卸完后注意清碴。 施工期間，邀請施工區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有設備所屬維修單位派專人在現(xiàn)場配合施工。 三 安全正點開通保證措施 配備充足的施工人員，責任到人，分工明確，發(fā)揚協(xié)作精神，保證按點完成所有工作量，確保開通的順利進行。 站場施工前由總工程師主持，編制細致的開通方案并上報建設單位批準。 所有設備的備品備件齊全，并備用在現(xiàn)場，以備開通時需用。各種車輛保證狀態(tài)良好，滿足需要。 開通期間，由專職駐站聯(lián)絡人員與車站車務有關人員進行要點登記聯(lián)系工作。接到調(diào)度命令后，確認施工起止時間，設好防護。 施工完畢，準備開通時，做好對施工現(xiàn)場的清理工作，并進行全面檢查，撤出所有臨時設施，所有螺母進行緊固，保證設備開通后的穩(wěn)定。個 施工隊針對所管工程的特點，根據(jù)《鐵路行車線上施工技術安全規(guī)則》和《鐵路軌道施工技術安全規(guī)則》的規(guī)定及甲方、監(jiān)理單位和運營管理部門要求，中鐵二十五局四公司 NGZQ3項目部根竹站站改實施性施工組織設計 第 36 頁 共 58 頁 制定出具體措施，落實到人。工程隊同工班、職工簽定安全責任狀，作業(yè)人員按照各自職責堅守工作崗位。影響既有線路的工程施工，事先上報施工組織設計和安全技術措施，批準后及時組織實施，未經(jīng)申報批準的工程項目不施工。對存在的隱患及時發(fā)出整改通知書，限期改正。施工負責人為防護人員配齊防護器材 ,認真檢查防護工作執(zhí)行情況及施工組織和安全措施落實情況，嚴格按施工組織和作業(yè)程序標準進行作業(yè)，不隨意擴大施工范圍。 1根據(jù)南廣公司運營部批準的月度施工計劃，將施工安排送交有關站、段，根據(jù)要求雙方召開施工預備會，確定關鍵部位負責人、聯(lián)系人，確保施工順利進行。施工所用軌道車亦配齊三大件。 1在既有站內(nèi)調(diào)車作業(yè)。 五 通信信號安全保證措施 施工前詳細了解地下設施情況，查明后再施工；不在有地下電纜的地面進行機械化推土、堆放笨重物品、垃圾、礦碴。 對施工范圍內(nèi)的信號通行、信號設備必須提前做 好保護。 方針：全面規(guī)劃，合理布局，預防為主，綜合治理，強化管理。嚴格按照“三同時”原則及 ISO14001 環(huán)境管理體系對工程施工過程中的污染源重點進行監(jiān)控。 (3)施工現(xiàn)場建立相應有效的環(huán)境保護自我保證體系和信息網(wǎng)絡，并保持正常運轉。 (2)施工現(xiàn)場使用的鍋爐、茶爐，符合環(huán)保要求。 ③ 施工現(xiàn)場 臨時食堂，設置簡易有效的隔油池，加強管理，定期掏油，防止污染。 中鐵二十五局四公司 NGZQ3項目部根竹站站改實施性施工組織設計 第 41 頁 共 58 頁 (5)防止固體廢物污染措施 ① 清理施工、生活垃圾，搭設封閉式臨時專用垃圾道或采用容器吊運，不得拋撒，及時清運，適量灑水，減少揚塵。 技