【正文】 閥 溢流閥是利用進口油壓力與彈簧力平衡來實現(xiàn)壓力控制的。 3）在系統(tǒng)中，用來保護執(zhí)行元件（如油缸）或結(jié)構(gòu)件在強大外力作用下不至受損，在這種情況下的溢流閥，我們稱之為過載閥。閥的出口油壓力低于進口壓力，使同一液壓系統(tǒng)中有幾個不同壓力的支路，液壓挖掘機液壓先導回路中的先導控制閥是一種減壓閥式先導控制閥。玉柴挖機換向閥(多路閥 ) 的操縱方式為手動和液動 (先導操縱 )，按照不同的工作位置數(shù)和通路數(shù)，換向閥有二位、三位和多位，二通、三通和多通之分 。 圖 （ c）閥芯在中位時， A、 B、 T 口相通，這種換向閥的機能為“ Y”型，挖機行走換向閥多是采用這種“ Y” 型機能。 彈簧力：（復位用）。 （ 4）內(nèi)泄漏：與配合間隙、密封長度、工作壓力、油液粘度等有關(guān)。 為防止 液壓系統(tǒng)超載，在 多路閥進油腔設(shè)置主安全閥，作為整個 液壓系統(tǒng)的總 安全閥。 多路閥按各塊（聯(lián)）閥之間的油路連接方式分 類有串聯(lián)、并聯(lián)和串并聯(lián)和復合油路。 如果 多路閥的油路由上述的基本油路組成，稱為復合油路。 卸荷閥卸荷是指多路閥入口壓力油經(jīng)卸荷閥卸荷。 圖（ a） 圖是其結(jié)構(gòu)圖，閥體 7 中裝有 4 個結(jié)構(gòu)完全相同 減壓閥，每個減壓閥都由閥芯 調(diào)壓彈簧 導桿 推桿 2 和回位彈簧 9 等組成。 圖 （ b） 是減壓閥式先導的工作原理圖。此時閥使用權(quán)油道 H 與 E 腔、G 腔都切斷，保持 A 口壓力為某一值。這樣，就能使主閥桿停留在它行程的任何 位置，發(fā)揮換向閥的調(diào)速特性。、小滑閥 1 及彈簧 閥體 閥套 2 等組成。 安全閥（ 過載閥）的維護和修理： 安全閥主要 損壞形式有：滑套“ 2”、主閥芯“ 3”和先導閥芯“ 6”卡住而打開或閥座有雜質(zhì)、損壞；或主閥芯“ 3”和閥座“ 5”上的 O 形圈損壞；或彈簧“ 8”彈力減弱、調(diào)壓螺釘松了，這些都會引起工作壓力降低。 節(jié)流口：液體流經(jīng)薄壁小孔、細長孔或狹縫時，都會產(chǎn)生較大的壓力損失，這 就叫節(jié)流。 4. 輔助元件 油箱 油箱的功用是儲存油液、散發(fā)熱量、沉淀雜質(zhì)和分離油液中的氣泡等。例如，過濾精度為 5μ m 的 濾油器能夠通過 最大顆粒的直徑尺寸為 5μ m。因而吸油濾 油器一般采用 100μ m低精度濾芯。 回油路濾油器采用高精度濾芯， 過濾精度為 10μ m。 挖掘機的回油濾油器和吸油濾油器一般裝在油箱里面。 0 型密封圈 0 型密封圈可用于靜密封、旋轉(zhuǎn)運動密封和往復運動密封，用于動密封、工作壓力 大于 7MPa 時，必須配置擋圈。 擋圈： 擋圈和 0 型圈配置使用，其作用是防止在承受壓力后， 0 型圈因產(chǎn)生彈性變形而嵌入密封偶合件間的縫隙。 0 型圈標記示例：內(nèi)徑 18mm、截面直徑 0 型圈標記為 。 的倒角； b. 安裝各種型式的 Y 形圈時，應(yīng)在密封圈表面和裝配通過的部位涂敷潤滑脂或工作油； c. 安裝各種型式的 Y 形圈時，應(yīng)將 Y 形圈的凹部 (唇緣端面 )正對壓力介質(zhì)，； d. 安裝各類 Y 形密封圈時，應(yīng)注意密封偶件及液壓件零部件的徹底清洗，并防止帶入砂塵和鐵屑等雜物。 YC85 挖掘機中央回轉(zhuǎn)接頭結(jié)構(gòu)示意圖 5. 液 壓缸 液壓缸是用來把液壓能變?yōu)闄C械能，實現(xiàn)直線往復運動的執(zhí)行元件。維修時，先準備好工具，先把油缸從機上拆下來，接著拆掉油缸端蓋上的鎖緊螺釘，接著拆掉油缸端蓋，把活塞桿、活塞、導向套等一起拉出，卸下活塞鎖緊螺母，把活塞從活塞桿上脫出，再把導向套從活塞桿上脫出來，把損壞的密封圈拿掉，裝上新的同一型號密封圈，然后按照先拆后裝的原則裝好即可。 限壓回路 限壓回路用來限制壓力，使其不超過某一調(diào)定值，使系統(tǒng)和元件不因過載而損壞。 限速回路 限速回路用來保證為了作業(yè)安全。 （ 1） 制動回路 回轉(zhuǎn)機構(gòu)常采用液壓制動、機械制動和機液制動。 （ 2）緩沖回路 為減輕制動時過大的沖擊，在回轉(zhuǎn)馬達進、出口油路上裝有 兩個 緩沖閥，當回轉(zhuǎn)馬達突然停止或反轉(zhuǎn)時，馬達高壓油路的壓力油從緩沖閥泄回油箱，低壓油路則由補油回路經(jīng)單向閥補油，從而消除了液壓沖擊。 限速回路就是利用限速閥控制通道大小，以限制馬達轉(zhuǎn)速。 先導操縱的工作原理見 先導閥 YC135 挖掘機液壓系統(tǒng) YC135 挖掘機液壓系統(tǒng)是三泵三回路定量液壓系統(tǒng)。 — 動臂缸。 — 斗桿缸。 — 先導控制油路。第一和第二泵共用一個吸油口、第三泵有一個吸油口，這三個泵各有一個出油口，各出油口的接頭上有測量各液壓油路工作壓力的測壓口。 P1 進油塊有一個進油口“ P1”和一個安全閥（序號 1），用來限制鏟斗、 動臂 和 左行走 的最高工作壓力，如果鏟斗、 動臂 和 左行走液壓回路壓力超過 16MPa，此 安全閥打開讓多余的油從安全閥流回油箱，如果這個安全閥失效，就會影響鏟斗、 動臂 和 左行走沒力； P2進油塊有一個進油口“ P2”、一個出油口“ T” 和一個安全閥（序號 4） ，如果這個安全閥失效，就會影響 回轉(zhuǎn) 、 斗桿 、 右行走沒力。 多路閥各閥芯在中位時，從 P1和 P2口進來的油經(jīng)多路閥中位油道從出油口T 出來流回油箱。 如果緩沖閥失效了，或制動閥兩端的阻尼孔堵塞，或制動閥失效（閥芯卡滯等）會影響回轉(zhuǎn)慢、無力。 推土閥上有一個溢流閥（調(diào)定壓力 15MPa），限定推土最高工作壓力為15MPa，當這個溢流閥失效時，影響推土無力，或用推土鏟撐起機子后機子會下降。 YC356 挖掘機液壓系統(tǒng) YC356 挖掘機液壓系統(tǒng)是恒功率變量系統(tǒng)。 P3 口對第三回路供油，驅(qū)動推土缸，并可經(jīng)多路閥與 P1 合流驅(qū)動動臂缸、鏟斗 缸、與 P P2 合流驅(qū)動斗桿缸。 C356 挖掘 機液壓系統(tǒng)的液流方向圖 YC356 挖掘機液壓系統(tǒng)主油路連接流程圖。 P1 進油閥塊上有一個進油口“ P1”、一個出油口“ T1”和一個安全閥（序號5），安全閥用來限制 左行走、動臂 和鏟斗的最高工作壓力，如果 左行走、動臂 和鏟斗的工作 壓力超過 21MPa，此 安全閥打開讓多余的油從安全閥經(jīng) T1 口流回油箱，如果這個安全閥失效，就會影響 左行走、動臂 和鏟斗工作 沒力， 此安全閥的調(diào)定壓力為 21MPa； P2進油閥塊有一個安全閥（序號 1），用來限制 右行走、回轉(zhuǎn) 和 斗桿 的最高工作壓力，如果 右行走、回轉(zhuǎn) 和 斗桿 的工作 壓力超過 21MPa，此 安全閥打開讓多余的油從安全閥 T2 口流回油箱，如果這個安全閥失效，就會影響 右行走、回轉(zhuǎn) 和 斗桿 工作 沒力， 此安全閥的調(diào)定壓力為 21MPa。 多路閥各閥芯在中位時，從 P P2 和 P3口進來的油經(jīng)多路閥中位油道從出油口 T1 和 T2 出來流回油箱。如圖為 YC356 的 NACHI 回轉(zhuǎn)馬達 原理圖。 如果緩沖閥失效，或補油閥關(guān)閉不嚴（磨損、有雜質(zhì)），會影響回轉(zhuǎn)慢、無力。（序號 302 是補油錐閥） v YC356 行走馬達 如圖為 YC356 的 NACHI 行走馬達原理圖。若行走馬達失控（溜坡），進油不及，控制油路壓力降低，制動閥芯在彈簧作用下回復中位，回油通道關(guān)?。ɑ蜿P(guān)閉），使馬達減速（或停止），保證了安全行走。 液壓系統(tǒng)中還設(shè)有低壓泄油回路，使液壓馬達和中央回轉(zhuǎn)接頭漏泄油液回油箱。特點是用單泵驅(qū)動多個動作系統(tǒng)，通過集成為一體的相應(yīng)數(shù)量的壓力補償閥，使得流量按照操縱者所希望的數(shù)量比 例分配到各動作系統(tǒng)，且各動作間相互獨立、互不干擾。多路閥主進油口旁裝有一個流量控制閥和一個節(jié)流元件 R，其作用是輸出一個壓力信號控制主泵變量機構(gòu)，并且在多路閥中位不動作時，泵輸出油從流量控制閥回油箱。 （ 1） 流量控制閥流量受其兩端的壓力差 Δ P（ PLs）的大小控制，Δ P 越大，通過 流量控制閥 和節(jié)流元件 R1的 流量就 越大，Δ PR1就越大，使 Pn 也越大， Pn則 控制主泵變量機構(gòu)，使主泵輸出流量 越小 ，主泵輸出流量總是適應(yīng)負荷需要，沒有多余的流量損失，因而減少溢流損失，減少發(fā)熱；當所有執(zhí)行元件不動作時， a： Ls=0， 主泵輸出油只需克服較小的彈簧力把流量控制閥全打開，油從流量控制閥流回油箱， b：從主泵的排量降到最小，有效降低燃油消耗。 下圖是多路閥背面投影示意圖，圖中表示出七個壓力補償閥、三個補油閥和一個流量控制閥的安裝位置。 液壓系統(tǒng)回油油路上的油冷器進油口前裝有 回油背壓閥，其作用是給回轉(zhuǎn)馬達補油回路產(chǎn)生 回油背壓，讓回轉(zhuǎn)馬達回轉(zhuǎn)制動停止時能充分補油，如果回轉(zhuǎn)馬達補油口補油不足，挖掘機回轉(zhuǎn)制動停止時有異響。重新裝好阻尼螺塞后，系統(tǒng)便能正常工作了。 實例 3：系統(tǒng)壓力 28 MPa，斗桿不能動作或動作慢，但其它執(zhí)行元件動作正常。 實例 4：單獨操縱斗桿先導閥時，斗桿不能動作（或只能靠自重下降）、系統(tǒng)壓力上不去（壓力小于 4MPa），而其它執(zhí)行元件動作、壓力正常。 7. 液壓系統(tǒng)故障與排除 概述 液壓挖掘機由機械、液壓、電器及其儀表等裝置有機地組成統(tǒng)一體，系統(tǒng)的故障分析是受 各方面因素影響的復雜問題。設(shè)計、制造、安裝等質(zhì)量問題交織在一起。導致執(zhí)行元件動作失靈。 ●密封件質(zhì)量差，或由于裝配不 當而破損，造成泄漏， ●管道或液壓元件流道內(nèi)的型砂、毛刺、切屑等污染物在油流的沖擊下脫落，堵塞阻尼孔和濾油器，造成壓力和速度不穩(wěn)定。 D．液壓系統(tǒng)運行后期的故障 液壓系統(tǒng)運行到后期，液壓元件因工作頻率和負荷的差異，易損件開始正常的超差磨損。 E．突發(fā)性故障 這類故障多發(fā)生在液壓設(shè)備運行初期和后期。有時由于操作錯誤而發(fā)生破壞性故障。一般有六看： 一看速度：指執(zhí)行機構(gòu)運動速度有無變化和異?，F(xiàn)象。 五看振動：指液壓缸活塞桿等運動部件工作時有無因振動而跳動的現(xiàn)象。溢流閥、順序閥等壓力控制 元件是否有尖叫聲。 摸 用手摸允許摸的運動部件以便了解它們的工作狀態(tài)。 二摸振動：用手摸運動部件和管子的振動情況，若有 高頻振動應(yīng)檢查產(chǎn)生的原因。 問 訪問操作者，了解挖掘機平時運行狀況，避免小題大做，化易為難。 四問發(fā)生事故前對密封件或液壓件是否更換過。這并非是“意念”“靈感”或特異功能，而是“熟能生巧”。這種差別不會永遠存在，是暫時的，經(jīng)過反復實踐，故障原因是特定的，終究會被確認并予以排除。在用液壓系統(tǒng)圖分析排除故障時，主要方法是“抓兩頭” —— 即抓 動力源 (油泵 )和執(zhí)行元件 (油缸 )，然后是“連中間”，即從動力源到執(zhí)行元件之間經(jīng)過的管路和控制元件。 D. 故障的實驗法診斷 — 隔離、比較與綜合法 （ 1）隔離法：隔離法是將故障可能原因中的某一個或幾個隔離開的實驗方法。情況不外有二：一是對原故障現(xiàn)象無任何影響，說明 該原因不是故障的真實原因，二是故障現(xiàn)象隨之變化，則說明它就是故障的真正原因。這種對換法簡單易行，但須判斷準確。 例如：活塞桿處漏油或者泵軸油封漏油的故障，因為漏油部位已經(jīng)確定在活塞桿或泵軸的局部區(qū)域，可用區(qū)域分析法，找出漏油原因，可能是活塞桿拉傷或泵軸拉傷磨損，也可能是該部位的密封失效，可采取局部對策排除故障。 液壓系統(tǒng)各元件常見故障 齒輪和變量柱塞泵：常見的故障現(xiàn)象是泵油壓力不足，流量減小。 控制元件包括各種閥，如先導閥、多路換向閥、主安全閥、溢流閥及單向節(jié)流閥等。濾油器的功能是過濾混入液壓油內(nèi)的雜質(zhì)，其常見故障有濾網(wǎng)堵塞等。引發(fā)這類故障的主要原因是，所用液壓油的牌號不符合要求、液壓油污染嚴重等，只要嚴格按有關(guān)要求使用，及時維護保養(yǎng)，完全可以減少甚至避免這類故障的出現(xiàn)。液壓回轉(zhuǎn)馬達及其減速器一般不容易出現(xiàn)突然不能向某一方向旋轉(zhuǎn)的故障。事實上，如果動臂換向閥和過載閥沒有問 題的話，不管動臂缸活塞密封圈磨損多么嚴重，動臂也絕不會自動下落。 由以上分析可知，造成動臂自動下落的原因肯定是由動臂換向閥或其下腔過載閥故障所致，如換向閥內(nèi)漏、不到位、關(guān)閉不嚴或發(fā)卡，過載閥關(guān)閉不嚴，彈簧彈力減弱等。 A． 回轉(zhuǎn)液壓回路的特點 如圖為 YC35 回轉(zhuǎn)馬達工作原理圖，兩個限壓閥既限定最高工作壓力（ ）又起緩沖作用，兩個單向閥起補油作用，又稱補油閥。阻尼孔堵塞后，限壓閥的開啟壓力完全由主閥芯回位彈簧的預緊力所決定。如負載程度能達到額定功率的 2／ 3 以上，說明主泵工作正常。 A. 左行走的液壓流程：第三泵 — 多路閥 — 中央回轉(zhuǎn)接頭 — 左行走馬達。 B．系統(tǒng)工作壓力夠但行走無力，這多數(shù)是行走馬達回油有背壓引起的，分析行走馬達的基本回路，如果限速閥打不開或只打開一點，那么行走馬達的回油 被鎖閉或有較大的回油背壓，影響限速閥打不開的因素有：限速閥芯被卡或限速閥兩個阻尼