【正文】 KA 瞬時(shí)閉合的常開觸頭 KT 欠電流 線圈 KA 瞬時(shí)斷開的常閉觸頭 KT 常開觸 頭 KA 延時(shí)閉合的常開觸頭 KT 常閉觸 頭 KA 延時(shí)斷開的常閉觸頭 KT 電 壓 繼 電 器 過(guò)電壓線圈 KV 延時(shí)閉合的常閉觸頭 KT 欠電壓 線圈 KV 延時(shí)斷開的常開觸頭 KT 常開觸 頭 KV 電 磁 操 作 器 電磁鐵的一般符號(hào) YA 常閉觸頭 KV 電磁吸盤 YH 電 動(dòng) 機(jī) 三相籠型異步電動(dòng)機(jī) M 電磁離合器 YC 三相繞線轉(zhuǎn)子異步電動(dòng)機(jī) M 電磁制動(dòng)器 YB 他勵(lì)直流電動(dòng)機(jī) M 電磁閥 YV 并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī) M 非電量控制的速度繼電器常開觸頭 KS 串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī) M 繼電器 壓力繼電器常開觸頭 KP 熔 斷 器 熔斷器 FU 發(fā) 電 機(jī) 發(fā)電機(jī) G 變 壓 器 單相變壓器 TC 直流測(cè)速發(fā)電機(jī) TG 三相變壓器 TM 燈 信號(hào)燈（指示燈） HL 互 感 器 電壓互感器 TV 照明燈 EL 電流互 感器 TA 接 插 器 插頭和插座 X 插頭 XP 插座 XS 電抗器 L 第 2 章 受電弓控制電路原理及故障排除 什么是受電弓 受電弓是電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動(dòng)車車頂上。 最大工作電流： 1000A 70 N 接觸壓力下標(biāo)稱氣壓 ： 降弓時(shí)間 6s 受電弓的分類 雙臂式 ：雙臂式集電弓乃最傳統(tǒng)的集電弓，亦可稱“菱”形集電弓，因其形狀為菱形。而依據(jù)各鐵路車輛制造廠的設(shè)計(jì)方式不同，在集電弓的設(shè)計(jì)上會(huì)有些許差異。 石津式：日本岡山電氣軌道的第六代社長(zhǎng)，石津龍輔 1951 年發(fā)明，又稱為“岡電式”、“岡軌式”。當(dāng)列車激活后列車控制系統(tǒng)進(jìn)入工作準(zhǔn)備狀態(tài)，列車控制啟動(dòng)繼電器 2K04 和緊急制動(dòng)繼電器 2K10 分別得電工作。在緊急情況時(shí)，單只受電弓可以通過(guò)操作設(shè)在 A 車司機(jī)控制面板的緊急制動(dòng)開關(guān)使受電弓降弓（雙弓），當(dāng)該開關(guān)被激活 2K10 繼電器失電，其常開觸點(diǎn) 5453 和 6463 直接分?jǐn)?K33 和 2Y01。 ：當(dāng)升弓按鈕的綠燈亮?xí)r，表示所有受電弓都已升起；當(dāng)降弓按鈕紅燈亮?xí)r，表示所有受電弓都已降下；當(dāng)升弓按鈕的綠燈和降弓按鈕紅燈都不亮?xí)r，表示兩個(gè)受電弓處于不同的狀態(tài)（如升單弓）。觸頭 串聯(lián)在受電弓升弓檢測(cè)電路中，當(dāng) U＞ 1000V 時(shí)，觸頭 閉合，受電弓升弓按鈕綠燈亮，表示受電弓升起。 檢查的部位和方法： 弓頭與彈簧盒桿間的連接銷和開口銷應(yīng)無(wú)短缺； 粉末冶金滑板應(yīng)規(guī)則無(wú)缺，摩擦面應(yīng)光滑。支持絕緣子將受電弓與機(jī)車車頂進(jìn)行機(jī)械連接，同時(shí)又將帶電的受電弓與機(jī)車車頂進(jìn)行電絕緣；傳動(dòng)連桿將傳動(dòng)風(fēng)缸與受電弓進(jìn)行機(jī)械連接，同時(shí)又通過(guò)連桿絕緣子將帶電的受電弓與連接在機(jī)車車頂上的傳動(dòng) 風(fēng)缸進(jìn)行電絕緣。 主要保證：電流流經(jīng)受電弓時(shí)應(yīng)無(wú)高的溫升區(qū)，不會(huì)使受電弓的各另部件因發(fā)熱而損壞。 三、受電弓的拆卸與解體 1. 接通風(fēng)源，使受電弓呈升起狀態(tài)。 5. 拆卸推桿下部鉸鏈：拆下編織導(dǎo)線，卸下螺母，墊圈，用銅棒沖出軸銷。 9．拆卸弓頭部分：拆下滑板安裝螺絲，取下滑板拆下支架及三角架安裝螺絲，取下支架及三角架。 13．拆卸升弓彈簧。 17．拆卸活塞鞲鞴聯(lián)體。 3. 平衡桿、推桿各部的檢修 ：各軸銷不許有過(guò)量磨損及變形，平衡桿不許有變形、殘損，其它部件齊全完好。其它部件齊全完好 5. 升弓彈簧部件的檢修 ：檢查并用卷尺測(cè)量彈簧自由高度。 6. 均衡梁的檢修 ：外觀檢查均衡梁狀態(tài)，檢查銷與套配合間隙。檢查并測(cè)量降弓彈簧自由高度。 五、受電弓的組裝 1. 準(zhǔn)備：向各軸承套內(nèi)軸承體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸體腔內(nèi)注入適量軟油。 六、功能檢查和調(diào)整 1. 最大升弓高度： 最大升弓高度是指：當(dāng)受電弓離開其兩止擋并全部升起后，受電弓頭上的任意一點(diǎn)所運(yùn)行的實(shí)際垂直距離； 應(yīng)得結(jié)果：最大升弓高度為 2600mm； 調(diào)整方法：傳動(dòng)風(fēng)缸供風(fēng)壓力 5201000kPa，如有必要，通過(guò)調(diào)節(jié)傳動(dòng)連桿上的連接桿長(zhǎng)度，來(lái)得到受電弓的準(zhǔn)確升弓高度，調(diào)整完成后一定要擰緊各緊固螺釘。 檢查方式：首先傳動(dòng)風(fēng)缸應(yīng)排完氣，受電弓應(yīng)位于最低位置并落在它的兩個(gè)橡膠止擋上；用 10500N 的測(cè)力計(jì)加掛于弓頭上鉸鏈的中間位置，測(cè)出使上轉(zhuǎn)軸離開止擋最多約 5mm 的垂直向上的力。 調(diào)整方法： 如靜態(tài)接觸壓力過(guò)大，則調(diào)整升弓彈簧螺桿來(lái)放松升弓彈簧； 如靜態(tài)接觸壓力過(guò)小，則按與上述逆方向進(jìn)行調(diào)整； 如果上述調(diào)整均不能使受電弓滿足 要求時(shí)，則在弓頭上掛一 70N 的重物，將弓頭升至 2． 1m處，通過(guò)拉緊或放松升弓彈簧將受電弓系統(tǒng)進(jìn)行平衡；然后將弓頭拉至 0． 1m 的高度，先松開凸輪板的緊固螺栓，沿順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)凸輪凋節(jié)螺栓，使得受電弓系統(tǒng)得到平衡；最后擰緊各緊固螺栓。 檢測(cè)方法：傳動(dòng)風(fēng)缸供風(fēng) (在工作氣壓范圍內(nèi) )，用一繩索使受電弓頭固定在 1． 7m 處不動(dòng)，用一帶刻度的水平尺測(cè)量弓頭的總擺動(dòng)值，然后測(cè)量弓頭的前、后傾角； 調(diào)整方法：通過(guò)將平衡桿的叉形接頭旋進(jìn)或旋出 1／ 2圈來(lái)調(diào)整弓頭的水平 度，調(diào)整完成后，擰緊各緊固螺栓。 8. 升、降弓裝置： 升、降弓裝置包含電磁閥和緩沖閥，保證實(shí)現(xiàn)下列兩個(gè)功能： 電磁閥得電，使壓縮空氣通過(guò)，從而使受電弓升起；電磁閥失電，讓壓 縮空氣流出，使受電弓降弓； 緩沖閥上分別裝有調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺栓，用來(lái)調(diào)節(jié)控制受電弓弓頭的升、降速度與時(shí)間。 可采用泄露電流傳感器對(duì)其泄露電流的大小進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)、將測(cè)得的絕緣子泄露電流與給定值相比較，如果小于給定值，說(shuō)明絕緣子處于正常狀態(tài)；如果大于給定值，則說(shuō)明絕緣子處于故障狀態(tài)。車門的結(jié)構(gòu)和控制若在設(shè)計(jì)上不夠安全可靠 ， 將會(huì)影響運(yùn)營(yíng) ， 損害地鐵公司的形象 ， 有的甚至直接危害乘客的人身安全 。 另外 ， 作為一種后備的緊急情況下開門的措施 ， 每個(gè)車門還應(yīng)設(shè)有一個(gè)獨(dú)立的純機(jī)械的開門裝置 。 車輛客室車門由兩扇內(nèi)藏式滑動(dòng)門頁(yè)組成 ， 以壓縮空氣為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單臂氣缸 ， 通過(guò)鋼絲繩 、 滑輪等組成的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)完成門的開關(guān)動(dòng)作 ， 每節(jié)車每側(cè) 5個(gè)門 ， 全列車共 60個(gè)門 ， 有利于乘客迅速 上下 ， 縮短車輛停站時(shí)間 ， 滿足地鐵運(yùn)輸方便快捷的要 求。 同時(shí) ， 各行程開關(guān)還將車門的狀態(tài)信息反饋到車輛的牽引控制單元 ； 另外 ， 車門上還設(shè)有手動(dòng)切除功能的機(jī)械裝置 。 左側(cè)門和右側(cè)門的定義如下： 當(dāng)從車輛的 2位端向 1位端看去時(shí)，位于人左側(cè)的門定義為車輛的左側(cè)門，另一側(cè)門則定義為右側(cè)門。 車門的主要技術(shù)參數(shù)（見表 1） 1bar= 地鐵客室車門的類型及比較 一、按驅(qū)動(dòng)方式的不同進(jìn)行分 1電控分動(dòng)門 電控風(fēng)動(dòng)門由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)汽缸，在通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)完成車門的開關(guān)動(dòng)作。 2電傳動(dòng)門 電氣驅(qū)動(dòng)車門由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置（軸、磁性離 合器、皮帶輪和齒形皮帶）、控制器、閉鎖裝置和緊急開門裝置組成。 3塞拉門 借助于車門上端的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和導(dǎo)航，車門開啟狀態(tài)時(shí)門翼貼靠在側(cè)墻和外側(cè)，車門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，門翼外表與車體外墻成一片面。 3司機(jī)室側(cè)門 在司機(jī)室側(cè)墻上各有一扇單葉的門，其結(jié)構(gòu)與客室車門類似，供司機(jī)上下車。 氣控制原理 車門系統(tǒng)主要功能 開 /關(guān)門功能：包括開、關(guān)門狀態(tài)顯示； 未關(guān)閉好車門的再開閉功能：已關(guān)好的車門不再打開； 開關(guān)車門的二次緩沖功能； 防夾人 /物功能（障礙物探測(cè)再開門功能）； 車門故障切除功能； 車門內(nèi)部緊急解鎖功能（每輛車每側(cè)兩個(gè)車門）； 車門旁路功能； 乘務(wù)員鑰匙開關(guān)功能（每輛車每側(cè)一個(gè)車門）； 故障指示和診斷記錄功能并可通過(guò)讀出器讀出； 自診斷功能； 零速保護(hù)。 為了保證車門控制的可靠性，在車門電路關(guān)鍵的繼電器旁，多并聯(lián)加裝一個(gè)同類型規(guī)格的控制繼電器。同樣，為了增加同一連接線上觸點(diǎn)閉合時(shí)的接觸面積，對(duì)車門控制電路同一中間繼電器上的空余觸點(diǎn)進(jìn)行了并聯(lián)，如整列車右側(cè)門開繼電器中空余的常開觸點(diǎn)與已使用的常開觸點(diǎn)并聯(lián)等。 2. CFSU 檢測(cè) (1)8K31 斷開， 8K33 斷開， 8K39 斷開， 8K37 斷開， 8K35 斷開 則顯示器顯示門功能故障 （低電 平觸發(fā)）。電子門控單元 EDCU式車輛電氣和車門機(jī)械操作機(jī)構(gòu)之間的接口，電子門控單元對(duì)車門的控制有可編程序控制器實(shí)現(xiàn)，車門電氣控制原理如下圖所示： 車門控制電氣原理框 圖 當(dāng)零速信號(hào)有效且有開門時(shí)能信號(hào)時(shí)， EDCU 接受到開門指令后將控制車門電動(dòng)機(jī)朝開門方向動(dòng)作，并將車門的相關(guān)狀態(tài)傳送給列車控制及診斷系統(tǒng)。當(dāng)車速大于零，車門仍然處于開啟狀態(tài)時(shí)，將啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)門功能。 由于車門的狀態(tài)關(guān)系到乘客及運(yùn)營(yíng)安全，為確保列車運(yùn)行過(guò)程中車門正確鎖閉，只要檢測(cè)到某個(gè)車門沒(méi)有正確鎖閉，列車將無(wú)法啟動(dòng)；在運(yùn)行過(guò)程中，如果有乘客將緊急解鎖手柄拉下，安全回路斷開，列車將觸發(fā)緊急制動(dòng)并停車。 滿足列車運(yùn)行采用司機(jī)、副司機(jī)手動(dòng)駕駛或 ATO 駕駛時(shí)的開關(guān)門功能。 （ 4）零速保護(hù) 車門控制電路中接有零速 信號(hào)，確保列車只有在零速度（車速在 5Km/h 以下）時(shí)才能接通開門電路。 緊急解鎖裝置能由乘客手動(dòng)操作，并有詳細(xì)的操作說(shuō)明和標(biāo)識(shí)。 （ 8）車門電氣控制能夠保證故障導(dǎo)向安全。 常見電氣故障處理方法 電氣故障特點(diǎn) 電氣故障現(xiàn)象是多種多樣的，例如，同一類故障可能有不同的故障現(xiàn)象，不同類故障可能是同種故障現(xiàn)象，這種故障現(xiàn)象的同一性和多樣性，給查找故障帶來(lái)了復(fù)雜性。 又如模擬車門電路中，車門無(wú)法打開，但關(guān)門正常： 如確認(rèn)開門按鈕是否正常，如良好； 再開關(guān)門一次，如未能恢復(fù)故 障； 將關(guān)門中間繼器與開關(guān)中間繼電器對(duì)調(diào)； 再開關(guān)門一次，如未能恢復(fù)故障； 再檢查電氣線路，確定故障點(diǎn)。就是對(duì)那些隱蔽而復(fù)雜的故障，通過(guò)我們所直接觀察到的各種現(xiàn)象，也能為進(jìn)行診斷和分析提供重要依據(jù)，因此，直觀是診斷故障的十分重要的第一步。若所測(cè)電阻值與要求的電阻值相差較大，則該部位極有可能就是故障點(diǎn)。 縱觀整個(gè)大學(xué)，無(wú)論是學(xué)習(xí)，還是工作或是生活，我的人生都發(fā)生了質(zhì)的變化，有了飛躍的提升，這是我人生一筆重要而珍貴的財(cái)富。其次做畢業(yè)設(shè)計(jì)是為了讓大家將自己所學(xué)的知識(shí)串聯(lián)在一塊，這樣可以將所學(xué)的東西由頭至尾過(guò)銜接起來(lái)，做個(gè)總結(jié)。幸好在老師的指導(dǎo) 下很快就確定了目標(biāo)，第一個(gè)星期確定了我的畢業(yè)設(shè)計(jì)的主題思路和指導(dǎo)思想，第二個(gè)星期將所有的資料串在一塊，第三星期開始做框架，第四星期開始做初稿，第五星期完成初稿，第六星期將初稿交由老師審閱、定稿、完善