【正文】 0人3綠化面積hm24綠地率％285總投資萬元建設投資萬元流動資金萬元6年運營費用萬元7單位使用效益投資元/m28單位功能運營成本元/m2 問題及建議本項目主要為某火車站建設配套服務設施項目，不以盈利為目的，其主要效益體現(xiàn)在社會效益上。實施拆遷時，要按照國家有關規(guī)定對被拆遷企業(yè)和居民進行相應的補償，妥善安排被拆遷企業(yè)和個人，減少被拆遷戶的拆遷損失。東接延邊朝鮮族自治州，西臨某某、四平市、北與黑龍江省接壤，南與遼源、通化、白山市毗鄰，是我國唯—一個與省重名的城市。某市2007年完成GDP1008億元，％，不變價增長18．4％，經(jīng)濟增長較快；人均GDP達23277元，高于某省和全國平均水平；：：；完成全社會固定資產(chǎn)投資905億元，％；完成社會消費品零售總額389億元，比上年增長18％；，％；，％。霧淞奇觀與“泰山日出、錢塘潮涌、黃山云?！北蛔u為中國四大自然奇觀；松花湖以“水曠、山幽、林秀、雪佳”為特征，有“華夏避暑第一湖”之美譽；夫余國古城、明代摩崖石刻、哥特式建筑一天主教堂等古跡遺存眾多；世界之最“天外來客”某1號石隕石；北大湖滑雪場、松花湖滑雪場、北山冰雪大世界、朱雀山滑雪場、五家山滑雪場等雪場使某市成為滑雪天堂；某是滿族發(fā)祥地之一，清朝皇帝遙祭長白山之圣地，康熙、乾隆兩位皇帝曾東巡某，留下大量遺跡；歷史積淀深厚，滿族風情濃郁，特色文化突出。鉑、鎳為我國第二大礦床，％；有色金屬、貴金屬礦儲量居全省首位。經(jīng)過50多年來的調(diào)整改造，某市已逐步發(fā)展成為生產(chǎn)門類齊全、綜合配套能力強的綜合性工業(yè)基地，化工、汽車、冶金成為某市的三大支柱產(chǎn)業(yè)，并形成了江北、九站、哈達灣、江南四個工業(yè)一和集中區(qū)；擁有某石化公司、某輕型車廠、某化纖集團公司等大中型企業(yè)。 某市發(fā)展規(guī)劃城市總體規(guī)劃城市性質(zhì)：以化工為主的新型工業(yè)基地，是東北地區(qū)和某省重要的中心城市，是具有中國北方特色的旅游和生態(tài)園林城市，是國家歷史文化名城。到2010年，常駐人口達到460萬人，％以內(nèi)。加強松花湖、北大湖、北山、龍?zhí)渡?、烏拉街、小白山、拉法山等重點景區(qū)基礎設施建設，積極培育國家A級旅游景區(qū)和樣板精品景區(qū)，保護利用帽兒山、西團山、完顏希尹等歷史文化遺跡。力爭接待國內(nèi)旅游者1200萬人次，接待入境旅游者5萬人次；實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入78億元人民幣，外匯收入1340萬美元，全口徑旅游收入100億元。某某圖成為新型工業(yè)基地、科技創(chuàng)新基地、現(xiàn)代物流基地和東北亞地區(qū)國際合作總部基地。境內(nèi)現(xiàn)有長圖、沈吉、吉舒、龍豐、煙由、拉濱等鐵路干支線經(jīng)過。；完成客運量3954萬人，貨運量4289萬噸，公路運輸方式居于主導地位。此外，豐滿港碼頭已初步建成并投入運營。探索利用城區(qū)現(xiàn)有鐵路發(fā)展軌道交通。到2010年，某市與各縣（市）用一級以上公路連接，基本形成。車站里南北向布置，為客貨橫列式一級二場站型。車輛段位于車站某某端西側(cè)；客車機務段位于站房對側(cè)；客車整備所設于哈達灣站附近的七家子。為適應通道地形條件，雙吉至某站區(qū)間旅行速度降為160km/h。九站至某站區(qū)間橋涵、路基工程已實施。旅客進站天橋一座、旅客出站臺3座、雨棚3個。（4）行包房面積偏小。 需求分析 某站客運量分析 某樞紐概況某樞紐是我國東北鐵路網(wǎng)上較為重要的樞紐之一，銜接長圖、沈吉、吉舒三條線四個方向。旅客發(fā)送量分析（1）某市旅客運輸量分析某市人口稠密、經(jīng)濟活躍，全社會旅客運輸量呈逐年遞增趨勢，％，以公路和鐵路運輸為主。2007年某火車站共發(fā)送旅客495萬人次，比2000年增加 ；年均增長 ％，較上年增長 ％；某站旅客發(fā)送量占某市鐵路旅客發(fā)送量的比重由2000年的32．l％％，呈逐年遞增趨勢。在節(jié)假日期間，某站客運壓力較大，重點列車超員率達70％（尤其吉長間客流較大），通過加開臨時列車和加掛車輛來緩解客流壓力、清明、端午、中秋、“五主要是由于春運、暑運、十一黃金周期間學生流、民工流、旅游客流及探親訪友客流較為集中，尤其是暑運期間更為突出。2）K78次列車是某唯一到達南方的長途列車，其開行時間不理想，到達沈陽局管內(nèi)各站均在夜間，到達南方主要車站均在凌晨，其中上海0：18點、杭州凌晨2：34點、寧波凌晨5：12點。如：某至某某高速公路僅需40分鐘，而慢速列車需要5個小時；某至沈陽高速公路運行時間為4個半小時，比鐵路縮短近5個小時。以內(nèi)；某中心城區(qū)2020年城市人口規(guī)模為200萬人。由于我國各大中院校實施擴招，某市外出求學的學生和在外地就業(yè)人員的增多，每年將產(chǎn)生大量返程學生及在外就業(yè)人員客流。2）某市鐵路客運量預測，根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案研究報告》中鐵路客運量預測和我國《人口發(fā)展“十一五”和2020年規(guī)劃》。預測某市鐵路客運量2020年為2230萬人、2030年為 2840萬人。詳見表 2－8旅客發(fā)送量預測表：某站（年、日均）旅客發(fā)送量預測表表 2－8 年度日均旅客發(fā)送量（人）2020年20302020203014501990397265421根據(jù)以上旅客發(fā)送量的預測，結(jié)合旅客特點，研究年度某樞紐現(xiàn)狀客車對數(shù)見表2－9：某樞紐現(xiàn)狀客車對數(shù)表表 2－9 單位：對/日年度20202030總計121（98）170（139）始發(fā)車某某方向47（45）61（59）圖們方向22（22）37（35）沈陽方向910哈爾濱方向57小計83（67）115（94）通過車某某方向～圖們方向33（31）47（45）某某方向～哈爾濱方向1哈爾濱方向～沈陽方向57小計38（31）55（45）方向合計某某方向80（76）109（104）圖們方向55（53）84（80）沈陽方向1015哈爾濱方向1417（）數(shù)據(jù)為客運專線數(shù)據(jù)最高聚集人數(shù)某站 2000年至 2007年日均上車人數(shù)為 9619～13562人，最大月日均上車人數(shù)為12566～17676人，且呈逐年上升趨勢，2008年高峰日旅客發(fā)送量為27357人，此外，由于票額限制、車站能力等因素的影響，大量旅客被迫選擇其他交通方式。某站行包量需求預測行包運量是一種派生需求，隨著社會經(jīng)濟、車站旅客發(fā)送量、客流構(gòu)成、列車開行方案等因素的變化而發(fā)生變化。詳見表2－13：某站歷年行包率匯總表表2－13 單位：萬件年度始發(fā)到達中轉(zhuǎn)合計202085903020520309810230230 某換乘中心客運站預測 某市原有客運站現(xiàn)狀目前，某市公路客運總站下轄中心、臨江門、公鐵分流三個客運站：其中：客運中心站位于火車站西站前，建于1984年，至今已使用23年；臨江門客運站為高速公路客運站，原位于臨江門區(qū)域，于2005年9月因市政府統(tǒng)一規(guī)劃開發(fā)昌茂一條街而搬遷至中心站，目前借用中心站站房和場地發(fā)車，現(xiàn)稱高速站；公鐵分流站位于中心站東側(cè)，是租用交通賓館場地的臨時性分流用站，沒有站房，露天發(fā)車。某市現(xiàn)有客運站現(xiàn)狀情況一覽表表214序號項目中心站高速站分流站合計1客運站等級一級2占地面積(hm2)借用中心站設施租用3站房面積(m2)4117無4117其中：候車室面積(m2)2413無24134停車場面積(m2)4237租用42375發(fā)車位(個)2032256檢票口(個)102無127售票口(個)102無128日發(fā)班次(個/d)763145739819日平均旅客發(fā)送量(人次/d)11015408624491755010其它情況售檢票方式微機售檢微機售檢無問事處有借用中心站設施重點旅客候車室有貴賓候車室無百貨、書籍、小食品有司乘人員休息室有游藝娛樂場所有車位防雨棚有行包托運裝卸平臺有經(jīng)過多年運營，某市公路客運總站下轄三個站對地方經(jīng)濟和客運事業(yè)的發(fā)展做出了較大的貢獻，但是受歷史條件所限，在目前的實際運營中出現(xiàn)了很多問題和矛盾：某市公路客運總站雖下轄三個客運站，實際上具有獨立運營能力的僅有中心站，高速站和分流站則名存實亡：沒有自己獨立的場站設施，高速站需要借助中心站的站房和場地設施發(fā)車，而分流站更是需要租借交通公司場地維持運營。與此同時，中心站所在位置為某市火車站站前區(qū)域，周邊建筑物密集，交通擁擠，從現(xiàn)狀情況看并無預留用地，沒有發(fā)展空間，因此不具備在現(xiàn)有基礎上擴大規(guī)模的可能性。通過對某市生產(chǎn)力布局、城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、未來經(jīng)濟發(fā)展、路網(wǎng)布局規(guī)劃、城市出口交通量及客流分布特點的研究分析，對某市公路旅客運輸基礎設施總體布局規(guī)劃進行了調(diào)整，重新確定為：“一個中心，兩個層次”。本項目擬新建某市換乘中心客運站 公路運輸客運組織量預測公路運輸客運組織量是指進入公路運輸樞紐信息系統(tǒng)并由其組織調(diào)配的客運量。由于換乘中心站的功能主要是服務于公鐵聯(lián)運和部分高速公路，以及對霧凇路站的補充，因此對霧凇路站的經(jīng)營及運量將會產(chǎn)生一定影響，同時未來2個二級站的建設也將產(chǎn)生一定的分流，因此報告將各站的分流比例確定如下。旅客發(fā)送量預測值表218 單位：人次/d年份項目2010年2015年2018年2020年年平均日旅客發(fā)送量11109139241626318284（2）旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)是指設計年度中旅客發(fā)送量偏高期間，每天最大的同時在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)最高時刻聚集在車站的旅客人數(shù)。從運營現(xiàn)狀及長遠發(fā)展來看，未來公路客運的發(fā)展趨勢是高速、安全、舒適，且運營效率較高，由于小型車輛同大、中型車輛相比不具備優(yōu)勢，因此其在未來的車輛構(gòu)成中比例將有所減少，與此同時，大、中型車輛比例將有所增加。某市換乘中心日發(fā)車班次預測表表220 單位：個/d年份項目2010年2015年2018年2020年日發(fā)車班次423530619696（4）發(fā)車位數(shù)根據(jù)國家交通行業(yè)標準《汽車客運站級別劃分和建設要求》（JT/T2002004），發(fā)車位數(shù)采用下式計算：M ＝ D（1ε）k nPμ 式中：M 發(fā)車位數(shù)（個） D 旅客最高聚集人數(shù)（人） ε 過站車載乘率 k 增設系數(shù)，～ n 營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù) P 客車平均定員（人） μ 始發(fā)車合理乘載率營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù)(n值)取決于組織水平、工作效率及車輛大小等，根據(jù)現(xiàn)有客運站的調(diào)查情況，并考慮未來的發(fā)展趨勢，營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù)按3次計。如此大量的旅客人數(shù)，如何組織好其鐵路、公路聯(lián)運，是事關重大的問題。堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施、因地制宜的原則。堅持依法運作、保持社會穩(wěn)定的原則。堅持政府主導與社會參與和市場化運作相結(jié)合的原則。即：東臨嫩江街，西接火車站，北起延安路，南至吉圖線，占地面積48hm2。目前已完成一期約8hm2土地的拆遷，剩余企業(yè)拆遷正在進行中。 場址條件 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)水文情況區(qū)域內(nèi)地下水類型主要為第四系松散巖類孔隙潛水。在河流兩岸形成極富的河以上河階地，玄武巖臺地上形成較寬闊的河谷地。氣候特點是春季干旱多風、夏季溫暖短促、秋季晴朗溫差大、冬季寒冷漫長。 供電條件項目電源從某市區(qū)域城市市政供電設施引入，進戶電壓等級均為10kV，可滿足項目供電需要。其它公用工程條件，如給排水、通訊、有線電視等將全部利用現(xiàn)有網(wǎng)絡，實現(xiàn)資源共享，以達到節(jié)省投資的目的。　項目建設的原則項目建設應符合某市總體規(guī)劃要求。充分利用周邊城市基礎設施，降低項目建設成本。 建筑方案 設計依據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009－2002）；《建筑物防雷設計規(guī)范》（GB50057－94）2001版；《建筑設計防火規(guī)范》（GB500162006）；《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011—2001）；《室外給水設計規(guī)范》（GB500132006）；《室外排水設計規(guī)范》（GB500142006）；《采暖通風與空氣調(diào)節(jié)設計規(guī)范》（GB50019－2003）；《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（GB50010—2002）；《民用建筑設計通則》（GB503522005）；《建筑內(nèi)部裝修設計防火規(guī)范》（GB5022295）；1《砌體結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（GB50003－