【正文】 混凝土 AC— 16，基層為二灰碎石土，在面層與基層間應(yīng)鋪設(shè) ( ) A．粘層 B．透層 C．反濾層 D．墊層 某堅(jiān)石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是 ( ) A．薄層鉆爆開挖 B．帶松土器的重型推土機(jī)破碎開挖 C．分層鉆爆開挖 D．靜態(tài)破碎開挖 某路基換填施工，換填深度為 2m，地下水位為地面以下 ～ ，含水層以下為非透水層，為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設(shè)置 ( ) A．滲井 B．急流槽 C．蒸發(fā)池 D．填石滲溝 下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是 ( ) A．泥結(jié)碎石基層 B．級(jí)配碎石基層 C．石灰穩(wěn)定砂礫基層 D．二灰碎石基層 某換填工程，工期緊、換填面積廣、淤泥層較厚且稠度大，該工程最適合采用的換填方法是 ( ) A．拋石擠淤法 B．爆破排淤法 C．開挖換填法 D．水沖成孔法 公路定線中確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差稱為 ( ) A．橋梁高度 B．橋梁建筑高度 C．橋梁容許建筑高度 D．橋梁凈空高度 橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孑 L施工通常選用的施工方法是 ( ) A．頂推法或現(xiàn)澆法 B．預(yù)制拼裝法或現(xiàn)澆法 C．預(yù)制拼裝法或頂推法 D．頂推法或轉(zhuǎn)體施工法 山嶺隧道復(fù)合式襯砌中防水層的施工時(shí)間應(yīng)在 ( ) A．初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定前 B．二次襯砌施工作業(yè)后 C．初期支護(hù)變形和二次襯砌施工期間 D．初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施工前 交通安全設(shè)施中的視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)和 ( ) A．指示標(biāo)志 B．限速標(biāo)志 C．禁令標(biāo)志 D．分合流標(biāo)志 高 速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中推薦采用的通行券有一次性紙質(zhì)磁性券、一次性紙質(zhì)二維條形碼券和 ( )三種。在每天按一個(gè)班 制計(jì)算的前提下，下列勞動(dòng)力組織方式，能滿足工期要求的是( ) A．組織 3 個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì) 55 人 B．組織 4個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì) 55 人 C．組織 4 個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì) 40 人 D．組織 5個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì) 30 人 1為防止水泥穩(wěn)定土基層出現(xiàn)裂縫，正確的處理方法是 ( ) A．應(yīng)采用塑性指數(shù)較高的土 B．應(yīng)盡量加大水泥用量 C．應(yīng)根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量 D．應(yīng)盡可能采用快凝水泥 1單價(jià)合同工程量清單所列工程數(shù)量是指 ( ) A．實(shí)際發(fā)生的數(shù)量 B．監(jiān)理工程師確認(rèn)的數(shù)量 C．設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)數(shù)量 D．結(jié)算時(shí)的確認(rèn)數(shù)量 1為控制懸臂澆筑鋼筋 ?昆凝土箱梁橋的施工撓度，應(yīng)在 ( )建立相對(duì)坐標(biāo)系。 A．瀝青加熱 B．礦粉加熱 C．集料加熱 D．開放交通 E．混合料攤鋪 2下列土工合成材料，可用于防治路面反射裂縫的有 ( ) A．塑料格柵 B．油毛氈 C．玻璃纖維格柵 D．土工織物 E．聚丙乙烯拉筋帶 2瀝青面層的細(xì)集料可采用 ( ) A．河砂 B．機(jī)制砂 C．海砂 D．粉煤灰 E．石屑 2某二級(jí)公路 K20+550～ K20+600 段的路基右側(cè)有一滑坡體，施工單位采取了下述滑坡防治措施。隧道進(jìn)門段為淺埋段，設(shè) 40m 長的明洞。同時(shí)嚴(yán)格實(shí)行安全技術(shù)交底制度和上下班交接制度，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生。 該隧道宜采用何種排水方式 ?說明理由。為此，施工單位針對(duì)高液限土填筑路堤做了試驗(yàn)路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標(biāo)。 由于變更后取用的路堤填料需增加較長運(yùn)距，而在合同中沒有該變更的價(jià)格，整個(gè)工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價(jià)款的報(bào)告。該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土橋墩，墩高 30～ 40m，主跨采用懸臂澆筑施工。經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理部工程科負(fù)責(zé)人同意簽認(rèn)后報(bào)監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認(rèn)為施工組織設(shè)計(jì)的報(bào)審程序不符合要求，內(nèi)容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大，梁段混凝土強(qiáng)度滿足要求后，作業(yè)班組進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。 砂、碎石等地材的招標(biāo)方式、招 標(biāo)程序是否符合規(guī)定 ?若不符合規(guī)定，請(qǐng)給出正確的做法。 施工單位將路段中間 K25+000 右側(cè)的棄土場(chǎng)硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場(chǎng)地，并配置了一套 4000 型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備。 改性 SMA 路面試驗(yàn)路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑。 事件 2：某日深夜，有歹徒襲擊收費(fèi)亭，收費(fèi)員遭遇人身威脅。 對(duì)攤鋪及碾壓中出現(xiàn)的油斑分別提出處理措施?；鶎拥娜齻€(gè)段落按每段 25 天，面層的三個(gè)段落按每段 15 天等節(jié)拍組織線性流水施工，并繪制了總體進(jìn)度計(jì)劃(見下圖 )。 [問題 ] 該項(xiàng)目土方轉(zhuǎn)運(yùn)宜選用何種土方機(jī)械 ?說明理由。 指出橋梁基礎(chǔ)施工中機(jī)具窩工時(shí)可索賠的機(jī)械費(fèi)用組成，項(xiàng)目部是否可以直接向監(jiān)理公司提出索賠 ?說明理由。優(yōu)點(diǎn)是安全可靠，沒有爆破產(chǎn)生的公害。 (2)坑底部應(yīng)做成兩側(cè)邊緣向中部傾斜 %的橫坡。池周圍可用土埂圍護(hù)，防止其他水流入池中。爆破排淤較一般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用。公路 (或鐵路 )定線中 所確定的橋面 (或軌頂 )標(biāo)高，對(duì)通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設(shè)，并視材質(zhì)采取相應(yīng)的接合方法。防水層在下一階段施工前的連接部分，應(yīng)保護(hù)不得弄臟和破損。 C [解析 ] 《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)要求》 [交通部 2021 年第 35 號(hào)公告 ]推薦三種通行券，即可重復(fù)使用的非接觸式 IC 卡、一次性使用的紙質(zhì)磁性券、一次性使用的二維 條形碼紙券。 1 D [解析 ] 比較常用的幾種彎沉值測(cè)試方法的特點(diǎn)，貝克曼梁法：傳統(tǒng)檢測(cè)方法，速度慢，靜態(tài)測(cè)試，試驗(yàn)方法成熟，目前為規(guī)范 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。此法的特點(diǎn)是橋跨較少時(shí)，架設(shè)速度快，架設(shè)時(shí)不需要特別復(fù)雜的技術(shù)工藝，作業(yè)人員用得也較少。缺點(diǎn)：是對(duì)地質(zhì)條件要求嚴(yán)格，圍巖必須有足夠的自穩(wěn)能力。 (3)在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。 1 C [解析 ] 工程量清單，又叫工程數(shù)量清單，它是工程招標(biāo)及實(shí)施工 程時(shí)計(jì)量與支付的重要依據(jù)，在工程實(shí)施期間，對(duì)工程費(fèi)用起控制作用。 A [解析 ] 危及公路安全行為： (1)從事危及公路安全的作業(yè)的法律責(zé)任：對(duì)于從事危及公路安全的作業(yè)，如在大中型公路橋梁和渡口周圍 200m、公路隧道上方和洞口外 100m 范圍內(nèi)，以及在公路兩側(cè)一定距離內(nèi)，挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物，進(jìn)行爆破作業(yè)及其他危及公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的活動(dòng)，由交通主管部門責(zé)令停止違法行為，可以處以 3萬元以下罰款。 二、多項(xiàng)選擇題 2 BCE [解析 ] 橋梁設(shè)計(jì)作用的分類，偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。用土工合成材料對(duì)瀝青路面進(jìn)行加筋，使瀝青路面結(jié)構(gòu)層提高了對(duì)裂縫的抑制能力，對(duì)剪切破壞的抵抗能力減少 了反射裂縫的數(shù)量并延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車轍，從而延長了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。 (2)路基滑坡直接影響到公路路基穩(wěn)定時(shí)，不論采用何種方法 處理，都必須做好地表水及地下水的處理。 (4)在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載 (如停放機(jī)械、堆放材料、棄土等 )。 (8)沿河路基發(fā)生滑坡，可修建河流調(diào)治構(gòu)造物 (堤壩、丁壩、穩(wěn)定河床等 )及擋土墻方法處理。 (按第二版教材應(yīng)選 A、 C、 E) 2 CD [解析 ] 根據(jù)隧道施工安全技術(shù)要點(diǎn)，機(jī)械鑿巖時(shí)，必須采用濕式鑿巖機(jī)或帶有輔塵器的干式鑿巖機(jī)。 ABD [解析 ] 根據(jù)《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》的相關(guān)規(guī)定，投標(biāo)人編寫的投標(biāo)文件，應(yīng)包含的內(nèi)容有：投標(biāo)書及投標(biāo)書附錄、投標(biāo)擔(dān)保、授權(quán)書、聯(lián)合體協(xié)議書(如果有 )、標(biāo)價(jià)的工程量清單、投標(biāo)書附表、施工組織設(shè)計(jì)、資格預(yù)審的更新資料 (如果有 )或資格后審資料 (如系資格后審 )、選擇方案及其報(bào)價(jià) (如果有 )、按本須知規(guī)定應(yīng)填報(bào)其他資料。 應(yīng)采用順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致。隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。先起爆掏槽眼，形成新的臨空面，為后爆的輔助眼和周邊眼開 創(chuàng)更有利的臨空面。明洞一般用明挖法施工，明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法，因此 “ 明洞路塹土石方開挖 ” 應(yīng)放在首位。 “ 碾壓時(shí)，采用縱向分行進(jìn)行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓 ” 錯(cuò)誤。因?yàn)榘凑找?guī)定，工程變更發(fā)生后，承包人在工程變更確定后 14 天內(nèi)，提出變更工程價(jià)款的報(bào)告。黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不 得已必須用作路基填料時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按其特殊的施工要求進(jìn)行施工。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于 。變更合同價(jià)款按照下列方法進(jìn)行：(1)合同中已有適用于變更工程的價(jià)格，按合同已有的價(jià)格計(jì)算變更合同價(jià)款；(2)合同中只有類似于變更工程的價(jià)格，可以拳照此價(jià)格確定變更價(jià)格，變更合同價(jià)款； (3)合同中沒有適用或類似于變更工程的價(jià)格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r(jià)格，經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行。工程師收到變更工程價(jià)款報(bào)告之日起 7天內(nèi)，予以確認(rèn)。 橋墩頂作業(yè)還要在張拉銅筋的兩端設(shè)置安全擋板；在其頂端裝設(shè)防撞信號(hào)燈，設(shè)置可靠的防雷電裝置。 工地實(shí)驗(yàn)室對(duì)供應(yīng)商送至項(xiàng)目部的地材進(jìn)行了取樣試驗(yàn)不妥。 [解析 ] 本案例第 1 問主要考查高空作業(yè)的施工組織設(shè)計(jì)報(bào)審程序及其安全防護(hù)措施。 (3)已審定的施工組織設(shè)計(jì)由項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)報(bào)送建設(shè)單位。通過后，由總監(jiān)理工程師簽發(fā)。 本案例第 2 問主要考查地材招標(biāo)方式和招標(biāo)程序及其取樣試驗(yàn)方式，公路工程施工招標(biāo)分為公開招標(biāo)和邀請(qǐng)招標(biāo)。 (3)發(fā)布招標(biāo)公告，發(fā)售投標(biāo)資格預(yù)審文件；采用 邀請(qǐng)招標(biāo)的，可直接發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)書，發(fā)售招標(biāo)文件。 (7)接受投標(biāo)人的投標(biāo)文件，公開開標(biāo)。 (10)發(fā)出中標(biāo)通知書。 本案例第 3 問主要考查懸臂澆筑鋼筋混凝土箱粱的施工 (撓度 )控制，懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工合龍標(biāo)高誤差是由于梁體采用節(jié)段懸臂澆筑施工，施工過程中立模標(biāo)高的計(jì)算采用的參數(shù)與實(shí)際有差異，計(jì)算公式為經(jīng)驗(yàn)公式造成的，影響因素有： (1)混凝土重力密度的變化、截面尺寸的變化。 (5)張拉有效預(yù)應(yīng)力的大小。 每小時(shí)拌制的份數(shù)： ； 。 第 (4)條正確。 要重點(diǎn)檢查電源線、接地線的配線正確性。 本案例第 2 問主要考查路面面層的壓實(shí)工序。壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓。 (4)終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。產(chǎn)生油斑的可能原因主要有三方面： (1)SMA 混合料溫度過高，改性瀝青發(fā)生老化； (2)周油量過高 (或?yàn)r青用量控制或油石比控制不當(dāng) )； (3)壓路機(jī)碾壓遍數(shù)過多，使路面超壓。 本案例第 6 問主要考查收費(fèi)子系統(tǒng)的功能。安全報(bào)警系統(tǒng)的功能為：收費(fèi)員在遇到人身、金錢安全威脅等緊急情況下向收費(fèi)站監(jiān)控室發(fā)出報(bào)警信息， 請(qǐng)求救援幫助。 [解析 ] 本案例第 1 問主要考查土方轉(zhuǎn)運(yùn)的機(jī)械選擇。在土的濕度方面，最適宜在濕度較小 (含水量在 25%以下 )的松散砂土和黏土中施工，但不適宜于在干燥的粉砂土和潮濕的黏土中作業(yè)，更不宜在地下水位高的潮濕地區(qū)和沼澤地帶以及巖石類地區(qū)作 業(yè)。 本案例第 3 問和第 4 問主要考查網(wǎng)絡(luò)工期及提前完工獎(jiǎng)勵(lì)或因誤期的罰款額計(jì)算。 本案例第 5 問主要考查索賠的相關(guān)知識(shí)。 一級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)真題 2021 年 一、單項(xiàng)選擇題 (每題的備選項(xiàng)中，只有 1個(gè)最符合題意 ) 路堤填筑前，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和 ( ) A．最大粒徑 B．平均粒徑 C． CBR 值 D．松方系數(shù) 土質(zhì)路塹混合挖掘法是指 ( )混合使用。 A．兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn) B．設(shè)計(jì)洪水位上兩個(gè)橋臺(tái) C．兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻后端點(diǎn) D．拱軸線兩端點(diǎn) 斜拉橋主塔的受力性質(zhì)主要是 ( ) A．承壓 B．受扭 C．受拉 D．受剪 通航河流上重力式橋臺(tái)與重力式橋墩比較，其計(jì)算荷載還應(yīng)考慮 ( ) A．縱向風(fēng)力 B．橫向風(fēng)力 C．流水壓力 D．土側(cè)壓力 關(guān)于隧道施工供電線路安裝要求的說法，不符合規(guī)定的是 ( ) A．成洞地段固定的電力線路應(yīng)使用絕緣良好膠皮線 B．瓦斯地段輸電線必須使用膠皮線 C．豎井、斜井應(yīng)采用鎧裝電線 D．施工地段臨時(shí)電線應(yīng)采用