【正文】 [解析 ] 嵌鎖型粒料包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。 B [解析 ] 爆破排淤法：將炸藥放在軟土或泥沼中爆炸，利用爆炸時的張力作用，把 淤泥或泥沼揚(yáng)棄，然后回填強(qiáng)度較高的滲水性土壤，如砂礫、碎石等。爆破排淤較一般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用。爆破排淤法用于當(dāng)淤泥 (泥炭 )層較厚，稠度大，路堤較高和施工期緊迫時；路段內(nèi)沒有橋涵等構(gòu)造物，路基承載力均衡一致，因整體沉降對道路不會產(chǎn)生破壞，也可考慮換填。但對橋涵構(gòu)造物及兩側(cè)引道等，應(yīng)考慮采用其他方法。 C [解析 ] 建筑高度是橋上行車路面 (或軌頂 )標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路 (或鐵路 )定線中 所確定的橋面 (或軌頂 )標(biāo)高，對通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。 B [解析 ] 橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工通常選用的施工方法是預(yù)制拼裝法或現(xiàn)澆法。 D [解析 ] 復(fù)合式襯砌中防水層的施工：防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進(jìn)行。防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設(shè)，并視材質(zhì)采取相應(yīng)的接合方法。開挖和襯砌作業(yè)不得損壞防水層，當(dāng)發(fā)現(xiàn)層面有損壞時應(yīng)及時修補(bǔ)。防水層縱橫向一次鋪設(shè)長度應(yīng)根據(jù)開挖方法和設(shè)計斷面確定。鋪設(shè)前，宜先行試鋪 ．并加以調(diào)整。防水層在下一階段施工前的連接部分，應(yīng)保護(hù)不得弄臟和破損。防水層屬隱蔽工程，二次襯砌灌筑前應(yīng)檢查防水層質(zhì)量，做好接頭標(biāo)記，并填寫質(zhì)量檢查記錄。 D [解析 ] 交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、橋梁擴(kuò)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。其中視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)和分合流標(biāo)志。 C [解析 ] 《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)要求》 [交通部 2021 年第 35 號公告 ]推薦三種通行券，即可重復(fù)使用的非接觸式 IC 卡、一次性使用的紙質(zhì)磁性券、一次性使用的二維 條形碼紙券。 1 A [解析 ] 路基工程土方施工安全要點(diǎn)，現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人在開工前必須對作業(yè)工人進(jìn)行詳細(xì)安全交底。施工人員必須按安全技術(shù)交底要求進(jìn)行作業(yè)。 1 C [解析 ] 填石路堤施工工藝流程圖如下所示。 1 D [解析 ] 比較常用的幾種彎沉值測試方法的特點(diǎn)，貝克曼梁法：傳統(tǒng)檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試，試驗(yàn)方法成熟，目前為規(guī)范 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。自動彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測定，屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測定，使用時應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。 1 D [解析 ] 跨墩龍門架架設(shè)法：預(yù)制梁由軌道平車或者平板拖車運(yùn)至橋孔一側(cè)，用兩臺同步運(yùn)行的跨墩龍門吊將梁吊起再橫移到設(shè)計位置落梁就位。此法的特點(diǎn)是橋跨較少時，架設(shè)速度快，架設(shè)時不需要特別復(fù)雜的技術(shù)工藝，作業(yè)人員用得也較少。缺 點(diǎn)是橋下地形條件要求較高，當(dāng)橋墩較高時穩(wěn)定性較差。適用條件：無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝。 1 [解析 ] 全斷面開挖法：采用一次開挖成型的施工方法，優(yōu)點(diǎn)：可以減少開挖對圍巖的擾動次數(shù)，有利于圍巖天然承載拱的形成，工序簡單，便于組織大型機(jī)械化施工，施工速度快，防水處理簡單。缺點(diǎn)：是對地質(zhì)條件要求嚴(yán)格，圍巖必須有足夠的自穩(wěn)能力。 1 B [解析 ] 由題干給出的計劃工期和總勞動量，可知每天最少的勞動量為 200 工日 /天，所以為了能夠滿足工期要求，可以計算得出 B 選項(xiàng)符合要求。 1 C [解析 ] 水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法： (1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。 (2)控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。 (3)在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。 (4)一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù)，避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑下封層。 (5)設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌合不均勻現(xiàn)象。 1 C [解析 ] 工程量清單，又叫工程數(shù)量清單，它是工程招標(biāo)及實(shí)施工 程時計量與支付的重要依據(jù)，在工程實(shí)施期間，對工程費(fèi)用起控制作用。需要特別指出的是工程量清單中所列的工程數(shù)量 (也稱為清單工程量 )，是在實(shí)際施工生產(chǎn)前根據(jù)設(shè)計施工圖紙和說明及工程量計算規(guī)則所得到的一種準(zhǔn)確性較高的預(yù)算數(shù)量．并不是中標(biāo)者在施工時應(yīng)予完成的實(shí)際的工程量。因?yàn)樵趯?shí)際施工過程中，可能會因各種原因與設(shè)計條件不一致，從而產(chǎn)生工程量的數(shù)量變化，業(yè)主應(yīng)按實(shí)際工程量支付工程費(fèi)用。 1 B [解析 ] 懸壁澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工 (撓度 )控制的防治措施：對掛籃進(jìn)行加栽試驗(yàn)，消除非彈性變形，并向監(jiān)測人員提供非彈性變形 值及掛籃荷載 彈性變形曲線；在 0 號塊箱梁頂面建立相對坐標(biāo)系，以此相對坐標(biāo)控制立模標(biāo)高值；施工過程中及時采集觀測斷面標(biāo)高值并提供給監(jiān)控人員等。 A [解析 ] 危及公路安全行為： (1)從事危及公路安全的作業(yè)的法律責(zé)任：對于從事危及公路安全的作業(yè)，如在大中型公路橋梁和渡口周圍 200m、公路隧道上方和洞口外 100m 范圍內(nèi)，以及在公路兩側(cè)一定距離內(nèi)，挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物，進(jìn)行爆破作業(yè)及其他危及公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的活動，由交通主管部門責(zé)令停止違法行為，可以處以 3萬元以下罰款。 (2)從事 危及公路安全的施工的法律責(zé)任：對于從事危及公路安全的施工，由交通主管部門責(zé)令停止違法行為，并提出警告，待完善防護(hù)措施后復(fù)工或限期遷出規(guī)定范圍；對已經(jīng)造成公路及公路設(shè)施損失的，應(yīng)當(dāng)賠償損失，情節(jié)嚴(yán)重的另處不超過公路損失賠償費(fèi) 20%的罰款。 (3)阻礙公路建設(shè)或搶修的法律責(zé)任：阻礙公路建設(shè)或搶修，致使公路建設(shè)或搶修不能正常進(jìn)行，尚未造成嚴(yán)重?fù)p失的，給予治安處罰。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。 二、多項(xiàng)選擇題 2 BCE [解析 ] 橋梁設(shè)計作用的分類，偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。 2 ACDE [解析 ] SMA 拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于 10℃ 的氣候條件下和雨天施工。 SMA 施工各工序要求溫度包括瀝青加熱溫度、改性瀝青現(xiàn)場作業(yè)溫度、改性瀝青加工最高溫度、集料加熱溫度、 SMA 混合料出廠溫度、攤鋪溫度、初壓開始溫度、復(fù)壓開始溫度、碾壓結(jié)束溫度、開放交通溫度。 2 ACD [解析 ] 應(yīng)用于強(qiáng)瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。用土工合成材料對瀝青路面進(jìn)行加筋，使瀝青路面結(jié)構(gòu)層提高了對裂縫的抑制能力，對剪切破壞的抵抗能力減少 了反射裂縫的數(shù)量并延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車轍，從而延長了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。 2 ABCE [解析 ] 瀝青面層的細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂、石屑。細(xì)集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場、采砂場生產(chǎn)。 2 ABDE [解析 ] 滑坡防治的工程措施： (1)對于滑坡的處治，應(yīng)分析滑坡的外袁地形、滑動面、滑坡體的構(gòu)造、滑動體的土質(zhì)及飽水情況，以了解滑坡體的形式和形成的原因，根據(jù)公路路基通過滑坡體的位置、水文、地質(zhì)等條件，充分考慮路基穩(wěn)定的施工措施。 (2)路基滑坡直接影響到公路路基穩(wěn)定時，不論采用何種方法 處理，都必須做好地表水及地下水的處理。 (3)對于滑坡頇面的地表水．應(yīng)采取截水溝等措施處理。不讓地表水流入滑動面內(nèi)。必須在滑動面以外修筑一兩條環(huán)形截水溝；對于滑坡體下部的地下水源應(yīng)截斷或排出。 (4)在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載 (如停放機(jī)械、堆放材料、棄土等 )。 (5)對于挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡，應(yīng)修筑一條或數(shù)條環(huán)形截水溝。 (6)當(dāng)挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡不大時，可采用刷方 (臺階 )減重、打樁或修建擋土墻進(jìn)行處理以達(dá)到路基邊坡穩(wěn)定。 (7)填方路堤發(fā)生的滑坡，可采用反壓土方或修建擋土墻等方法處理。 (8)沿河路基發(fā)生滑坡，可修建河流調(diào)治構(gòu)造物 (堤壩、丁壩、穩(wěn)定河床等 )及擋土墻方法處理。 (9)滑坡表面處治可采用整平夯實(shí)山坡．填筑積水坑，堵塞裂隙或進(jìn)行山坡綠化固定表土。 2 ABD [解析 ] 隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項(xiàng)目及量測方法，復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項(xiàng)目包括地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頇下沉、錨桿軸力和抗拔力等。 2 AE [解析 ] 收費(fèi)系統(tǒng)的主要檢測項(xiàng)目包括： (1)設(shè)備、材料的規(guī)格及施工安裝質(zhì)量的檢測； (2)設(shè)備的性能、功能的檢測； (3)收費(fèi)系統(tǒng)的系統(tǒng)檢測。 (按第二版教材應(yīng)選 A、 C、 E) 2 CD [解析 ] 根據(jù)隧道施工安全技術(shù)要點(diǎn)，機(jī)械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機(jī)或帶有輔塵器的干式鑿巖機(jī)。作業(yè)人員站在碴堆上作業(yè)時，應(yīng)注意碴堆的穩(wěn)定，防止滑塌傷人。鉆孔臺車進(jìn)洞時要有專人指揮．其行走速度不得超過 25m/min，并應(yīng)認(rèn)真檢查道路狀況和安全界限．臺車在行走或暫停時，應(yīng)將鉆架和機(jī)具收攏到放置位置，就位后不得傾斜，并應(yīng)制動車輪，放下支柱，防止移動。 2 ABCD [解析 ] 泥漿制備：鉆孔泥漿由水、黏土 (膨潤土 )和添加劑組成，具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流 ，防止坍孔的作用。 ABD [解析 ] 根據(jù)《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》的相關(guān)規(guī)定，投標(biāo)人編寫的投標(biāo)文件，應(yīng)包含的內(nèi)容有：投標(biāo)書及投標(biāo)書附錄、投標(biāo)擔(dān)保、授權(quán)書、聯(lián)合體協(xié)議書(如果有 )、標(biāo)價的工程量清單、投標(biāo)書附表、施工組織設(shè)計、資格預(yù)審的更新資料 (如果有 )或資格后審資料 (如系資格后審 )、選擇方案及其報價 (如果有 )、按本須知規(guī)定應(yīng)填報其他資料。 三、案例分析題 按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道屬于巖石隧道；按長度劃分，左隧道屬于長隧道，右隧道屬于中隧道。 兩種炮眼名稱為掏槽眼和周邊 眼。 應(yīng)先起爆掏槽眼，理由：這是光面爆破，光面爆破的起爆順序?yàn)椋禾筒垩邸?輔助眼 → 周邊眼。 應(yīng)采用順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致。因?yàn)樗淼姥乜v向方向設(shè)人字坡，可做到順坡排水。 明洞施工工序中， “ 明洞路塹土石方開挖 ” 應(yīng)放在首位，因?yàn)槊鞫匆话阌妹魍诜ㄊ┕ぁ? [解析 ] 本案例第 1 問主要考查隧道的分類。隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。按地層分為巖石隧道 (軟巖、硬巖 )、土質(zhì)隧道；按所處位置分為山嶺隧道、城市隧道、水底隧道；按施工方法分為礦山法、明挖法、盾構(gòu)法等；按理置 深度分為淺埋和深埋隧道；按斷面形式分為圓形、馬蹄形、矩形隧道等；按國際隧道協(xié)會 (ITA)定義的斷面數(shù)值劃分標(biāo)準(zhǔn)分為特大斷面 (100m2以上 )、大斷面 (50～100m2)、中等斷面 (10～ 50m2)、小斷面 (3～ 10m2)、極小斷面 (2～ 3m2)；按車道數(shù)分為單車道、雙車道： 1000L500m，短隧道： L≤500m ；按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。 本案例第 2 問主要考查光面爆破的相關(guān)知識。光面爆破的起爆順序?yàn)椋禾筒垩?→ 輔助眼 → 周邊眼。先起爆掏槽眼，形成新的臨空面，為后爆的輔助眼和周邊眼開 創(chuàng)更有利的臨空面。本案例中施工順序：在開挖面上適當(dāng)部位掏出小型槽口 (炮眼 )，并沿隧道設(shè)計輪廓線布置另一種炮眼。 本案例第 3 問主要考查隧道排水方式的選擇根據(jù)本案例的具體情況，隧道沿縱向方向設(shè)人字坡可做到順坡排水，所以排水方式可采用順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致。 本案例第 4 問主要考查明洞施工工序。明洞一般用明挖法施工，明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法，因此 “ 明洞路塹土石方開挖 ” 應(yīng)放在首位。 沼澤土、有機(jī)土不得用于填筑路堤；高液限黏土、膨脹土、鹽漬土須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤。 “ 采用一層粉土，一層砂性土交錯分層水平填筑，每層壓實(shí)厚度 22cm 左右 ” 錯誤。正確做法：不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填；每種填料層累計總厚不宜小于 。 “ 碾壓時，采用縱向分行進(jìn)行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓 ” 錯誤。正確做法：直線段由兩邊向中間，曲線段宜由內(nèi)側(cè)向外側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。 合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r格，經(jīng)工程師確認(rèn)后 執(zhí)行。 不符合相關(guān)規(guī)定。因?yàn)榘凑找?guī)定，工程變更發(fā)生后，承包人在工程變更確定后 14 天內(nèi)，提出變更工程價款的報告。承包人在確定變更后 14 天內(nèi)不向工程師提出變更工程價款報告時，視為該項(xiàng)設(shè)計變更不涉及合同價款的變更。 [解析 ] 本案例第 1 問主要考查路堤填筑材料的要求。輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定：液限大干 50%、塑性指數(shù)大于 2含水量不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土，不得直接作為路基填料，需要使用時，必須采取技術(shù)措施進(jìn)行處理，經(jīng)檢查滿足設(shè)計要求后方可使用。黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不 得已