20xx年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》考試真題-預(yù)覽頁
【正文】 管理費由基本費用、主副食運費補貼、職工探親路費、職工取暖補貼和（ ）幾項組成。 18．材料核算主要有量差考核價差考核兩方面，下列做法沒有 體現(xiàn)量差控制的是（ ）。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。 A．根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 B．圍巖完整性較好時可采用全斷面法開挖 C．開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴 射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng) D． V 級以下圍巖，宜待圍巖穩(wěn)定后再做襯砌 E．地質(zhì)條件很差時，宜采用錨桿、超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖等輔助方法施工 正確答案： ACE 24．在流沙段開挖隧道，可采用的治理措施有（ ）。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r ，巖石較堅硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。 （ 3）爆破順序采用從上至下的分臺階，順路線方向縱向推進爆破，控制最大爆破深度不超過 10m，縱向每 40～ 50m為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性 完成。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。 2．施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當？說明理由。因為除考慮《爆破安全規(guī)程》中露天爆破安全距離不得小于 200m 外，還應(yīng)考慮個別飛散物影響、地震波、空氣沖擊波的影響（ 3分），經(jīng)計算后再確定安全距離（ 2 分）。施工內(nèi)容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設(shè)、 6cm 厚 AC20 下面層攤鋪、 5cm 厚 AC16中面層攤鋪， 4cm 厚 SBS改性瀝青 SMA上面層攤鋪。 玻纖格柵采用人工鋪設(shè)：先灑一層熱瀝青作粘層油（ ～ ㎡），然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。） 5 月（基期） 3800 200 7 月 4050 195 8 月 4280 215 ... ? ? ? 施工單位 7月份完成工程產(chǎn)值 3156 萬元， 8月份完成工程產(chǎn)值 4338萬元。 2．施工順序錯誤，應(yīng)改為先鋪設(shè)玻纖格柵，再灑熱瀝青作粘層油（ 3 分）。3=28635 （盤）（ 2 分）。同時針對該隧道采用的新奧法施工，提出了 “ 勤測量、緊封閉 ” 的基本原則。電纜敷設(shè)在溝內(nèi)時遵循了低壓在上、高壓在下的原則，敷設(shè)時還要求金屬支架、導(dǎo)管必須接地（ PE）或接零（ PEN）可靠。 4．根據(jù)背景資料，油浸變壓器安裝前應(yīng)做何處理？指出并改正電纜敷設(shè)的錯誤之處。 4．應(yīng)檢查油箱密 封情況（ 1 分），做油的絕緣測試，并注以合格油（ 1 分）；敷設(shè)原則錯誤，電纜在溝內(nèi)敷設(shè)應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上的原則（ 1分）。主橋主墩采用 鉆孔樁基礎(chǔ)，低樁承臺，矩形空心墩，墩高 34～ 38m。機務(wù)部檢查確認施工船只證照齊全，船機性能良好，船 員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經(jīng)理批準后，隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業(yè)。 在 1主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調(diào)查地下石油管線，要求 1主墩停止鉆孔樁施工 3 天，監(jiān)理工程師根據(jù)機械設(shè)備進退場申請單和現(xiàn)場核實，確認有兩臺鉆機停工，其中一臺為租賃，其分攤進退場費用后的實際租賃費 2021 元 /天；另一臺為自有，投標報價為臺班費1600元，停置費 1000元 /天，利潤率 7%. 問題 1．本項目配備的專職安全生產(chǎn)管理人員數(shù)量是否符合《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定？并說明配備標準，項目經(jīng)理部還有哪些人員需持有《 安全生產(chǎn)考核合格證書》？鉆孔樁平臺打樁作業(yè)前，還應(yīng)向地方海事部門提出什么申請？ 2．本工程主橋施工需在水上搭設(shè)的臨時工程有哪些？ 3．對項目經(jīng)理部設(shè)置的鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點存在的錯誤之處進行修正、補充。 答案： 1．（ 1）不符合（ 1分），配備標準為：每 5000萬元合同額配備一名，不足 5000 萬元的至少配備 1名（ 1 分）； （ 2）還應(yīng)有項目經(jīng)理（ 1 分）、項目副經(jīng)理（ 1分）、項目總工程師（ 1分）； （ 3）還應(yīng)向施工所在地海事部門提出施工作業(yè)通航安全審核申請，批準并取得水上水下施工許可證（ 1 分）。 4．雙導(dǎo)梁架橋機假設(shè)法最合理（ 3 分）： 理由： ① 地質(zhì)起伏較大，不宜用跨墩龍門吊架設(shè)（ 1 分）； ② 橋墩較高，梁重（長、大），不宜用吊車架設(shè)（ 1 分）； ③ 雙導(dǎo)梁架橋機適用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝，對橋下地形沒有要求，該架設(shè)方法最合理（ 1 分）。該段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，路基主要工程量見下表。 K8+800~K9+100 2021 2021 道路左側(cè) 20~80m范圍內(nèi)為一古滑坡體 K9+100~K9+800 0 0 24000 注：表中挖方為天然密實方，填方為壓實方，天然密實方與壓實方的換算系數(shù)為：土方 ，石方 0.92，假設(shè)換算系數(shù)不因土石混填而改變，調(diào)運方在經(jīng)濟運距內(nèi)。 該路段投入使用一年后，在 K9+200～ K9+600段出現(xiàn)了路基的縱向裂縫。 6．根據(jù)背景資料，指出產(chǎn)生路基縱向裂縫的可能原因。因為這種布置灰增加滑坡上的荷載而可能誘發(fā)滑坡（ 2 分）。
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