【正文】 這些分析無疑是對的 ,但是我們必須進(jìn)一步追問 ,為什么一般企業(yè)不愿意將物流環(huán)節(jié)外包 ? ? 作為約束條件下追求利益最大化的企業(yè)管理層在物流自營或外包的決策中 ,什么因素起決定作用 ? ? 傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)為什么難以向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化 ? ? 運用交易費用理論、企業(yè)治理結(jié)構(gòu)理論以及政府職能分析 ,或許能夠?qū)@些問題提供一些新的解釋。 ? 在市場上購買商品 (包括貨物和服務(wù) ),其費用除了商品的成交價格之外 ,不容忽視的還有為獲得這些商品所必需付出的交易費用 ,如搜尋交易對象及其信用狀況的信息成本、保證契約執(zhí)行的監(jiān)督成本以及對方違約所承受的商業(yè)風(fēng)險等。 ? 由此可見 ,科斯把交易成本視為決定企業(yè)和市場邊界的惟一變數(shù)。 ? 但是 ,如果不是多次交易的親身體驗 ,欲獲得這些企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、履約記錄、信用狀況等方面的信息則可以說是基本上沒有可能。 ? 所以 ,一個企業(yè)欲知曉其他企業(yè)的全面信用狀況 ,要么是不可能的 ,要么是付費很高的。 ? 在市場經(jīng)濟(jì)中 ,企業(yè)成為了獨立的實體。 ? 據(jù)中國企業(yè)家調(diào)查系統(tǒng)的調(diào)查顯示 :在被調(diào)查的企業(yè)中 ,2020年有將近 92%的企業(yè)遭遇合同糾紛 ,其中 20%的企業(yè)遭受的合同糾紛在 5起以上。 ? 此外 ,政府也擔(dān)心對違約責(zé)任方的過重處罰會導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營困難甚至破產(chǎn)而增加社會負(fù)擔(dān)。 ? 交易的雙方都不愿意在違約情勢發(fā)生時對簿公堂 ,減少對方違約的最好方法就是盡力監(jiān)督和促使對方履約。 ? 由于貨主企業(yè)全程監(jiān)督物流服務(wù)之不可能 (如果沒有電子信息跟蹤系統(tǒng)的話 ),雇傭“第三方”監(jiān)督的成本又太高 ,所以 ,物流服務(wù)的履約更取決于物流企業(yè)的自律。 ? 企業(yè)缺乏信用意識、國家缺乏信用管理、社會信用環(huán)境較差和對信用違規(guī)行為缺乏懲治機(jī)制等等。 ? 他們的職責(zé)應(yīng)該是通過企業(yè)的經(jīng)營實現(xiàn)國家利益的最大化 ,即國有資產(chǎn)的保值和增值 ,套用西方的說法即“股東價值的最大化”。 ? 從理論上講 ,國有企業(yè)的經(jīng)營者作為國有資產(chǎn)的代表應(yīng)該關(guān)注企業(yè)的利潤。 ? 企業(yè)的管理者擁有企業(yè)剩余控制權(quán)可滿足以下三種需要 : ? (1)成就需要 ,指在企業(yè)提供的發(fā)展平臺上追求卓越、爭取成功的需要 。 ? 由于剩余控制權(quán)已經(jīng)成為企業(yè)管理層實際上的激勵機(jī)制 ,企業(yè) ,尤其是國有大中型企業(yè)的經(jīng)營者出于利益最大化的追求 ,便會作出如下的理性選擇 : ? (1)在做大和做強(qiáng)之間 ,高級管理層會追求前者而不是后者。 ? (3)貨主企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間是一種平等的合作關(guān)系 ,企業(yè)的行為都要受到合同、信譽(yù)以及商業(yè)慣例的約束 ,不可以隨心所欲 。 ? (4)對于已經(jīng)自營物流的企業(yè)來說 ,將物流職能外包 ,必將使得現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓 ,現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗 ,肯定要觸動一部分人的既得利益。 ? 所以我國國有企業(yè)的下一步改革應(yīng)注重企業(yè)剩余索取權(quán)的重新安排 ,即讓企業(yè)的經(jīng)營者也參與企業(yè)剩余索取權(quán)的分享。 ? 這些問題的解決 ,當(dāng)然有賴于物流企業(yè)的自身努力和改造 ,但也離不開政府管理體制的改革。 ? (1)物流服務(wù)的信息化 ,目的既在于提高物流企業(yè)自身的效率 ,更在與提高物流服務(wù)的質(zhì)量 ,協(xié)助客戶隨時控制或跟蹤物流的節(jié)奏。 ? 另一方面 ,部門與部門之間的條塊分割和地區(qū)分割 ,無法做到貨物信息的連續(xù)跟蹤。 ? 因為如上部門的信息系統(tǒng)通常是相互隔離的 ,貨物在從一個部門流轉(zhuǎn)到另一個部門時 ,有關(guān)貨物的信息就掉到三不管的地帶去了。 ? 這種業(yè)務(wù)延伸顯然超出了傳統(tǒng)的運輸與倉儲企業(yè)所被允許的業(yè)務(wù)范圍。 ? 規(guī)定只有三級以上 (包括三級 )的企業(yè) (凈資產(chǎn)要求在 2020萬元以上 ,其中貨運凈資產(chǎn)在1200萬元以上 )才被允許從事物流業(yè)務(wù)。 ? 政府應(yīng)降低物流行業(yè)的進(jìn)入門檻 ,放松對物流企業(yè)的管制 ,為眾多物流的提供者和使用者營造一個公平競爭的市場環(huán)境 。 ? 運輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容是實現(xiàn)貨物或旅客的特定的位移要求，外在形式表現(xiàn)為安全、舒適、方便、迅速、聲譽(yù)、服務(wù)特色等質(zhì)量要求。 （ 3）運輸企業(yè)既有現(xiàn)營的運輸服務(wù)項目，又有不斷開拓新的運輸服務(wù)項目的要求，應(yīng)加大組合經(jīng)濟(jì)研究和應(yīng)用的力度，以便充分利用有限的資源。 返回 二、第三方物流的多重產(chǎn)品價值 ? 中國倉儲協(xié)會對全國４５０家大中型企業(yè)的調(diào)查則顯示，４５％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中７５％的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)。 ? 第三方物流的產(chǎn)品價值包括以下五個方面： ? （ 一）、第三方物流的成本價值 ? （ 二）、第三方物流的服務(wù)價值 ? （ 三）、第三方物流的風(fēng)險分散價值 ? （ 四）、第三方物流的競爭力提升價值 ? （ 五）、第三方物流的社會效益 返回 （一）、第三方物流的成本價值 ? 在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。 ? 當(dāng)時企業(yè)決策者的出發(fā)點是：市場形勢瞬息萬變，商業(yè)競爭十分激烈，擁有一支自己的車隊，調(diào)度方便，使用靈活，能夠提高企業(yè)的市場應(yīng)變能力和競爭力。沒有了車隊，但與這家物流企業(yè)卻建立了緊密的業(yè)務(wù)關(guān)系。第三方物流所挖掘的第三利潤基本上都體現(xiàn)在用戶身上，增加了用戶的利潤。 ? 企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，由專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進(jìn)的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。 ? 提高單證處理效率，減少單證處理費用； ? 由于庫存管理控制的加強(qiáng)可降低存貨水平，削減存貨成本； ? 運雜費用占整個物流費用的 50％至 70％左右，通過第三方物流企業(yè)廣泛的結(jié)點網(wǎng)絡(luò)實施共同配送，可大大提高運輸效率，減少運輸費用等等。 ? 幫助企業(yè)提高顧客服務(wù)水平和質(zhì)量也正是第三方物流所追求的根本目標(biāo)。 ? 例如，在生產(chǎn)時由于物流問題使采購的材料不能如期到達(dá)，也許會迫使工廠停工，不能如期交納顧客定貨而承擔(dān)巨額違約金，更重要的是會使企業(yè)自身信譽(yù)受損，銷量減少，甚至失去良好合作的顧客。 ? 利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對顧客定貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，縮短從定貨到交貨的時間； ? 進(jìn)行門對門運輸，實現(xiàn)貨物的快速交付，提高顧客滿意度； ? 通過其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)可加強(qiáng)對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故，保證定貨及時、安全送達(dá)目的地，盡可能實現(xiàn)對顧客的承諾； ? 產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。 ? 應(yīng)該說只要企業(yè)顧客服務(wù)水平的提高所帶來的效益大于其成本支出，那么這種決策就是可取的。 ? 前面我們已經(jīng)說過，企業(yè)自營物流是要進(jìn)行物流設(shè)施、設(shè)備的投資的，如建立或租賃倉庫、購買車輛等。 ? 在市場需求高度變化的情況下，安全庫存量會占到企業(yè)平均庫存的一半以上，對于企業(yè)來說就存在著很在原資金風(fēng)險。在庫存沒有銷售出去變現(xiàn)之前，任何企業(yè)都要冒著巨大的資金風(fēng)險。 ? 而且隨著外部市場環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動已變得越來越復(fù)雜。 ? 此外，作為第三方物流企業(yè)，可以站在比單一企業(yè)更高的角度上來處理物流問題。 ? 實際上就使得企業(yè)和第三方物流各自的優(yōu)勢得到強(qiáng)化，既能促使企業(yè)專注于提高自身核心競爭力，有助于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，又有利于帶動物流行業(yè)整體的發(fā)展。 ? 企業(yè)各自進(jìn)行分存儲，導(dǎo)致物流設(shè)施使用低效，有的企業(yè)倉庫不足，需擴(kuò)建，而有的企業(yè)倉庫則大量閑置、浪費，造成社會物流資源的不合理配置； ? 自行組織運輸則使運輸效率低下，社會運力得不到有效利用，車輛空駛現(xiàn)象普遍，運輸成本高。 ? 通過第三方物流的專業(yè)技能，加強(qiáng)運輸控制，通過制定合理的運輸路線，采用合理的運輸方式，組織共同配送、貨物配載等， ? 可減少城市車輛運行數(shù)量，減少車輛空駛、迂回運輸?shù)痊F(xiàn)象，解決由于貨車運輸?shù)臒o序化造成的城市交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通壓力。 2． 心理定價策略 （ 1）分級定價策略?；蚍Q為品牌效應(yīng)，對有聲望的企業(yè)用戶愿意付出較高的運價。 ? 但是，物流服務(wù)僅僅基于成本的競爭策略已經(jīng)不能適應(yīng)形勢需要。 ? 在這種形勢下，第三方物流圍繞著以客戶價值為中心改造和發(fā)展自己，呈現(xiàn)出以下特征。 ? 物流本部通過流程改造和加強(qiáng)管理，實施動態(tài)優(yōu)化選拔機(jī)制，使集團(tuán)采購人員減少１ /３，供應(yīng)商從２ ２３６家減少到７２１家。同時，隨著物流企業(yè)之間和企業(yè)內(nèi)部的整合，物流設(shè)施、設(shè)備得到改善，管理水平得到提高，許多第三方物流企業(yè)具備提供“一站到位”系列化服務(wù)的能力。 返回 物流服務(wù)質(zhì)量顯著提高 ? 隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流服務(wù)質(zhì)量被視為核心競爭力。 ? 為了適應(yīng)這些客戶參與國際市場競爭的需要，第三方物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)走向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，與國際接軌，按照國際慣例辦事。 ? 中外運集團(tuán)有近４０家企業(yè)通過英國ＳＧＳ、挪威ＤＮＶ等國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的ＩＳＯ９００２質(zhì)量體系認(rèn)證，以此贏得客戶對物流服務(wù)的信賴。 ? 即利用專業(yè)人才優(yōu)勢，從為特定客戶提供物流咨詢服務(wù)入手，深入到企業(yè)內(nèi)部，提供全套物流解決方案。 ? 如中國物流公司同沈陽某汽車制造公司之間的合作。 ? 是指物流服務(wù)提供者作為一個供應(yīng)鏈的集成商，對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供者所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合、管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。 ? 2020年該公司通過 6個月的努力，為一個年產(chǎn)值過 10億元的客戶提供全方位的解決方案，使之每月庫存金額由 7000萬元降至 4000萬元，倉庫面積由 30000ｍ２降至 5000ｍ２，訂單完成時間由40天降至 20天，經(jīng)濟(jì)效益可觀。 1． 組貨渠道的概念 2． 組貨渠道的類型 3． 影響組貨渠道選擇的因素 4． 組貨渠道策略 第四節(jié) 組貨渠道與策略 返回 1． 組貨渠道的概念 運輸企業(yè)的組貨渠道就是指企業(yè)組織貨源的途徑 。 返回 （ 1）直接組貨渠道 優(yōu)點有： ①可以充分發(fā)揮企業(yè)組貨人員的主動性和積極性； ②運輸企業(yè)在可以直接讓利于貨主單位，以保持與貨主單位的密切聯(lián)系； ③運輸企業(yè)可以及時了解貨主需求狀態(tài)，掌握市場發(fā)展動態(tài)，有利于企業(yè)組貨服務(wù)、市場調(diào)查、市場預(yù)測和經(jīng)營決策。 貨物由貨主手中到達(dá)運輸企業(yè)的整個過程中，可能會存在若干中間環(huán)節(jié)或?qū)哟?，如貨主將貨物托于甲貨代，甲貨代又托給乙貨代，乙貨代將貨物交于運輸企業(yè)承運。 ①鮮活易腐、易毀貨物一般選用直接組貨； ②新開辟的運輸服務(wù)項目宜直接組貨； ③普通運輸業(yè)務(wù)，采用多網(wǎng)點、長渠道組貨方式。 ②貨主集中，則直接組貨；貨主分散，宜間接組貨。 企業(yè)的聲譽(yù)、財力、組貨能力和經(jīng)驗、專業(yè)化水平（如網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、規(guī)模經(jīng)營等）、企業(yè)服務(wù)能力以及經(jīng)濟(jì)效益。②中幅組貨渠道策略，有選擇地確定一些具有一定規(guī)模、信譽(yù)好的貨運代理商為本企業(yè)組貨。 ? 即使在今天，幾乎每份營銷計劃書都是以 4Ps的理論框架為基礎(chǔ)擬訂的，幾乎每本營銷教科書和每個營銷課程都把 4Ps作為教學(xué)的基本內(nèi)容，而且?guī)缀趺课粻I銷經(jīng)理在策劃營銷活動時，都自覺、不自覺地從 4Ps理論出發(fā)考慮問題。 ? 消費者所愿意支付的成本。 ? 與消費者溝通。但從企業(yè)的營銷實踐和市場發(fā)展的趨勢看，4Cs依然存在以下不足： ? 一是 4Cs是顧客導(dǎo)向，而市場經(jīng)濟(jì)要求的是競爭導(dǎo)向，中國的企業(yè)營銷也已經(jīng)轉(zhuǎn)向了市場競爭導(dǎo)向階段。顧客總是希望質(zhì)量好，價格低，特別是在價格上要求是無界限的。 ? 五是 4Cs總體上雖是 4Ps的轉(zhuǎn)化和發(fā)展，但被動適應(yīng)顧客需求的色彩較濃。顧客忠誠度是變化的，他們會轉(zhuǎn)移到其它企業(yè)。 ? 企業(yè)本身可以為顧客提供全方位的服務(wù)。康柏采取這種模式，做解決方案提供商，扭轉(zhuǎn)了產(chǎn)品單一、經(jīng)營困難的局面。其具體做法是： ? 首先產(chǎn)品分核心產(chǎn)品、外在產(chǎn)品和附加產(chǎn)品三個層次，需求分為使用需求、心理需求和潛在需求三個層次。 ? 任何過去無法開通流水線生產(chǎn)的特殊款式的產(chǎn)品，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全球范圍的市場集結(jié)都可以形成“批量”，可以由特殊轉(zhuǎn)化為“常規(guī)”，從而可以按照相應(yīng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求進(jìn)行流水生產(chǎn)。 ? 目前多數(shù)公司多傾向于說給顧客聽，而不是聽顧客說，反應(yīng)遲鈍，這是不利于市場發(fā)展的。 ? 網(wǎng)絡(luò)的神奇在于迅速，企業(yè)必須把網(wǎng)絡(luò)作為快速反應(yīng)的重要工具和手段。而是在協(xié)調(diào)質(zhì)量與服務(wù)關(guān)系的基礎(chǔ)上建立快速反應(yīng)機(jī)制，提高服務(wù)水平，能夠?qū)栴}快速反應(yīng)并迅速解決。 ? 所有這一切其核心是處理好與顧客的關(guān)系，把服務(wù)、質(zhì)量和營銷有機(jī)地結(jié)合起來，通過與顧客建立長期穩(wěn)定的關(guān)系實現(xiàn)長期擁有客戶的目標(biāo)。 ? 溝通是建立關(guān)系的重要手段。企業(yè)要滿足客戶需求，為客戶提供價值，但不能做“仆人”。 ? 4Rs根據(jù)市場不斷成熟和競爭日趨激烈的形勢，著眼于企業(yè)與顧客互動與雙贏，不僅積極地適應(yīng)顧客的需求，而且主動地創(chuàng)造需求，運用優(yōu)化和系統(tǒng)的思想去整合營銷，通過關(guān)聯(lián)、關(guān)系、反應(yīng)等形式與