【正文】 家一般只有10%左右，物流成本降低1到2個(gè)百分點(diǎn)，將產(chǎn)生社會(huì)效益1000到2000億元。我國(guó)當(dāng)前的物流發(fā)展形勢(shì)，用一句話(huà)來(lái)概括，就是發(fā)展?jié)摿薮?，發(fā)展速度很快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低。 ②1974年，美國(guó)學(xué)者鮑爾索克斯在其所寫(xiě)的“Logistics management”一書(shū)中，將后勤管理定義為：“以賣(mài)主為起點(diǎn)，將原材料、零部件與制成品在各個(gè)企業(yè)間有策略地加以流轉(zhuǎn)，最后達(dá)到用戶(hù)，其間所需要的一切活動(dòng)的管理過(guò)程”七八十年代物流的定義 ①1980年，美國(guó)后勤管理協(xié)會(huì)的定義：“物流是有計(jì)劃地對(duì)原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動(dòng)?！碑?dāng)前各國(guó)學(xué)者、物流協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義 ①日本學(xué)者對(duì)物流的定義：“物流是包含物質(zhì)資料的廢棄與還原，聯(lián)結(jié)供給與需要主體，克服空間和時(shí)間距離，并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。” ③全美物流管理學(xué)會(huì)對(duì)物流定義為：物流是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求，在有效率及適當(dāng)成本之下，對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品和相關(guān)信息從產(chǎn)出源點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)和儲(chǔ)存，進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合。 定義2 外包指把企業(yè)內(nèi)部能完成的那些活動(dòng)通過(guò)長(zhǎng)期合約的形式交給外部組織。 定義4 外包指根據(jù)買(mǎi)方的需要將所需求的物品委托其他的企業(yè)承制。 GB把業(yè)務(wù)外包定義為：企業(yè)為了獲得比單純利用內(nèi)部資源更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將其非核心業(yè)務(wù)交由合作企業(yè)完成。 電子商務(wù)外包 216。216。216。 強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力 216。 第三方利潤(rùn)源泉 企業(yè)物流外包的作用216。 有利于提高企業(yè)的生產(chǎn)效率 216。216。 （4）信息技術(shù)解決方案的主要來(lái)源方面，亞太地區(qū)使用的是第三方物流；北美依靠的是技術(shù)供應(yīng)商；西歐使用的是國(guó)內(nèi)資源。 物流經(jīng)營(yíng)的增值性216。 企業(yè)的供應(yīng)鏈管理 物流一體化的演化過(guò)程216。 外部一體化階段 物流一體化的成因216。 外部一體化的成因 產(chǎn)品分銷(xiāo)一體化的原因 首先，成品占庫(kù)存資產(chǎn)的比重大。一方面，如果武斷地減少倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量、降低庫(kù)存，而沒(méi)有運(yùn)輸系統(tǒng)的配合就會(huì)帶來(lái)顧客服務(wù)水平的降低。 （2）提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率 一方面，物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素既相互聯(lián)系又相互制約，其中一項(xiàng)要素（活動(dòng)）的變化，會(huì)影響到其它要素相應(yīng)地發(fā)生變化。 其次，物流保障生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行。 降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力252。第一方和第二方企業(yè)面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上 ,將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)交由更專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，而放棄物流自營(yíng)。第一方和第二方企業(yè)只有改變依靠單個(gè)資源和力量參與競(jìng)爭(zhēng)的觀(guān)念為依靠整個(gè)供應(yīng)鏈的資源和整合優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)；變企業(yè)之間你死我活的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系為既有合作又有競(jìng)爭(zhēng)的共贏(yíng)關(guān)系，才能尋求物流外包。第三方物流有時(shí)也被稱(chēng)為“承包物流”、“第三方供應(yīng)鏈管理”和其他一些稱(chēng)謂。 強(qiáng)調(diào)增值服務(wù)216。 供應(yīng)鏈管理的發(fā)展 216。實(shí)踐中，我們可以看到物流雖然包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工以及信息處理等諸多內(nèi)容，但其核心依然是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和信息處理等，流通加工、包裝等其他內(nèi)容只是物流服務(wù)的附帶內(nèi)容，不能成為物流的核心服務(wù)內(nèi)容。對(duì)第三方物流的研究多是站在物流供應(yīng)者的角度，而對(duì)物流外包的研究則是站在物流需求者的角度。物流外包是站在物流需求者的角度考慮物流運(yùn)作問(wèn)題，第三方物流一般是站在物流提供者的角度研究物流運(yùn)作問(wèn)題。 區(qū)域性物流企業(yè) 252。 第一個(gè)階段：物流概念產(chǎn)生階段（1950年以前）。 第三階段：物流理論日臻成熟與應(yīng)用階段 （1978—1985年）252。 從可操作性的角度研究物流外包 物流外包管理的研究?jī)?nèi)容216。 物流外包合同研究 216。 物流供應(yīng)鏈管理 物流外包管理的研究范圍 216。 216。 體制劃分法。 消除部門(mén)間利益沖突；提高物流績(jī)效和強(qiáng)化企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是北美物流戰(zhàn)略演化的內(nèi)部成因。 交易費(fèi)用的決定要素 216。 （4） 物流服務(wù)的復(fù)雜性 216。同時(shí)物流外包企業(yè)與外部企業(yè)之間的合作競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，又有利于激發(fā)第三方企業(yè)更好地提高物流效率和市場(chǎng)效率，否則，企業(yè)有可能在將來(lái)更換服務(wù)伙伴，甚至實(shí)施物流自營(yíng)。 委托代理理論包括一系列關(guān)于人類(lèi)行為、組織和信息的性質(zhì)方面的假設(shè)。它還假設(shè)信息是可以購(gòu)買(mǎi)的商品，因此委托人可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)來(lái)獲取代理人行為的更好信息。企業(yè)戰(zhàn)略的核心是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)取決于兩個(gè)因素：一是企業(yè)所處行業(yè)的盈利能力，即行業(yè)的吸引力。在此模型的基礎(chǔ)上，將選定的行業(yè)進(jìn)行定位，對(duì)企業(yè)進(jìn)行SWOT（企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)與行業(yè)的機(jī)會(huì)、威脅）分析，并提出了三種可供選擇的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略：低成本戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、集中化戰(zhàn)略（Porter,1980）。第三方物流企業(yè)為眾多的企業(yè)提供服務(wù)，并有著專(zhuān)業(yè)化的信息網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)作技能，可以以較低的物流成本，提供更好的物流服務(wù)，然而如果實(shí)施物流自營(yíng)，企業(yè)的內(nèi)部能力則無(wú)法做到。國(guó)外的制造企業(yè)或是物流企業(yè)進(jìn)入其它國(guó)家的市場(chǎng)將更為容易。換句話(huà)說(shuō)，工業(yè)企業(yè)等物流需求企業(yè)能夠很容易地從市場(chǎng)上找到新產(chǎn)品或服務(wù)的替代者。企業(yè)將精力集中在價(jià)值鏈中具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的某些專(zhuān)門(mén)技術(shù)或?qū)ｉL(zhǎng)，而將價(jià)值鏈中處于弱勢(shì)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)交由優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的外部企業(yè)承擔(dān)，就可以以最優(yōu)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈贏(yíng)得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)?，在?jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論看來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉主要來(lái)自于企業(yè)在既定行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位。這恰是資源基礎(chǔ)理論關(guān)注的問(wèn)題。這樣，企業(yè)就可以以供應(yīng)鏈的集成資源與能力鞏固和增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 ②核心能力是多因素的復(fù)合體，它是技術(shù)、治理結(jié)構(gòu)和集體學(xué)習(xí)的結(jié)合。第三，是否使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿。216。 核心能力理論對(duì)物流外包的闡釋 物流外包理論的互補(bǔ)性 交易費(fèi)用理論、委托代理理論主要從經(jīng)濟(jì)（費(fèi)用）的角度研究物流外包的機(jī)理。事實(shí)上，組織外包物流，費(fèi)用效率僅僅是一個(gè)重要的考慮因素之一。在這些理論看來(lái)，企業(yè)實(shí)施物流外包是為了獲得對(duì)企業(yè)的生存與發(fā)展至關(guān)重要的內(nèi)部所缺乏的物流資源以獲得或維持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，在當(dāng)今的日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，企業(yè)要抓住稀缺資源，實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的最大化，就必須解決好應(yīng)對(duì)外部環(huán)境的不確定性問(wèn)題。n 丁俊發(fā)：物流市場(chǎng)是物流供需雙方為保證生產(chǎn)和人民生活進(jìn)行各種交易關(guān)系的總和。 物流市場(chǎng)的發(fā)展歷程 n 物流市場(chǎng)的產(chǎn)生是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自身的發(fā)展所決定的，是商品交換、商品流通和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。 n 物流需求主體：工商企業(yè)、政府部門(mén)、其他組織、消費(fèi)者個(gè)人和家庭等 n 物流供給主體：提供物流服務(wù)的組織和企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、新型的第三方物流商和第四方物流服務(wù)商等。 秉承母公司良好的企業(yè)文化和管理理念，具有品牌優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)的管理水平和信息網(wǎng)絡(luò)，可信任度高 n 具有健全的市場(chǎng)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和自營(yíng)物流基礎(chǔ)設(shè)施 n 具有良好的融資渠道，物流量大，有利于取得3PL的規(guī)模優(yōu)勢(shì)n 大型制造企業(yè)均是當(dāng)?shù)刂е髽I(yè)，發(fā)展第三方物流易獲得政府的政策扶持劣勢(shì)：n 對(duì)外提供3PL服務(wù)并非自己的核心業(yè)務(wù)，可能會(huì)由于分散精力而對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響，削弱企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。n 企業(yè)在多年的發(fā)展中積累了豐富的倉(cāng)儲(chǔ)、保管運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，與社會(huì)公共物流設(shè)施管理與經(jīng)營(yíng)部門(mén)保持著良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，具有良好的物流網(wǎng)絡(luò)和客戶(hù)資源，有一定的品牌優(yōu)勢(shì)，一般能夠提供全部的基本物流業(yè)務(wù)和部分增值服務(wù)。 3．流通批發(fā)企業(yè) 優(yōu)勢(shì)：n 流通批發(fā)業(yè)多年來(lái)已經(jīng)形成一套三級(jí)供應(yīng)調(diào)撥銷(xiāo)售體系，具有良好的商流網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)。n 劣勢(shì)：n 近年來(lái)，傳統(tǒng)的流通批發(fā)企業(yè)在制造商和大型零售商的兩面夾擊下，經(jīng)營(yíng)慘淡，有的名存實(shí)亡，多數(shù)企業(yè)實(shí)力明顯下降。n 大型零售商在供應(yīng)鏈上地位舉足輕重，為其從事第三方物流活動(dòng)而進(jìn)行融資提供了便利，由于其物流量巨大，容易取得3PL的規(guī)模效益。n 承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)，如果經(jīng)營(yíng)失敗，不但不能成為企業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，反而會(huì)影響企業(yè)效益，有損企業(yè)形象。 劣勢(shì)：n 郵政物流的現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)滯后，政企不分，郵物不分，嚴(yán)重制約了郵政物流業(yè)的發(fā)展。n 貨代企業(yè)一般規(guī)模不大，管理成本低，且因?yàn)椴粨碛泄潭ㄙY產(chǎn)和設(shè)施，企業(yè)負(fù)擔(dān)較小。n 風(fēng)險(xiǎn)較大，其業(yè)務(wù)依賴(lài)于與客戶(hù)及單一物流企業(yè)的密切合作，常?？赡軙?huì)由于其中一方的失職而產(chǎn)生連帶風(fēng)險(xiǎn)。n 只擁有有限的固定資產(chǎn)，對(duì)市場(chǎng)擴(kuò)張缺乏有力的財(cái)務(wù)支持。 劣勢(shì)：n 外資物流企業(yè)因國(guó)情、文化理念等存在差異，不易迅速適應(yīng)我國(guó)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。 物流市場(chǎng)需求是社會(huì)生產(chǎn)、生活對(duì)物流服務(wù)的現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求總量。 全面衡量物流市場(chǎng)容量，需要數(shù)量和價(jià)值指標(biāo)配合使用 n 數(shù)量指標(biāo)反映出不同環(huán)節(jié)的服務(wù)需求如庫(kù)存量、貨物運(yùn)輸量；n 價(jià)值指標(biāo)綜合反映所有物流環(huán)節(jié)的物流成本和物流費(fèi)用。q （1）運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性：包括運(yùn)送速度、運(yùn)輸成本、投資水平、運(yùn)輸能力和能源消耗、對(duì)環(huán)境的影響程度等。 影響運(yùn)輸成本的因素、216。 按功能分：儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)216。 節(jié)省貨物運(yùn)輸能力216。 信息傳遞q （4）倉(cāng)儲(chǔ)的性質(zhì)216。 生產(chǎn)支持服務(wù)216。 分為原材料庫(kù)存、零部件及半成品庫(kù)存、成品庫(kù)存；靜態(tài)庫(kù)存和動(dòng)態(tài)庫(kù)存；儲(chǔ)備庫(kù)存和周轉(zhuǎn)庫(kù)存；經(jīng)常庫(kù)存、安全庫(kù)存、季節(jié)性庫(kù)存、生產(chǎn)加工和運(yùn)輸過(guò)程中的庫(kù)存等類(lèi)型的庫(kù)存。 使生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化216。216。167。 提高企業(yè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益216。 按配送據(jù)點(diǎn)的不同分類(lèi)：配送中心配送、倉(cāng)庫(kù)配送、商店配送216。 產(chǎn)生的原因：彌補(bǔ)生產(chǎn)加工的不同、方便用戶(hù)、增加流通部門(mén)的收益、為配送創(chuàng)造條件216。包括：客戶(hù)物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)在早、訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶(hù)服務(wù)等，為客戶(hù)提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)“一站式”服務(wù)。 經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)216。 逆向物流的分散性216。 逆向物流的低成本性q 4 . 逆向物流外包的必要性216。 （2）為了強(qiáng)化敏捷性和核心能力，對(duì)物流服務(wù)的采購(gòu)就上升為企業(yè)的戰(zhàn)略性項(xiàng)目216。 (3)是否具備能夠證明其具有良好運(yùn)營(yíng)管理能力的成功案例；216。 (7)在選擇物流供應(yīng)商時(shí)，要改變僅著眼于企業(yè)內(nèi)部核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高，而置供應(yīng)商的利益于不顧的觀(guān)點(diǎn)。 （2）招標(biāo)法252。 慎重選擇物流合作伙伴216。 合同應(yīng)以長(zhǎng)期合作為出發(fā)點(diǎn) 物流外包合同的內(nèi)容 主要包括:合作雙方的公司名稱(chēng)，物流服務(wù)內(nèi)容，物流服務(wù)時(shí)間(合同起止時(shí)間)，涉及的物品數(shù)量，服務(wù)收費(fèi)方式，付款方法及時(shí)間，服務(wù)要求（質(zhì)量要求、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、包裝要求、驗(yàn)收方法等)，激勵(lì)和懲罰條款，服務(wù)方法(工具、交貨方式)，違約經(jīng)濟(jì)責(zé)任及處理方法，信息溝通和反饋機(jī)制，退出條款等。 服務(wù)績(jī)效的評(píng)定過(guò)程252。 6．合同的中止 與外包合同的中止有關(guān)的條款即為退出條款，具體規(guī)定中止協(xié)議時(shí)，雙方如何處理外包業(yè)務(wù)項(xiàng)目。 216。 基于長(zhǎng)期合同的跨組織關(guān)系216。 相容性，主要是指合作雙方的企業(yè)文化和價(jià)值觀(guān)是否相匹配。 4. 相互約定216。 1．正確理解物流外包 3．明確列舉服務(wù)要求 216。 6．提前解決潛在問(wèn)題216。216。 1. 物流外包關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)型 （1）逆向選擇風(fēng)險(xiǎn)　 逆向選擇風(fēng)險(xiǎn)是指市場(chǎng)的某一方如果能夠利用多于另一方的信息使自己受益而使另一方受損，那么傾向于與對(duì)方簽定協(xié)議進(jìn)行交易。216。 216。 　客戶(hù)關(guān)系管理q q q 客戶(hù)關(guān)系管理(CRM)是英文Customer Relationship Management的縮寫(xiě)，是正在興起的一種旨在健全、改善企業(yè)與客戶(hù)之間關(guān)系的新型管理系統(tǒng)。 2． 與合適客戶(hù)建立穩(wěn)定關(guān)系，提高客戶(hù)管理能力216。 (1)從物流行業(yè)的性質(zhì)上看(2) 從物流企業(yè)的客戶(hù)上看 (3)從物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略考慮 216。 由于不同的顧客對(duì)物流有著不同的需求，因此物流輸出具有多樣性 216。216。216。如在公共市場(chǎng)上采購(gòu)一般貨物的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)即屬于市場(chǎng)采購(gòu)。v 企業(yè)將業(yè)務(wù)交由集團(tuán)公司的獨(dú)立利潤(rùn)中心（在公司之間市場(chǎng)因素起著作用）或組建獨(dú)立公司的橫向協(xié)作體或采用一般服務(wù)公司（合資企業(yè)），甚至是資本投資等形式運(yùn)作物流都屬于內(nèi)部外包。物流需求方以非正式合同的形式，以相互信任為基礎(chǔ)，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，旨在維持合作關(guān)系。 1．市場(chǎng)采購(gòu)并選擇多個(gè)物流供應(yīng)商216。 1.252。 216。 物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象的。 物流成本的大小以客戶(hù)服務(wù)需求為基準(zhǔn) 物流成本的特征161。 物流成本構(gòu)成的“二律背反”性161。 物流成本構(gòu)成161。 職工的工資、獎(jiǎng)金及福利費(fèi)等； 支付給有關(guān)部門(mén)的服務(wù)費(fèi)，如運(yùn)雜費(fèi)、郵電費(fèi)等； 經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的合理?yè)p耗,如商品損耗、固定資產(chǎn)折舊等； 屬于再分配項(xiàng)目的支出,如支付銀行貸款的利息等； 經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各項(xiàng)管理費(fèi)用，如旅差費(fèi)、辦公費(fèi)等。供應(yīng)、銷(xiāo)售人員的工資、獎(jiǎng)金及各種形式的補(bǔ)貼等。 運(yùn)輸工具的選擇161。 管理成本開(kāi)支大小161。 物流成本核算意義161。161。161。 物流成本核算物流成本核算內(nèi)容161。 我國(guó)國(guó)內(nèi)一些學(xué)者根據(jù)我國(guó)成本資料的現(xiàn)狀提出的公式 物流成本＝運(yùn)輸成本＋庫(kù)存成本＋管理成本 其中：運(yùn)輸成本=∑貨運(yùn)量運(yùn)價(jià) 庫(kù)存成本=∑庫(kù)存量各項(xiàng)費(fèi)率 管理成本＝（運(yùn)輸成本＋庫(kù)存成本）管理費(fèi)率 由于該公式中的運(yùn)價(jià)、各項(xiàng)費(fèi)率、管理費(fèi)率均是估計(jì)出來(lái)的，偏差率較大，需要在參考國(guó)外物流成本核算方法的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)。 借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。 對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)行供應(yīng)鏈管理。 作用216。用物流成本這個(gè)統(tǒng)一的尺度來(lái)掌握各種各樣的物流活動(dòng)，可以把性質(zhì)不同的活動(dòng)放到同一個(gè)場(chǎng)合進(jìn)行比較、分析，決定優(yōu)劣，繼而輕易地計(jì)算出盈虧，達(dá)到降低物流費(fèi)用的目的。 第一階段，物流成本認(rèn)識(shí)階段，但是在這個(gè)階段，人們對(duì)于物流成本的認(rèn)識(shí)僅停留在概念認(rèn)識(shí)的層次上；216。 第四階段，物流預(yù)算管理制度確立階段，在此階段推出了物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)物流部門(mén)成為獨(dú)立的成本中心或利潤(rùn)中心；216。 第二階段，物流成本核算階段，主要是了解并解決物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題；