【正文】 hed. Efforts focused on restructuring Teekay and strengthening the pany39。s service capabilities, increasing its fleet size by approximately 26 vessels and adding the Atlantic basin to the pany39。 needsLoyalty to employeesCompetitive and entrepreneurial spiritContinuous selfimprovementA World Leader, Now and into the Future Teekay Shipping39。s global service capabilities and strong financial position support the pany39。 The . freight transportation system is moving rapidly towards saturation, officials of the . State Department said in a report on congestion presented at an international meeting of the Organization for Economic Cooperation and Development. Covering congestion at . ports and the problems of rail and highway infrastructures, the report noted that all countries are facing the challenge of acmodating the substantial growth of freight moving along their roads, railways, and waterways.s November workshop on maritime transport in Paris. . imports broke historical records in June and July, with cargo volumes at the ports of Los Angeles and Long Beach rising percent in June and 24 percent in July, the State Department report said. By September, more than a third of the ships in the ports of Los Angeles and Long Beach were waiting for a berth. One of the key challenges is funding infrastructure, the report said. Neither the private sector nor the . government alone has the resources to meet the enormous financing requirements for maintaining and expanding the . transportation system. It cited a Federal Highway Administration estimate that $76 billion a year will need to be invested until 2020 just to keep the highway system in the state it was in 2000, with another $106 billion a year required to fund improvements in highways and bridges. Public port authorities and public and private terminal operators share responsibility for seaports, the report said. The State Department report notes that the transportation problem expected for about 2020 will likely materialize earlier than predicted. It appears that the explosive growth in the trade between the United States and Asia, coupled with an accelerated reliance on imported goods throughout the . economy, have moved that problem dramatically forward, it noted. The demand curve for imports into the United States appears to have shifted upward more or less permanently, the State Department report said. The additional cargo, however, is overwhelming other parts of the transportation network, the report added, citing shortages in port labor and intermodal rail capacity. The State Department believes that changes to port operations can facilitate the movement of freight. It said expanded hours of operations and different container storage procedures should not be difficult to put into effect. But new labor practices often require delicate bargaining negotiations, it cautioned. The issue of new technology was the main bone of contention that led to the shutdown of all . West Coast ports in 2002.Organized by Lu YongjunQuestions:1. What Teekay Shipping Corporation should do, if . freight system quickly bees saturated?2. How to keep the pany’s leader positiong in the shipping industry?3. In the past years, why Teekay has been developing so quickly?4. Who is Teekay’s key petitor?Reference:1.2.案例3：鹽田港的物流模式分析　　鹽田港位于深圳市東部，東與大、小梅沙比鄰，西接沙頭角，南與香港九龍半島隔海相望，北靠橫崗、龍崗工業(yè)區(qū)。鹽田港自開港以來，其集裝箱吞吐量就平均每年以47%的速度增長，已發(fā)展成為我國四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一。 經(jīng)過近二十年的艱苦創(chuàng)業(yè)和經(jīng)營發(fā)展，形成了以港口運(yùn)輸為主、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)為輔的具有相當(dāng)競爭能力的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)群?！　H物流是現(xiàn)代港口拓展的方向。所以，鹽田港港口物流的定位必須以國際物流為導(dǎo)向。隨著中國加入WTO和外資物流企業(yè)的涌入，在我國出現(xiàn)了極少數(shù)第四方物流企業(yè)，今后可能還將出現(xiàn)第五方物流企業(yè)等。盡管從發(fā)展的方向而言，現(xiàn)代港口都在積極尋求構(gòu)建港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)，以增強(qiáng)港口的競爭力，但對港口而言，其主要功能仍是貨物集散，這正是第三方物流的功能的重要部分。中期目標(biāo)——到2010年，港口物流的主要環(huán)節(jié)（倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和商務(wù)代理）均能較好地滿足鹽田港發(fā)展的要求，現(xiàn)代物流的格局基本形成。鹽田港的港口管理模式屬于國營企業(yè)和私營企業(yè)共同經(jīng)營的模式，在管理體制上，鹽田港已實(shí)現(xiàn)了政企分開，今后改革的方向主要是建立現(xiàn)代企業(yè)制度?！　「蹍^(qū)物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系，涉及鐵道、水運(yùn)、公路、倉庫、場站、管理體制、信息水平等相關(guān)因素，其建設(shè)需要從三個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展?！　「劭谖锪髦行氖侵笇Ω劭谥辛魍ǖ呢浳锾峁┘庸ぁ⒎诸?、整理、倉儲(chǔ)、配銷或推廣等功能性服務(wù)，并結(jié)合內(nèi)陸運(yùn)輸功能將貨物配送至消費(fèi)市場，或以海運(yùn)進(jìn)行再出口（或轉(zhuǎn)運(yùn)）至其它區(qū)域，以形成一個(gè)結(jié)合貿(mào)易、港口、運(yùn)輸為一體的物流中心。鹽田港一方面要協(xié)同政府、海關(guān)等部門加快物流信息中心平臺(tái)建設(shè)，縱向集成客戶（承運(yùn)商/航運(yùn)、供應(yīng)商和經(jīng)銷商）與港口信息資源，橫向集成其它港口和本地或外地的第三方物流企業(yè)信息，使港口物流中心成為一個(gè)虛擬區(qū)域第三方物流服務(wù)代理人。改革開放以來，大連的投資軟硬環(huán)境均不斷加強(qiáng)，巨大的潛在市場容量正在逐漸轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求，大連已成為外商的投資熱土，現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、即時(shí)生產(chǎn)、零庫存等新的生產(chǎn)方式、營銷方式、管理方式、運(yùn)輸方式在大連發(fā)展迅猛，對現(xiàn)代物流發(fā)展的需求日益強(qiáng)烈，而大連正具備優(yōu)良的地理位置、完備的基礎(chǔ)設(shè)施、高效快捷的物流操作能力、國際物流的處理能力、完善的電子信息系統(tǒng)等等得天獨(dú)厚的條件，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了新的機(jī)遇。 大連保稅物流園區(qū)的功能優(yōu)勢體現(xiàn)在：一、稅收政策優(yōu)勢：進(jìn)入保稅區(qū)的國內(nèi)貨物只能在實(shí)際離境后辦理退稅，而大連保稅物流園區(qū)則是貨物入?yún)^(qū)即退稅，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)倉儲(chǔ)貨物入?yún)^(qū)退稅；二、區(qū)位優(yōu)勢：大連保稅物流園區(qū)毗鄰港區(qū)并與港區(qū)實(shí)施一體化管理，更有利于國際中轉(zhuǎn)、國際采購、國際配送、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等物流業(yè)務(wù)的發(fā)展；實(shí)現(xiàn)了區(qū)內(nèi)中轉(zhuǎn)集拼的功能，為東北亞航運(yùn)中心的發(fā)展奠定了業(yè)務(wù)基；三、通關(guān)優(yōu)勢：大連保稅物流園區(qū)采用了智能化管理措施和手段，使園區(qū)內(nèi)的通關(guān)模式在滿足海關(guān)監(jiān)管到位的前提下，相比其它區(qū)域更符合物流快速流通的需求，突破了傳統(tǒng)的監(jiān)管模式全力支持。 預(yù)驗(yàn)收，為正式驗(yàn)收和早日投入使用做好充分準(zhǔn)備 11月17日，大連海關(guān)預(yù)驗(yàn)收小組對大連保稅物流園區(qū)進(jìn)行了預(yù)驗(yàn)收，聽取了管委會(huì)張世坤主任關(guān)于大連保稅物流園區(qū)籌建工作情況的匯報(bào)，系統(tǒng)檢查了大連保稅物流園區(qū)圍網(wǎng)、卡口和海關(guān)監(jiān)管技術(shù)設(shè)施的建設(shè)情況。 預(yù)驗(yàn)收通過后，大連海關(guān)立即行文報(bào)請海關(guān)總署等對大連保稅物流園區(qū)進(jìn)行正式驗(yàn)收。企業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)化；區(qū)港聯(lián)動(dòng)直通化；貨物通關(guān)無紙化；區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)讓自由化；帳冊管理電子化；物流監(jiān)控智能化。到目前為止，大連保稅物流園區(qū)已經(jīng)正式簽約和即將簽約的項(xiàng)目有包括海爾集團(tuán)、大楊集團(tuán)、屹都（美國）公司等十幾家企業(yè)表示了明確投資意向。這個(gè)判斷持續(xù)了五年，直到現(xiàn)在。連續(xù)十多年保持高速增長，中集緣何能洞察到產(chǎn)業(yè)先機(jī)？一、背景介紹當(dāng)前國際海運(yùn)業(yè)正在發(fā)生重要的結(jié)構(gòu)性變化。與之相關(guān)的造船、港口、物流、勞務(wù)以及航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、法律等上下游或相關(guān)產(chǎn)業(yè)也勢必保持強(qiáng)勁增長。隨著我國國際集裝箱市場地位的逐年提高，集裝箱制造領(lǐng)域也呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的勢頭。在總數(shù)不足100家的全球集裝箱客戶中，前10名的集裝箱船運(yùn)公司和租賃公司，都成了中集的長期客戶。2003年，中集花了8個(gè)月時(shí)間在遍布全國的8個(gè)工廠都實(shí)施了ERP系統(tǒng)，其中包括深圳鹽田在內(nèi)的3個(gè)新建工廠，這些新廠投產(chǎn)3個(gè)月后的管理水平已經(jīng)磨合到成熟廠的水平。每箱省1塊錢對于年產(chǎn)100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的中集而言，也是非常關(guān)鍵的。二、 “另一只腳”落地至少是在五年前，在澳洲出差的中集總裁麥伯良突然發(fā)現(xiàn)了“trailer(拖車)”一種很像集裝箱，在高速公路上承擔(dān)主要貨運(yùn)使命的龐然大物。目前，我國的高速公路網(wǎng)已成型，加入WTO后，國內(nèi)貨運(yùn)物流呈加速發(fā)展態(tài)勢，傳統(tǒng)運(yùn)輸方式已成為制約經(jīng)濟(jì)的瓶頸，為此，半掛車的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用已是大勢所趨。和早期整合集裝箱產(chǎn)業(yè)的手法極為相似，進(jìn)軍車輛業(yè)務(wù)，中集采用的主要手段是“收購”，且主要針對區(qū)域強(qiáng)勢企業(yè)。五個(gè)半月之后，美國馬士基公司600臺(tái)集裝箱運(yùn)輸半掛車的出口訂單在這里完成。 “從打樁到投產(chǎn)，164天！”麥伯良不無自豪，“全世界最快的速度！”這一系列動(dòng)作如今已使中集的道路運(yùn)輸車輛業(yè)務(wù)在國內(nèi)市場占有率高達(dá)10%。據(jù)業(yè)內(nèi)分析，以目前中集車輛業(yè)務(wù)的發(fā)展速度預(yù)計(jì)，2004年中集半掛車產(chǎn)銷量可達(dá)4萬臺(tái)，從2004年到2006年產(chǎn)值可分別達(dá)到30億、60億、100億人民幣?！眹┚卜治鰩熜爝\(yùn)凱認(rèn)為，目前中集在半掛車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)還沒有發(fā)揮出來，明年產(chǎn)銷量超過5萬輛之后其規(guī)模效應(yīng)將大大提升。三、洞察先機(jī)取得行業(yè)優(yōu)勢　　中集集團(tuán)能夠時(shí)刻關(guān)注和洞察行業(yè)發(fā)展先機(jī)，與領(lǐng)導(dǎo)層的決策是分不開的，而作為集團(tuán)總裁的麥伯良本人，確實(shí)具備某種走在周期之前、洞察先機(jī)的能力。他自稱，在他每年的商務(wù)旅行中，三分之二是飛往全球各地，去和一些全球著名企業(yè)的老板見面、溝通、談判?！　←湶继寡?，20世紀(jì)90年代初期他開始研究集裝箱產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢，1996年他深入研究整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局，“我研究得很細(xì)，做企業(yè)來不得一點(diǎn)隨意的決策。對于現(xiàn)在很多想新進(jìn)入集裝箱產(chǎn)業(yè)的財(cái)團(tuán)來說，中集業(yè)已成為一個(gè)無法回避的對手，對于他們來說，一個(gè)相同的疑問是：“能打敗中集嗎？”對此，麥伯良說得很直接：“很多投資者的機(jī)會(huì)已失去了，如果五六年前