【正文】 水平，加速物流業(yè)的整體發(fā)展。物流教育應(yīng)注重對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，建立國(guó)際化、綜合化的物流教學(xué)課程體系，突出特色，培養(yǎng)跨學(xué)科的應(yīng)用型、復(fù)合型人才。同時(shí)，各行業(yè)社團(tuán)應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)合與合作，形成推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力，發(fā)揮好政府與企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用：組織實(shí)施行業(yè)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，協(xié)助政府進(jìn)行相關(guān)政策、法規(guī)的制定與修改；適應(yīng)國(guó)內(nèi)和全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)，與國(guó)際物流行業(yè)接軌，組織開展與國(guó)外有關(guān)經(jīng)濟(jì)組織、物流團(tuán)體的交流考察活動(dòng)，促進(jìn)會(huì)員發(fā)展對(duì)外合作；參與物流方面國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定與修訂，參與行業(yè)職業(yè)技能鑒定和質(zhì)量體系認(rèn)證、評(píng)定，為會(huì)員單位提供質(zhì)量管理體系、物流管理體系等標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證咨詢；評(píng)選物流行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)和人物，推廣其成功經(jīng)驗(yàn)；推薦行業(yè)名優(yōu)產(chǎn)品，提升企業(yè)價(jià)值，樹立品牌形象。綜合考慮我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政府職能轉(zhuǎn)變的實(shí)際，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)。物流業(yè)務(wù)實(shí)施的同時(shí)，注意營(yíng)造數(shù)據(jù)環(huán)境，采集物流信息，保證物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，并在此狀態(tài)下，使物流過程的所有技術(shù)數(shù)據(jù)和事務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)所有相關(guān)企業(yè)都具有高度可視性，增強(qiáng)管理者對(duì)物流信息的理解，并加快信息向決策者傳遞的速度。③二用創(chuàng)新的路徑推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展水平、服務(wù)能力和流通體系的全面提升和超越帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡，國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。首先，同時(shí)。國(guó)如果在政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門，現(xiàn)代物流管理涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門。同時(shí)，鼓勵(lì)中小型物流企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需要，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，專業(yè)領(lǐng)域做精做細(xì)。社會(huì)再生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)中，不僅能夠有效地支撐其他產(chǎn)業(yè)順利運(yùn)行，而且能夠促進(jìn)或推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，加快發(fā)展現(xiàn)代物流。但是由于經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端的存在國(guó)物流業(yè)管理體制各自為政，協(xié)調(diào)能力較差。還是非學(xué)歷教育方面，都不能很好地滿足市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求。因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。從全國(guó)范圍來看，國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施存在重線輕點(diǎn)、銜接不暢、區(qū)域不平衡的問題。這個(gè)領(lǐng)域我還缺乏相應(yīng)的法規(guī)和監(jiān)管體系，如不加以完善，將會(huì)影響我國(guó)現(xiàn)代物流體系的建立與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的安全。國(guó)際融資、收購(gòu)、重組、審批等方面形成明確的政策指導(dǎo)，海外資金結(jié)算上存在不便，與所在國(guó)的政策協(xié)調(diào)也存在問題。三是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)。一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，四現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。國(guó)物流企業(yè)技術(shù)裝備比較落后，企業(yè)難以利用先進(jìn)技術(shù)提高物流生產(chǎn)率，全行業(yè)物流信息化水平還比較低，難以利用信息化手段整合物流流程，提高市場(chǎng)反應(yīng)速度。而且應(yīng)用層次較低，計(jì)算機(jī)應(yīng)用僅限于自動(dòng)化和日常事務(wù)處理方面。特別是國(guó)物流企業(yè)起點(diǎn)低，發(fā)育慢，小、散、差、弱”現(xiàn)象比較嚴(yán)重。盡管物流業(yè)經(jīng)營(yíng)要素的價(jià)格大幅上漲，但由于物流需求低迷，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致物流服務(wù)價(jià)格難以得到相應(yīng)提高，物流業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小。XX年，國(guó)際油價(jià)開始進(jìn)入一個(gè)新的上升期，從年初的每桶40美元左右漲到年底的每桶80美元左右。目前，物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的毛利率已降至3%5%運(yùn)輸物流企業(yè)也僅為1%3%已有超過四成的物流企業(yè)利潤(rùn)率下降，甚至虧損，部分中小物流企業(yè)開始退出物流市場(chǎng)。對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量和效益影響極大，社會(huì)物流總費(fèi)用。近年來，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率。2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比XX年下降40%45%并作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃?；谶@些區(qū)域所具備的優(yōu)勢(shì)條件，加快其開發(fā)步伐，不僅有利于促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，而且能夠通過一些重大項(xiàng)目的建設(shè)帶動(dòng)更大區(qū)域的發(fā)展，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施成為眾多規(guī)劃的重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容，將會(huì)有力提升這些地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施能力，進(jìn)而提升物流一體化水平。%但國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流總額、%%%逆向物流發(fā)展方面，再生資源回收利用行業(yè)快速發(fā)展，多元回收渠道開始形成，專業(yè)化回收再造企業(yè)不斷涌現(xiàn)，回收聯(lián)盟開始出現(xiàn)。國(guó)家采取了一系列刺激內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)政策，XX年。XX年以來，據(jù)對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示。經(jīng)濟(jì)效益有所好轉(zhuǎn)三物流費(fèi)用穩(wěn)中有升。，XX年18月。%為1981年以來增長(zhǎng)最快的一年；%為1986年以來增長(zhǎng)最快的一年。社會(huì)物流總額中，按可比價(jià)格計(jì)算，%，；進(jìn)口貨物物流總額為6萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)28%。%%%前三季度由降轉(zhuǎn)升，增長(zhǎng)2%這反映出物流需求在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，企穩(wěn)回升步伐有所加快?？傮w看來，前三季度物流運(yùn)行與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和宏觀調(diào)控目標(biāo)相適應(yīng)；經(jīng)濟(jì)向好勢(shì)頭進(jìn)一步鞏固的條件下，全年物流運(yùn)行保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。從有利因素看，一是經(jīng)濟(jì)基本面整體向好，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)繼續(xù)朝宏觀調(diào)控的預(yù)期方向發(fā)展；二是制造業(yè)PMI指數(shù)持續(xù)回升，經(jīng)濟(jì)向好預(yù)期更加明顯；三是國(guó)家一攬子經(jīng)濟(jì)刺激政策的作用凸顯。中國(guó)物流業(yè)進(jìn)入增長(zhǎng)趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的階段。物流業(yè)服務(wù)發(fā)展學(xué)習(xí)材料與物流個(gè)人工作總結(jié)3篇匯編第 26 頁 共 26 頁物流業(yè)服務(wù)發(fā)展學(xué)習(xí)材料中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體判斷國(guó)當(dāng)前和未來相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)的戰(zhàn)略選擇。由于上游制造企業(yè)運(yùn)量萎縮和運(yùn)輸成本上升的雙重壓力，XX年是中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。不確定性因素較多。二季度以來物流運(yùn)行增速趨緩現(xiàn)象雖然沒有根本改觀，但增速回落幅度逐漸收窄。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布的XX年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》指出。按可比價(jià)格計(jì)算，%，雖然延續(xù)了XX年以來增速回落態(tài)勢(shì)?？鄢飪r(jià)水平影響，政府?dāng)U內(nèi)需、保增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)政策的大力推動(dòng)下。受政府一系列擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)政策的驅(qū)動(dòng)以及城鄉(xiāng)居民消費(fèi)升級(jí)的拉動(dòng)，消費(fèi)品行業(yè)中的汽車、家電行業(yè)以及與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)系密切的鋼鐵、煤炭、水泥等行業(yè)的物流需求在XX年實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，表現(xiàn)突出。其中，%。同比增長(zhǎng)7%%；保管費(fèi)用2萬億元，%%；，%%同比持平。逆向物流發(fā)展步伐加快四擴(kuò)內(nèi)需政策成效顯著。國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)需求的增長(zhǎng)帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)物流需求市場(chǎng)的旺盛，從而減弱了國(guó)際物流市場(chǎng)大幅萎縮產(chǎn)生的沖擊，為物流業(yè)走出困境帶來了機(jī)遇。國(guó)務(wù)院先后批復(fù)了11個(gè)區(qū)域振興規(guī)劃，這幾乎是前四年的總和。中國(guó)在聯(lián)合國(guó)氣候變化峰會(huì)和哥本哈根氣候變化大會(huì)上相繼作出節(jié)能減排承諾，XX年底。物流企業(yè)盈利水平下滑，持續(xù)高效發(fā)展面臨挑戰(zhàn)衡量一個(gè)國(guó)家物流運(yùn)行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。這一現(xiàn)象突出反映了國(guó)物流運(yùn)行中的結(jié)構(gòu)性矛盾：一是運(yùn)輸費(fèi)用，既有油價(jià)上漲的因素，也有運(yùn)輸組織化和物流信息化水平低下，各種運(yùn)輸方式不匹配、不銜接，難以發(fā)揮綜合優(yōu)勢(shì)的原因；二是保管費(fèi)用，國(guó)物流運(yùn)作周轉(zhuǎn)慢、效率低的問題仍然沒有明顯改觀；三是管理費(fèi)用，國(guó)社會(huì)物流組織管理