【正文】 接接觸管片。 （ 6）管片安裝時(shí)必須從隧道底部開始，然后依次安裝相鄰塊，最后安裝封頂塊。 （ 9）管片安裝完后及時(shí)在管片環(huán)脫離盾尾后要對管片連接螺栓進(jìn)行二次緊固。 箱涵 施工 工藝 中箱涵采用管片運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸，當(dāng)運(yùn)至工作面后，利用盾構(gòu)后配套龍門吊吊起，運(yùn)至前方作業(yè)面，由專用的箱涵吊裝夾具完成拼裝就位。 中箱涵與管片環(huán)應(yīng)一一對應(yīng)，不宜跨縫拼裝，如出現(xiàn)則通過較寬管片環(huán)位置進(jìn)行調(diào)整。壓力不宜過大，防止箱涵被頂起或移位。其鋼筋工程、混凝土工程和模板工程均參照國家現(xiàn)有規(guī)范及本工程設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。 邊箱涵位于中間箱涵兩側(cè)，采用 C35 混凝土現(xiàn)澆而成，在盾構(gòu)機(jī)安裝完中間箱涵且后配套設(shè)施完全開出后再進(jìn)行施做。 平、豎曲線段中箱涵拼裝時(shí)，可通過在中箱涵位于曲線外側(cè)長邊部位粘貼薄板（如丁晴軟木膠板）的方式調(diào)整間隙，以實(shí)現(xiàn)對曲線半徑的 擬合。 在保證中箱涵順利連接的前提下，中間箱涵頂面與圓形隧道結(jié)構(gòu)水平軸線距離、中箱涵豎直軸線與圓形隧道結(jié)構(gòu)豎直軸線距離偏差需控制在177。安裝管片后頂出推進(jìn)油缸，扭緊連接螺栓，保證防水密封條接縫緊密，防止由于相鄰兩片管片在盾構(gòu)推進(jìn)過程中發(fā)生錯(cuò)動，防水密封條接縫增大和錯(cuò)動，影響止水效果。 （ 7）在安裝最后一片管片前，應(yīng)對防水密封條進(jìn)行涂肥皂水或黃油作潤滑處理，安裝時(shí)先徑向插入 1200mm，調(diào)整位置后緩慢縱向頂推，防止封頂塊頂入時(shí)搓壞防水密封條。 南京長江隧道工程盾構(gòu)始發(fā)實(shí)施方案 30 管 片 止 水 條 及 襯 墊 粘 貼管 片 選 型 、 下 井 和 運(yùn) 輸 組 織盾 構(gòu) 掘 進(jìn)管 片 吊 機(jī) 卸 車 、 倒 運(yùn) 管 片管 片 安 裝 區(qū) 的 清 理管 片 安 裝 與 連 接管 片 環(huán) 脫 離 盾 尾 后 的 二 次 緊 固管 片 環(huán) 成 型 整 圓掘 進(jìn) 2 m縮 回 安 裝 位 置 油 缸管 片 就 位推 進(jìn) 缸 頂 緊 就 位 管 片 （ 4）盾構(gòu)掘進(jìn)到預(yù)定長度，且擬安裝封頂塊位置的推進(jìn)油缸行程大于 時(shí)，盾構(gòu)機(jī)停止掘進(jìn)，進(jìn)行管片安裝。 （ 1）在進(jìn)行線路擬和及施工糾偏時(shí)，后續(xù)環(huán)可在 Y、 Z型兩種類型中選擇，在保證線路中心偏差滿足要求的情況下，盡量選擇封頂塊位于隧道上半部的拼裝組合。 根據(jù)特殊要求選型。 （ 4）操作人員應(yīng)全面檢查管片拼裝機(jī)的動力及液壓設(shè)備是否正常，是否靈活、安全可靠。本工程管片按轉(zhuǎn)角楔形量分為 Z型和 Y型，以適應(yīng)盾構(gòu)掘進(jìn)線型，按配筋分為 [R1]、 [R2]、 [R3]三種形式，適用于不同的地層，并根據(jù)功用設(shè)置了負(fù)環(huán)、首環(huán)、末環(huán)、變形縫前環(huán)、變形縫后環(huán)和普通環(huán)，施工時(shí)需根據(jù)需要選擇合適的管片。必要時(shí)采用無損探測法進(jìn)行效果檢查。 ④ 注漿順序 采用 6個(gè)注漿孔同時(shí)壓注，在每個(gè)注漿孔出口設(shè)置壓力檢測器，以便對各注漿孔的注漿壓力和注漿量進(jìn)行檢測與控制，從而實(shí)現(xiàn)對管片背后的對稱均勻壓注。注漿壓力過大，隧道將會被漿液擾動而造成后期地層沉降及隧道本身的沉降，并易造成跑漿；而注漿壓力過小，漿液填充速度過慢，填充不充足，會使地表變形增大，且同步注漿壓力要基本和土倉泥水壓力基本平衡，避免泥水后竄或泥漿前竄。一般不從預(yù)留注漿孔注漿，以大大降低從管片滲漏水的可能。 漿液結(jié)石率： 95%，即固結(jié)收縮率 5%。 同步注漿采用盾構(gòu) 機(jī)自帶的 3 臺雙活塞注漿泵在盾尾分 6 路同時(shí)注入，及時(shí)填充管片與地層間環(huán)形空隙、控制地層變形、穩(wěn)定管片結(jié)構(gòu)、控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向，加強(qiáng)隧道結(jié)構(gòu)自防水能力。 （ 4） 泥水處理 南京長江隧道工程盾構(gòu)始發(fā)實(shí)施方案 26 盾構(gòu)機(jī)排出的污漿由排泥泵經(jīng)分配器送入 6 套 ZX500C 泥漿處理系統(tǒng)，經(jīng)過預(yù)篩分器的兩層粗篩振動篩選后，將粒徑在 3mm 以上 的渣料分離出來；篩余的泥漿同時(shí)進(jìn)入 2臺 ZX250A 泥漿凈化裝置的儲漿槽，由 ZX250A 泥漿凈化裝置的渣漿泵從儲漿槽內(nèi)抽吸泥漿；在泵的出口具有一定儲能的泥漿沿輸漿軟管從旋流除砂器進(jìn)漿口切向射入，經(jīng)過旋流除砂器分選，粒徑微細(xì)的泥砂由下端的沉砂嘴排除落入細(xì)篩；細(xì)篩脫水篩選后，干燥的細(xì)渣料分離出來；經(jīng)過第二道篩選的泥漿循環(huán)返回儲漿槽內(nèi)，處理后的干凈泥漿從旋流器溢流管進(jìn)入中儲箱，然后沿出漿管自流入沉淀池或調(diào)漿池或二次除泥系統(tǒng)。進(jìn)、排泥漿管均選用 Φ500 的鋼管。 （ 2）推進(jìn)正常后，根據(jù) P1 泵的排量和泥漿池到掌子面的距離，在推進(jìn)結(jié)束前加入新漿，盡可能地使掌子面的泥漿指標(biāo)好些。如果比重達(dá)不到要求，還要加入粘性土以提高泥水的比重。 NSHS NSHS NSHS NSHS5 用制漿設(shè)備拌制，儲存到新漿池待用。 ③ 逐步熟悉掌握盾構(gòu)掘進(jìn)、管片箱涵拼裝的操作工序，并提高管片拼裝質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。 圖 5 始發(fā)地層剖面圖 南京長江隧道工程盾構(gòu)始發(fā)實(shí)施方案 24 72 層粉土：灰色，濕～很濕，稍密～中密，夾粉質(zhì)粘土薄層，具水平層理，局部夾粉砂，厚度 ～ ，層底埋深 ～ ，層底標(biāo)高 ～ 。厚度 ～ ，層底埋深 ～ ，層底標(biāo)高 ～ 。同步注漿量和注漿壓力要根據(jù)推進(jìn)速度、出碴量適當(dāng)調(diào)整，并通過加強(qiáng)盾構(gòu)通過后地表隆陷監(jiān)測確定同步注漿和盾構(gòu)通過后地表隆陷的關(guān)系。 （八） 始發(fā)試掘進(jìn)施工 本工程左右線隧道各采用一臺復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)掘進(jìn)，泥水壓力的設(shè)定是泥水平衡盾構(gòu)施工的關(guān)鍵，維持和調(diào)整壓力值又是盾構(gòu)推進(jìn)操作中的重要環(huán)節(jié)，其中包括推力、推進(jìn)速度和出土量三者的相互關(guān)系，以及對盾構(gòu)施工軸線和地層變形量的控制也比較重要。簾布橡膠之間注入泥漿過程中也從底部向上注入，首先通過在下部的注漿孔 1 注入泥漿，同時(shí)打開其上方的注漿孔 2用于排出簾布橡膠空腔內(nèi)氣體，待注漿孔 2 有泥漿溢出時(shí)，關(guān)閉下方的注漿孔 1同時(shí)通過注漿孔 2注入泥漿，同時(shí)打開其上方的注漿孔 3用于排出簾布橡膠空腔內(nèi)氣體，依次向上進(jìn)行直至頂部注漿孔有泥漿溢出，保證簾布之間充滿添加有 HS2型處理劑的泥漿，以封堵簾布與盾體之間的空隙，提高密封效果，以建立盾構(gòu)掘進(jìn)泥水壓力平衡。鋼楔子間距 1m，布置于管片接縫處和管片中央。 7 環(huán)拼裝時(shí)每塊管片逐塊進(jìn)行塊與塊、環(huán)與環(huán)之間的連接。 由設(shè)計(jì)圖紙可知，－ 8環(huán)與－ 9環(huán)連接不會夾到盾尾刷，但實(shí)際施工中需對－ 8環(huán)與－ 9環(huán)接縫位置進(jìn)行觀察，如可能夾到盾尾刷，則在 拼裝－ 8環(huán)前先將盾構(gòu)機(jī)前移一段距離，使其遠(yuǎn)離盾尾刷。撐靴采用100mm 方鋼制作，長 500mm。加肋工字鋼高 640mm，頂部采用 20＃工字鋼與限位加肋工字鋼和管片預(yù)埋鋼板焊接，工字鋼長 400mm。 圖 4 管片塊與塊 間 焊接工字鋼 南京長江隧道工程盾構(gòu)始發(fā)實(shí)施方案 21 － 8 環(huán)在進(jìn)行空拼前先焊接導(dǎo)軌和限位板。為保證拼裝位置正確，成環(huán)后不至發(fā)生位移或橢變，在管片澆筑前，在環(huán)、縱向螺栓的上下對應(yīng)內(nèi)、外弧面均設(shè)置預(yù)埋鋼板，管片在整 環(huán)拼裝完成后采用 20＃工字鋼（翼板之間加焊 1cm 厚鋼板做肋，間距 10cm）將管片環(huán)內(nèi)部環(huán)與環(huán)、塊與塊間預(yù)埋鋼板焊接。 盾尾與反力架之間設(shè)置導(dǎo)軌以防止鋼管片推至反力架前發(fā)生下沉，導(dǎo)軌下部采用盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)軌方鋼延伸，焊接于底部預(yù)埋 H 型鋼之上。當(dāng)其他鋼管支撐與鋼管片均焊接完畢后，逐個(gè)割除吊耳，焊接鋼支撐頂部 15 號鋼支撐與左右兩側(cè) 12號支撐。管片分為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)兩種結(jié)構(gòu)形式，每環(huán)管片包含 7塊標(biāo)準(zhǔn)塊， 2 塊鄰接塊， 1 塊封頂塊。 考慮到現(xiàn)場施工的方便及可操作性，鋼管撐待盾構(gòu)鋼管片固定到位置后，根據(jù)實(shí)際測量長度進(jìn)行加工，加工完成安裝至設(shè)計(jì)位置后，在鋼管上部開孔，孔徑 15cm，然后進(jìn)行 C30 砼填充，待砼凝固將此孔焊接密閉。反力架臨盾構(gòu)機(jī)側(cè)已在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸撐靴對應(yīng)位置預(yù)埋 28塊 600*600 鋼板。 鑿除混凝土搭設(shè)鋼管支架， 支架采用 Φ 48無縫鋼管，間距 9090cm ，層高 90cm，縱向搭設(shè)三排。洞門范圍內(nèi)的混凝土圍檁、支撐與東端盾構(gòu)井內(nèi)混凝土支撐拆除施工同時(shí)進(jìn)行，安排在中間風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)回填之后，盾構(gòu)機(jī)下井前完成。凍結(jié)管采用Φ 127 5mm 20低碳鋼無縫鋼管；供液管采用Φ 48mm 鋼管。旋噴樁加固強(qiáng)度指標(biāo)同攪拌樁。 攪拌樁與地下 連續(xù) 墻間 400mm 的空隙 以及由于場地限制加固區(qū)產(chǎn)生的施工縫，均采用Φ 1000600 三重管高壓旋噴樁加固，樁間搭接 400mm，樁身垂直度偏差≤1/200，樁位偏差≤ 50mm，旋噴樁樁長與攪拌樁施工深度相同（ ） 。待盾尾完全穿過第一道密封后 ，兩道簾部密封在泥漿的壓力下均貼緊管片，保證洞門無大量漿液流出 。 簾布橡膠安裝 在密封鋼環(huán) 圓環(huán)板 上 設(shè)置螺栓孔，采用 M24螺栓將簾布橡膠板固定于兩圓環(huán)板之間，簾布橡膠板繞密封環(huán) 內(nèi) 一周 。 ，共 20個(gè)，沿圓環(huán)均勻布置。鋼環(huán)小里程側(cè)與主體結(jié)構(gòu)面平齊。 為避免盾構(gòu)機(jī)沖撞造成基座整體滑移或剝離洞門預(yù) 埋鋼環(huán)，需在洞門預(yù)埋鋼環(huán)上焊接幾字型鋼筋，鋼筋位置關(guān)系及樣式見 圖 3。 預(yù)埋鋼環(huán)內(nèi)側(cè) 混凝土支撐 當(dāng)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入密封環(huán)后接觸掌子面前 ，盾構(gòu)機(jī)前部最大懸空距離為 ， 為避免盾構(gòu)機(jī)發(fā)生載頭現(xiàn)象， 需在洞門密封環(huán)內(nèi)澆筑混凝土基座用于支撐盾構(gòu)機(jī)。輔助支撐在延伸 結(jié)構(gòu)上采用三根45B 工字鋼。上部焊接端頭板，端頭板采用 2cm 厚鋼板，鋼板寬度 20cm，長度 。所有鋼板穿孔塞焊鋼筋埋入下部混凝土結(jié)構(gòu)。 軌道延長混凝土基座 延長軌道下部混凝土結(jié)構(gòu)采用 C30 鋼筋混凝土，依照始發(fā)基座配筋圖進(jìn)行配筋，延長段混凝土結(jié)構(gòu)長度 ,寬度以盾構(gòu)中心線投影兩邊各 , 中間部分依照原始發(fā)基座做成弧形，兩條軌道預(yù)埋 250 250cmH 型鋼。由于盾構(gòu)機(jī)刀盤及前盾重量較大，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)前盾體脫離始發(fā)基座且刀盤尚未接觸土體時(shí)，盾構(gòu)機(jī)向下栽頭趨勢較大，為減小這種影響，設(shè)計(jì)將始發(fā)導(dǎo)軌延長至密封環(huán)外側(cè)，并預(yù)留盾構(gòu)機(jī)刀盤轉(zhuǎn)動進(jìn)行整機(jī)測 試的空間。以此兩點(diǎn)成直線控制其它部位調(diào)整尺寸，在始發(fā)基座起點(diǎn) (LK3+， RK3+) 處豎向降低 ， 在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)完全脫離連續(xù)墻后（一個(gè)盾構(gòu)機(jī)長度 ），盾構(gòu)機(jī)刀盤處理論抬高 12cm。 始發(fā)基座為弧形結(jié)構(gòu)， 底部長 15m，寬， 結(jié)構(gòu)縱向兩道預(yù)留溝槽，橫向一道預(yù)留溝槽，溝槽為盾構(gòu)組裝焊接預(yù)留操作空間。 變電站 在 工作井東南側(cè)設(shè)置一處 800 千瓦變電站，用于提供現(xiàn)場龍門吊、照明及小型機(jī)具的用電。 冷卻池內(nèi)安裝兩臺冷卻塔，為盾構(gòu)機(jī)施工機(jī)械提供循環(huán)冷卻水。 庫房及空壓機(jī)房 工人住房前側(cè)依次為現(xiàn)場庫房、空壓機(jī)房和冷卻塔。 分離出來的清漿進(jìn)入泥漿池繼續(xù)循環(huán)使用， 剩余下來 的廢棄泥漿排入廢漿池， 廢漿池面積 4906m2，深度 2m，最大容漿 量 9812m3。 設(shè)置有 泥水分離 器基礎(chǔ)、泥漿池和 棄渣場，泥漿池和泥水分離器之間設(shè)置漿溝，沿環(huán)場道路設(shè)置排水溝。總?cè)藬?shù)為： 1+2+34+24+28+11+16=116 人 （ 3）渣土外運(yùn)與管片生產(chǎn) ： 渣土外運(yùn)由項(xiàng)目部通過招標(biāo)方式選擇有土場、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和運(yùn)輸能力的 專業(yè) 隊(duì)伍進(jìn)行 實(shí)施，管片及箱涵運(yùn)輸隊(duì)運(yùn)輸 ，管片 和箱涵 生產(chǎn)由第五 分部承擔(dān) 。 ⑤ 機(jī)動工班 設(shè)班長 1名，雜工 10 名，共 11人。 南京長江隧道工程盾構(gòu)始發(fā)實(shí)施方案 9 ③ 機(jī) 修工班 機(jī)修班按地面、右線分設(shè) 兩 個(gè)工班，每班設(shè)班長 1人，機(jī)修工 6人負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)簡易維修及保養(yǎng)和地面設(shè)施的維修保養(yǎng)。 管理層：工程部、機(jī)電部、物資部、安質(zhì)部、計(jì)劃部、財(cái)務(wù)部、辦公室 盾構(gòu)機(jī)司機(jī)： A 班主司機(jī)陳鵬 （ 機(jī)電工程師， 有 三年 盾構(gòu)機(jī)操作經(jīng)驗(yàn)） ，副司機(jī)王德福 （土建工程師） ； B 班主司機(jī)賀飛 （ 土建工程師， 有 三年 盾構(gòu)機(jī)操作經(jīng)驗(yàn)） ，副司機(jī)種計(jì)鑫 （機(jī)電工程師） ； C 班主司機(jī)徐喜榮 （ 土建工程師， 有 兩年 盾構(gòu)機(jī)操作經(jīng)驗(yàn)） ，副司機(jī) 郭善波 （機(jī)電工程師） 。 本次右線始發(fā)擬投入工程師 42 人， 其中土建工程師 10 人，機(jī)電工程師 7 人，安全工程師 2人，質(zhì)檢工程師 2人，測量工程師 5 人； 工人 113 人 ，隨著施工進(jìn)度 計(jì)劃的發(fā)展，作業(yè)人員的調(diào)配實(shí)行動態(tài)管理。項(xiàng)目班子設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理 1名，書記 1 名，副經(jīng)理2 名，總工程師 1名，總機(jī)械師 1 名，下設(shè)六部一室：工程部、安質(zhì)部、機(jī)電部、物資部、計(jì)劃部、財(cái)務(wù)部和辦公室，作業(yè)層為各施工隊(duì)。 江中盾構(gòu)段 勘探時(shí)未發(fā)現(xiàn) 地下管線通過 ， 穿越線路未發(fā)現(xiàn) (人防 )地下室。長江大堤里程 K3+758，岸堤坡角約 45176?？紫段⒊袎核宦裆罴s 左右 ,年變幅在 左右?？v向上看含水層微向江面傾伏，地下水由岸帶流向江內(nèi)。 72 層粉土：灰色，濕～很濕，稍密～中密，夾粉質(zhì)粘土薄層，具水平層理，局部夾粉砂，厚度 ～ ，層底埋深 ～ ，層底標(biāo)高 ～ 。厚度 ～ ，層底埋深 ～ ，層底標(biāo)高 ～ 。 根據(jù)勘察結(jié)果，隧道長江段水下地層上部為填土和第四系全新統(tǒng)沖淤積流塑淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂等，中部為第四系全新統(tǒng)中密～密實(shí)粉細(xì)砂組成，下部為上更新統(tǒng)密實(shí)狀礫砂、圓礫等；巖石地層主要為白堊系泥巖、粉砂質(zhì)泥巖。 地形地貌 擬建的長江隧道橫穿長江，是連接主城區(qū)與江北浦口區(qū)的重要通道。 盾構(gòu)隧道線形較簡單，右線隧道在里程 RK3+～ RK3+ 處存在一條R= 的右轉(zhuǎn)圓曲線，曲線長 （與始發(fā)井圓曲線相連）；在里程 RK3+～RK3+ 處存在一條 R= 的左轉(zhuǎn)圓曲線，曲線長 。 為適應(yīng)盾構(gòu)進(jìn)出洞的需要