【正文】 數(shù)據(jù)應用平臺建設。按照省市政府部署，穩(wěn)妥推進事業(yè)單位分類改革。優(yōu)化政府機構設置，推進委辦局、街道 (鎮(zhèn) )、社區(qū) (村 )合并合署，精減機關工作人員，提升政府服務效能。 2021 年經濟社會發(fā)展主要預期目標是：按可比口徑，地區(qū)生產總值增長 5%，一般公共預算收入增長 3%，社會消費品零售總額增長 8%，城市居民年人均可支配收入增長 %。 各位代表， 2021 年是 “十三五 ”開局之年。完善覆蓋城鄉(xiāng)的公共文體服務體系。扎實推進宜居鄉(xiāng)村建設，建成一批宜居示范村。完善城市功能，完成 “三橫兩縱 ”等快速交通網絡建設，著力打造都市氣派、秩序井然、生態(tài)文明的市容環(huán)境最優(yōu)區(qū)。 ——全面推進創(chuàng)新改革。 “十三五 ”期間經濟社會發(fā)展的重點任務是： ——全面提升綜合經濟實力。 “十三五 ”時期政府工作的指導思想是：認真貫徹黨的十八屆五中全會、中央經濟工作會議和習近平總書記系列重要講話精神，遵循“四 個著力 ”總體要求，主動適應、科學把握、積極引領新常態(tài)，牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享發(fā)展新理念，深入落實 “四個全面 ”戰(zhàn)略布局。對此，我們高度重視，將采取有力措施切實加以解決。國有企業(yè)股份制改革有待進一步加快。項目儲備不足，投資拉動作用減弱。這是市委、市政府和區(qū)委正確領導的結果，是全區(qū)人民團結奮進的結果。社會保障體系不斷完善，累計發(fā)放低保金 億元。環(huán)境保護和節(jié)能減排任務如期完成。非公經濟、外向型經濟蓬勃發(fā)展，在我區(qū)直接投資的世界 500 強企業(yè)達到 56 家，實際利用外資、外貿進出口額連年名列全市第一。農業(yè)現(xiàn)代 化加快推進，設施農業(yè)和高效特色農業(yè)比重達到8%。兩化融合帶動傳統(tǒng)產業(yè)改造升級。海關、檢驗檢疫、銀行、保險、交通、供電 、供水、供氣等駐區(qū)單位積極參與鐵西建設，為全區(qū)發(fā)展做出了積極貢獻。社會治理水平明顯提升。堅持依法科學民主決策，建立政府重大行政決策合法性審查制度，依 法行政水平不斷提升。投資 2780 萬元，實施農村飲水安全工程，農業(yè)水利設施建設全部按期竣工。 ——新農村建設取得明顯成效。城鎮(zhèn)實名制就業(yè)達到 萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在 4%以內，零就業(yè)家庭繼續(xù)保持動態(tài)為零。打造了森林體育公園，新建文體廣場 22 處，改造街道 (社區(qū) )文化站 (室 )11 個，社區(qū)書屋實現(xiàn)全覆蓋。公辦普通高中標準化建設全部完成。大力實施 “藍天碧水 ”工程，完成 50 臺大型燃煤鍋爐達標改造工程，拆除聯(lián)網或取締燃煤鍋爐 62 臺。建大公交港灣投入使用。迎賓路高架橋、開發(fā)大路跨化工園鐵路橋、中德大街一標段、開發(fā) 22 號路寶馬鐵路專用線下穿橋等重點工程竣工通車，渾河四街、中德大街二標 段、地鐵九號線鐵西段、中法大道等建設工程加快推進。稅改工作成效明顯， 42 戶企業(yè)完成 “營改增 ”。國資運營成效明顯 ，國資收益實現(xiàn) 億元。積極開展簡政放權工作，承接省市下放的 303 項行政職權。 ——改革創(chuàng)新取得新突破。西門子互聯(lián)交通研發(fā)中心、德國勞仕領汽車注塑件等項目簽約落地。 ——對內對外開放成效明顯。全區(qū) 3000 萬元以上新開工項目101 個、竣工項目 92 個。全年收儲土地 1042 公頃，出讓土地 公頃。中法生態(tài)城規(guī)劃建設、征地拆遷和招商工作全面展開。預計全年實現(xiàn)地區(qū)生產總值 960億元，下降 3%，絕對值居全市第一；服務業(yè)增加值 321 億元，下降%；一般公共預算收入 億元，下降 %，絕對值居全省第一；固定資產投資 億元，下降 %；社會消費品零售總額 573億元，增長 6%；出口總額 億美元，增長 4%，絕對值列全市首位；城市居民人均可支配收入 36360 元，增長 %。 （以下是附加文檔，不需要朋 友下載后編輯刪除，謝謝） 2021 年鐵西區(qū)政府工作報告 ——2021 年 12月 28 日在鐵西區(qū)第十七屆人民代表大會第四次會議上 區(qū)長 程曉龍 各位代表： 現(xiàn)在，我代表區(qū)人民政府向大會報告工作，請予審議，并請區(qū)政協(xié)各位委員提出意見和建議。 電機車運行過程中嚴禁搭乘電機車，做好檢查、監(jiān)督工作。 做好對電機車司機安全教育，并做好安全交底工作，防止電機車傷人，嚴格控制電機車速度。 對起重設備的索具、鋼絲繩、卸克、土箱、管片吊鉤做到定期檢查，安全使用各種安全裝置，督促落實維修 、整改工作。對起重設備的操作人員和指揮人員進行交底。 漿液主要材料配比 ， 如表 二 所示 表 二 二次注漿漿液配比表 （重量比） 材料 水 水泥 水玻璃 用量比 1 始發(fā)安全文明施工措施 應急預案 在盾構機頭部設置一臺真空泵，隨時抽水。施工中在穿越建筑物或地下管 線 時用的較多。自動控制方式即預先設定注漿壓力，由控制程序自動調整注漿速度，當注漿壓力達到設定值時，自動停止注漿。 管片襯砌背后注漿 盾構機掘進后應及時充填管片和地層間的環(huán)形空隙，控制地層下陷，并有利于增強防水能力，環(huán)形間隙主要采用注漿方式填充，按注漿的時機可分為同步注漿和二次注漿。 盾構始發(fā)質量控制 管片拼裝 管片安裝是盾構法施工的重要環(huán)節(jié)，管片作為永久性襯砌， 其安裝質量好壞直接關系到成洞質量。進而影響端頭井地面的沉降。 始發(fā)初始掘進時，盾構機處在 始發(fā)托架 上，因此需在 始發(fā)托架 及盾構機上焊接相對的防扭轉支座，為盾構機始發(fā)掘進提供反扭矩。負環(huán)管片軸線應與線路的切線重合。 盾構在井中始 發(fā)時，主要技術要點有： 技術交底、崗位培訓。 結合盾構施工了解隧道土層的地質條件，掌握這種地層條件下土壓平衡盾構機的施工方法 。 1注漿管要及時清洗，避免堵管。 嚴格控制盾構機操作，適當調節(jié)推進油缸的壓力，防止掘進方向偏離設計軸線。 始發(fā)前應在刀頭和密封裝置上涂抹油脂，避免刀盤上刀頭損壞洞門密封裝置。 (5)在調整掘進速度的過程中，應保持開挖面穩(wěn)定。 (2)盾構 機 啟動時，盾構 機操作手 必需檢查千斤頂是否靠足，開始推進和結束推進之前速度不宜過快。進行 0～ 3 環(huán)的管片拼裝。 當盾構機刀盤進入洞門后，調整止水裝置的活動壓板位置并固定，扇形壓板與盾殼預留 5mm 左右的間隙。 盾構機 接觸掌子面 破除洞門后，盾構 機刀盤快速前移抵攏掌子面，啟動刀盤旋轉切削土體，建立土壓開 始 掘進。為減少盾構的推進阻力，推進前，在盾構基座面上涂抹潤滑油。當?shù)侗P距離洞口還有 停止，破除洞門剩余部分砼。 右 線盾構機始發(fā)施工具體 措施 盾構機在初始掘進前必須完成盾構機調試、地面設備材料準備、監(jiān)測點布置等工作，盾構機始發(fā)掘進距離初定為 90m，計劃初始掘進 90m 安排 12 天完成。 5mm/m 內，曲線半徑越小控制難度越大； ③當開挖面內的地層左右軟硬相差很大而且又是處在曲線段時，盾構機的方向控制將比較困難，此時可降低掘進速 度，合理調節(jié)各分區(qū)的千斤頂壓力，必要時可將水平偏角放寬到177。 （ 3） 盾構機水平方向的控制原則 ①在直線段，盾構機的水平軸線偏差控制在177。 10mm/m，否則會因盾構機轉彎過急引起盾尾間隙過小和管片的錯臺破裂等問題 ②當盾構機下部土體較軟（ 5 以下）或上硬下軟時，為防止盾構機機頭下垂，適當保持上仰姿態(tài)。 偏，則提高右側分區(qū)的千斤頂壓力，反之，則提高左側分區(qū)的千斤頂壓力；如果盾構機豎直下偏，則提高下部千斤頂?shù)膲毫?，反之亦然? （ 2）盾構機豎直方向操作原則 ①一般情況下，盾構機的豎向偏差宜控制在177。因此，掘進中的方向控制十分重要，線路中線平面位置和高程的允許偏差宜控制在177。 假設發(fā)泡劑的比例為 2%，溶液與空氣的比例為 1： 12。注漿范圍根據(jù)連接管長度可達盾構機后部 50m。 始發(fā)階段注漿 壓力的確定尚需考慮洞門密封能夠成承受的大小，以保證漿液不穿透密封為限。 回填注漿 （ 1）砂漿配合比 回填漿液采用單液砂漿，主要成分及配比如下： (kg/m3) 名稱 砂 水泥 膨潤土 粉煤灰 水 含量 450 350 50 250 460~470 水用量根據(jù)砂的實際含水量做適當調整， 漿液的初凝時間約為 7h。 3) 管片安裝前應對管片安裝區(qū)進行清理，清除如污泥、污水，保證安裝區(qū)及管片相接面的清潔。 （ 2） 管片拼裝的質量保證措施 1) 嚴格進場管片的檢查，破損、裂縫的管片不用。 管片選型及拼裝 （ 1）管片選型 在確保盾構機沿著隧道設計軸線掘進的前提下，選擇合適的管片類型和正確的管片安裝將是保證隧道質量的主要措施。鉸接千斤頂行程不能超過設定值 (10mm~130mm)，應控制在 40~80mm。 10mm/m。 （ 11）盾構機俯仰角α (pitch) α根據(jù)線路特點和盾構機在豎直方向偏離設計軸線的程度來確定的。一般每環(huán)的理論注漿量 V1≈， 根據(jù)左線經驗確定， 每環(huán)注漿量為 。 vmax=8cm/min，一般 v=2~4cm/min。始發(fā)階段確定推力尚應考慮管片及反力架的承受力，故在始發(fā)開始的 20 環(huán)左右最大推力不應大于 800t。 組裝場地 準備 吊 裝 后盾支撐 裝定位 機組裝就位 井下軌道及始發(fā)基座的準備 后配套拖車從明挖段吊裝與管線連接 主機吊裝與連接 安裝反力架 主機定位及與后配套連接 空載調試 負載調試 安裝負環(huán)片 安裝洞門密封圈 盾構機掘進流程示意圖 掘進循環(huán)周期安排 盾構掘進施工時，我司將按照連續(xù)的原則組織施工，每天安排 2 個班掘進，每班作業(yè)時間 12 小時；機械維修保養(yǎng)以跟機保養(yǎng)為主。 ○ 2 負載調試 通常試掘進時間即為對設備負載調試。盾構機進入預留洞門前在外圍刀盤和簾布橡膠板外側涂潤滑油以免盾構機外圍刀盤刮破簾布橡膠板影響密封效果。砼的鑿除采用“風鎬 +預裂爆破”的方法分塊分層破除， 鑿除 部從上至下，從中間至兩邊 ， 玻璃纖維筋 切割由下至上分三段進行，并同步鑿除混凝土；鑿除范圍為預留 洞門范圍內，洞門鑿除平面示意圖詳見 圖三 12 234 567 8910 10 圖 3 洞門砼鑿除示意圖 洞門密封橡膠板安裝 由于洞圈與盾構外徑有一定的間隙， 為了防止盾構機始發(fā)掘進的泥土、地下水從盾殼和洞門的間隙處流失，以及盾尾通過洞門后管片后部注漿漿液的流失，在盾構機始發(fā)時 ， 需 在 洞門 周圍安裝由橡膠簾布、扇形壓板等組成的 密封裝置 。三角支撐座落在始發(fā)臺基礎上并用螺栓與始發(fā)臺連接。 圖 4 后盾支撐和負環(huán)管片示意圖 負環(huán)鋼管片起著連接負環(huán)管片與反力架的作用。反力架結構見圖 3。 圖 1 始發(fā)前期準備流程圖 始發(fā)基 座、反力架 及后盾支撐 的安裝 本始發(fā)倒梁參照盾構始發(fā)架尺寸參數(shù)而設計，采用 C50 鋼筋混凝土結構，倒梁內空為 2M，外側高度為 ，內側高度為： 寬度為： ，長度為 9M,縱筋級別為 HRB335，抗剪腹筋 等級為 HPB235。盾構機后配套設備走行于外側兩根鋼軌上（后配套通過后即可拆除，倒運至前方循環(huán)使用），運輸車輛走行于中間兩根鋼軌 上。 盾構機始發(fā)的 工期部署 始發(fā)段 為 XX 站 ，為使盾構快速形成 雙列掘進 。 區(qū)間隧道采用單層通用裝配式混凝土管片襯砌，管片寬度 ，厚度 300mm，采用“ 3+2+1”即三塊標準塊、兩個鄰接塊、一個封頂塊組成襯砌環(huán)模式，錯縫拼裝。區(qū) 間采用盾構法施工，管線對施工無大的影響。 右 線盾構始發(fā)概況 本次設計范圍為 XX 地鐵 XX 東延線 XX 路站～ XX 站區(qū)間隧道設計?，F(xiàn)場及井內設備布置完成及盾構機調試完后，依靠反力架和負環(huán)管片進行盾構始發(fā)，向 XX 站方向推進。即里程為 ZDK29+~ZDK29+。 由于區(qū)間距離短， 隧道內運輸線路采用單線制，軌距為 900mm， 45t 電瓶車牽引，鋼軌規(guī)格為 P43， 。見圖 1 始發(fā)前期準備流程圖。具體尺寸及配筋見下圖： 盾構 始發(fā)倒梁設計平面圖 盾構始發(fā)倒梁配筋圖 圖 2 始發(fā)基座示意圖 反力架的位置應根據(jù)洞門位置精確確定，反力架與鋼支撐應具有足夠的強度、 剛度和穩(wěn)定性， 并在盾構機組裝完成后通過預埋件和鋼支撐與盾構井 結構連接固定。后盾支撐見圖 4。 負環(huán)管片支撐于底部的三角支撐。 后盾支撐計算書如下： 盾構機始發(fā)時的最大推力為 1000T，后盾支撐按照受力 1200T 設計，計算如下： F＝ 1200/16 ＝ 75T 取荷載不均勻系數(shù)為 ， ∴后盾每個支撐點 H 鋼受壓＝ F ＝ 90T 300 300H 鋼強度驗算 安全系數(shù)為 ns =： ?＝ F/A＝ 90 /＝ [?]＝ ?s/ns＝ 235MPa/＝ 168 MPa ∴ 300 300H 鋼 強度滿足要求 300 300 H 鋼 穩(wěn)定計算： 臨界力： Pc =π 2EI/L2 (歐拉公式 )