【正文】 數(shù)據(jù)應用平臺建設(shè)。按照省市政府部署，穩(wěn)妥推進事業(yè)單位分類改革。優(yōu)化政府機構(gòu)設(shè)置，推進委辦局、街道 (鎮(zhèn) )、社區(qū) (村 )合并合署，精減機關(guān)工作人員，提升政府服務(wù)效能。 2021 年經(jīng)濟社會發(fā)展主要預期目標是：按可比口徑，地區(qū)生產(chǎn)總值增長 5%，一般公共預算收入增長 3%，社會消費品零售總額增長 8%，城市居民年人均可支配收入增長 %。 各位代表， 2021 年是 “十三五 ”開局之年。完善覆蓋城鄉(xiāng)的公共文體服務(wù)體系。扎實推進宜居鄉(xiāng)村建設(shè)，建成一批宜居示范村。完善城市功能，完成 “三橫兩縱 ”等快速交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，著力打造都市氣派、秩序井然、生態(tài)文明的市容環(huán)境最優(yōu)區(qū)。 ——全面推進創(chuàng)新改革。 “十三五 ”期間經(jīng)濟社會發(fā)展的重點任務(wù)是： ——全面提升綜合經(jīng)濟實力。 “十三五 ”時期政府工作的指導思想是：認真貫徹黨的十八屆五中全會、中央經(jīng)濟工作會議和習近平總書記系列重要講話精神，遵循“四 個著力 ”總體要求，主動適應、科學把握、積極引領(lǐng)新常態(tài)，牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展新理念，深入落實 “四個全面 ”戰(zhàn)略布局。對此，我們高度重視，將采取有力措施切實加以解決。國有企業(yè)股份制改革有待進一步加快。項目儲備不足，投資拉動作用減弱。這是市委、市政府和區(qū)委正確領(lǐng)導的結(jié)果，是全區(qū)人民團結(jié)奮進的結(jié)果。社會保障體系不斷完善，累計發(fā)放低保金 億元。環(huán)境保護和節(jié)能減排任務(wù)如期完成。非公經(jīng)濟、外向型經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，在我區(qū)直接投資的世界 500 強企業(yè)達到 56 家，實際利用外資、外貿(mào)進出口額連年名列全市第一。農(nóng)業(yè)現(xiàn)代 化加快推進，設(shè)施農(nóng)業(yè)和高效特色農(nóng)業(yè)比重達到8%。兩化融合帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級。海關(guān)、檢驗檢疫、銀行、保險、交通、供電 、供水、供氣等駐區(qū)單位積極參與鐵西建設(shè)，為全區(qū)發(fā)展做出了積極貢獻。社會治理水平明顯提升。堅持依法科學民主決策，建立政府重大行政決策合法性審查制度，依 法行政水平不斷提升。投資 2780 萬元，實施農(nóng)村飲水安全工程，農(nóng)業(yè)水利設(shè)施建設(shè)全部按期竣工。 ——新農(nóng)村建設(shè)取得明顯成效。城鎮(zhèn)實名制就業(yè)達到 萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在 4%以內(nèi)，零就業(yè)家庭繼續(xù)保持動態(tài)為零。打造了森林體育公園，新建文體廣場 22 處，改造街道 (社區(qū) )文化站 (室 )11 個，社區(qū)書屋實現(xiàn)全覆蓋。公辦普通高中標準化建設(shè)全部完成。大力實施 “藍天碧水 ”工程，完成 50 臺大型燃煤鍋爐達標改造工程，拆除聯(lián)網(wǎng)或取締燃煤鍋爐 62 臺。建大公交港灣投入使用。迎賓路高架橋、開發(fā)大路跨化工園鐵路橋、中德大街一標段、開發(fā) 22 號路寶馬鐵路專用線下穿橋等重點工程竣工通車，渾河四街、中德大街二標 段、地鐵九號線鐵西段、中法大道等建設(shè)工程加快推進。稅改工作成效明顯， 42 戶企業(yè)完成 “營改增 ”。國資運營成效明顯 ，國資收益實現(xiàn) 億元。積極開展簡政放權(quán)工作，承接省市下放的 303 項行政職權(quán)。 ——改革創(chuàng)新取得新突破。西門子互聯(lián)交通研發(fā)中心、德國勞仕領(lǐng)汽車注塑件等項目簽約落地。 ——對內(nèi)對外開放成效明顯。全區(qū) 3000 萬元以上新開工項目101 個、竣工項目 92 個。全年收儲土地 1042 公頃，出讓土地 公頃。中法生態(tài)城規(guī)劃建設(shè)、征地拆遷和招商工作全面展開。預計全年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 960億元，下降 3%，絕對值居全市第一；服務(wù)業(yè)增加值 321 億元，下降%；一般公共預算收入 億元，下降 %，絕對值居全省第一；固定資產(chǎn)投資 億元，下降 %；社會消費品零售總額 573億元，增長 6%；出口總額 億美元，增長 4%，絕對值列全市首位；城市居民人均可支配收入 36360 元，增長 %。 （以下是附加文檔，不需要朋 友下載后編輯刪除，謝謝） 2021 年鐵西區(qū)政府工作報告 ——2021 年 12月 28 日在鐵西區(qū)第十七屆人民代表大會第四次會議上 區(qū)長 程曉龍 各位代表： 現(xiàn)在，我代表區(qū)人民政府向大會報告工作，請予審議，并請區(qū)政協(xié)各位委員提出意見和建議。 電機車運行過程中嚴禁搭乘電機車，做好檢查、監(jiān)督工作。 做好對電機車司機安全教育，并做好安全交底工作，防止電機車傷人，嚴格控制電機車速度。 對起重設(shè)備的索具、鋼絲繩、卸克、土箱、管片吊鉤做到定期檢查，安全使用各種安全裝置，督促落實維修 、整改工作。對起重設(shè)備的操作人員和指揮人員進行交底。 漿液主要材料配比 ， 如表 二 所示 表 二 二次注漿漿液配比表 （重量比） 材料 水 水泥 水玻璃 用量比 1 始發(fā)安全文明施工措施 應急預案 在盾構(gòu)機頭部設(shè)置一臺真空泵，隨時抽水。施工中在穿越建筑物或地下管 線 時用的較多。自動控制方式即預先設(shè)定注漿壓力，由控制程序自動調(diào)整注漿速度，當注漿壓力達到設(shè)定值時，自動停止注漿。 管片襯砌背后注漿 盾構(gòu)機掘進后應及時充填管片和地層間的環(huán)形空隙，控制地層下陷，并有利于增強防水能力，環(huán)形間隙主要采用注漿方式填充，按注漿的時機可分為同步注漿和二次注漿。 盾構(gòu)始發(fā)質(zhì)量控制 管片拼裝 管片安裝是盾構(gòu)法施工的重要環(huán)節(jié)，管片作為永久性襯砌， 其安裝質(zhì)量好壞直接關(guān)系到成洞質(zhì)量。進而影響端頭井地面的沉降。 始發(fā)初始掘進時，盾構(gòu)機處在 始發(fā)托架 上，因此需在 始發(fā)托架 及盾構(gòu)機上焊接相對的防扭轉(zhuǎn)支座，為盾構(gòu)機始發(fā)掘進提供反扭矩。負環(huán)管片軸線應與線路的切線重合。 盾構(gòu)在井中始 發(fā)時，主要技術(shù)要點有： 技術(shù)交底、崗位培訓。 結(jié)合盾構(gòu)施工了解隧道土層的地質(zhì)條件，掌握這種地層條件下土壓平衡盾構(gòu)機的施工方法 。 1注漿管要及時清洗，避免堵管。 嚴格控制盾構(gòu)機操作，適當調(diào)節(jié)推進油缸的壓力，防止掘進方向偏離設(shè)計軸線。 始發(fā)前應在刀頭和密封裝置上涂抹油脂，避免刀盤上刀頭損壞洞門密封裝置。 (5)在調(diào)整掘進速度的過程中，應保持開挖面穩(wěn)定。 (2)盾構(gòu) 機 啟動時，盾構(gòu) 機操作手 必需檢查千斤頂是否靠足，開始推進和結(jié)束推進之前速度不宜過快。進行 0～ 3 環(huán)的管片拼裝。 當盾構(gòu)機刀盤進入洞門后，調(diào)整止水裝置的活動壓板位置并固定，扇形壓板與盾殼預留 5mm 左右的間隙。 盾構(gòu)機 接觸掌子面 破除洞門后，盾構(gòu) 機刀盤快速前移抵攏掌子面，啟動刀盤旋轉(zhuǎn)切削土體，建立土壓開 始 掘進。為減少盾構(gòu)的推進阻力，推進前，在盾構(gòu)基座面上涂抹潤滑油。當?shù)侗P距離洞口還有 停止，破除洞門剩余部分砼。 右 線盾構(gòu)機始發(fā)施工具體 措施 盾構(gòu)機在初始掘進前必須完成盾構(gòu)機調(diào)試、地面設(shè)備材料準備、監(jiān)測點布置等工作，盾構(gòu)機始發(fā)掘進距離初定為 90m，計劃初始掘進 90m 安排 12 天完成。 5mm/m 內(nèi)，曲線半徑越小控制難度越大； ③當開挖面內(nèi)的地層左右軟硬相差很大而且又是處在曲線段時，盾構(gòu)機的方向控制將比較困難，此時可降低掘進速 度，合理調(diào)節(jié)各分區(qū)的千斤頂壓力，必要時可將水平偏角放寬到177。 （ 3） 盾構(gòu)機水平方向的控制原則 ①在直線段，盾構(gòu)機的水平軸線偏差控制在177。 10mm/m，否則會因盾構(gòu)機轉(zhuǎn)彎過急引起盾尾間隙過小和管片的錯臺破裂等問題 ②當盾構(gòu)機下部土體較軟（ 5 以下）或上硬下軟時，為防止盾構(gòu)機機頭下垂，適當保持上仰姿態(tài)。 偏，則提高右側(cè)分區(qū)的千斤頂壓力，反之，則提高左側(cè)分區(qū)的千斤頂壓力；如果盾構(gòu)機豎直下偏，則提高下部千斤頂?shù)膲毫?，反之亦然? （ 2）盾構(gòu)機豎直方向操作原則 ①一般情況下，盾構(gòu)機的豎向偏差宜控制在177。因此，掘進中的方向控制十分重要，線路中線平面位置和高程的允許偏差宜控制在177。 假設(shè)發(fā)泡劑的比例為 2%，溶液與空氣的比例為 1： 12。注漿范圍根據(jù)連接管長度可達盾構(gòu)機后部 50m。 始發(fā)階段注漿 壓力的確定尚需考慮洞門密封能夠成承受的大小，以保證漿液不穿透密封為限。 回填注漿 （ 1）砂漿配合比 回填漿液采用單液砂漿，主要成分及配比如下： (kg/m3) 名稱 砂 水泥 膨潤土 粉煤灰 水 含量 450 350 50 250 460~470 水用量根據(jù)砂的實際含水量做適當調(diào)整， 漿液的初凝時間約為 7h。 3) 管片安裝前應對管片安裝區(qū)進行清理，清除如污泥、污水，保證安裝區(qū)及管片相接面的清潔。 （ 2） 管片拼裝的質(zhì)量保證措施 1) 嚴格進場管片的檢查，破損、裂縫的管片不用。 管片選型及拼裝 （ 1）管片選型 在確保盾構(gòu)機沿著隧道設(shè)計軸線掘進的前提下，選擇合適的管片類型和正確的管片安裝將是保證隧道質(zhì)量的主要措施。鉸接千斤頂行程不能超過設(shè)定值 (10mm~130mm)，應控制在 40~80mm。 10mm/m。 （ 11）盾構(gòu)機俯仰角α (pitch) α根據(jù)線路特點和盾構(gòu)機在豎直方向偏離設(shè)計軸線的程度來確定的。一般每環(huán)的理論注漿量 V1≈， 根據(jù)左線經(jīng)驗確定， 每環(huán)注漿量為 。 vmax=8cm/min，一般 v=2~4cm/min。始發(fā)階段確定推力尚應考慮管片及反力架的承受力，故在始發(fā)開始的 20 環(huán)左右最大推力不應大于 800t。 組裝場地 準備 吊 裝 后盾支撐 裝定位 機組裝就位 井下軌道及始發(fā)基座的準備 后配套拖車從明挖段吊裝與管線連接 主機吊裝與連接 安裝反力架 主機定位及與后配套連接 空載調(diào)試 負載調(diào)試 安裝負環(huán)片 安裝洞門密封圈 盾構(gòu)機掘進流程示意圖 掘進循環(huán)周期安排 盾構(gòu)掘進施工時，我司將按照連續(xù)的原則組織施工，每天安排 2 個班掘進，每班作業(yè)時間 12 小時；機械維修保養(yǎng)以跟機保養(yǎng)為主。 ○ 2 負載調(diào)試 通常試掘進時間即為對設(shè)備負載調(diào)試。盾構(gòu)機進入預留洞門前在外圍刀盤和簾布橡膠板外側(cè)涂潤滑油以免盾構(gòu)機外圍刀盤刮破簾布橡膠板影響密封效果。砼的鑿除采用“風鎬 +預裂爆破”的方法分塊分層破除， 鑿除 部從上至下，從中間至兩邊 ， 玻璃纖維筋 切割由下至上分三段進行，并同步鑿除混凝土；鑿除范圍為預留 洞門范圍內(nèi)，洞門鑿除平面示意圖詳見 圖三 12 234 567 8910 10 圖 3 洞門砼鑿除示意圖 洞門密封橡膠板安裝 由于洞圈與盾構(gòu)外徑有一定的間隙， 為了防止盾構(gòu)機始發(fā)掘進的泥土、地下水從盾殼和洞門的間隙處流失，以及盾尾通過洞門后管片后部注漿漿液的流失，在盾構(gòu)機始發(fā)時 ， 需 在 洞門 周圍安裝由橡膠簾布、扇形壓板等組成的 密封裝置 。三角支撐座落在始發(fā)臺基礎(chǔ)上并用螺栓與始發(fā)臺連接。 圖 4 后盾支撐和負環(huán)管片示意圖 負環(huán)鋼管片起著連接負環(huán)管片與反力架的作用。反力架結(jié)構(gòu)見圖 3。 圖 1 始發(fā)前期準備流程圖 始發(fā)基 座、反力架 及后盾支撐 的安裝 本始發(fā)倒梁參照盾構(gòu)始發(fā)架尺寸參數(shù)而設(shè)計，采用 C50 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，倒梁內(nèi)空為 2M，外側(cè)高度為 ，內(nèi)側(cè)高度為： 寬度為： ，長度為 9M,縱筋級別為 HRB335，抗剪腹筋 等級為 HPB235。盾構(gòu)機后配套設(shè)備走行于外側(cè)兩根鋼軌上（后配套通過后即可拆除，倒運至前方循環(huán)使用），運輸車輛走行于中間兩根鋼軌 上。 盾構(gòu)機始發(fā)的 工期部署 始發(fā)段 為 XX 站 ，為使盾構(gòu)快速形成 雙列掘進 。 區(qū)間隧道采用單層通用裝配式混凝土管片襯砌，管片寬度 ，厚度 300mm，采用“ 3+2+1”即三塊標準塊、兩個鄰接塊、一個封頂塊組成襯砌環(huán)模式，錯縫拼裝。區(qū) 間采用盾構(gòu)法施工，管線對施工無大的影響。 右 線盾構(gòu)始發(fā)概況 本次設(shè)計范圍為 XX 地鐵 XX 東延線 XX 路站～ XX 站區(qū)間隧道設(shè)計。現(xiàn)場及井內(nèi)設(shè)備布置完成及盾構(gòu)機調(diào)試完后，依靠反力架和負環(huán)管片進行盾構(gòu)始發(fā)，向 XX 站方向推進。即里程為 ZDK29+~ZDK29+。 由于區(qū)間距離短， 隧道內(nèi)運輸線路采用單線制，軌距為 900mm， 45t 電瓶車牽引，鋼軌規(guī)格為 P43， 。見圖 1 始發(fā)前期準備流程圖。具體尺寸及配筋見下圖： 盾構(gòu) 始發(fā)倒梁設(shè)計平面圖 盾構(gòu)始發(fā)倒梁配筋圖 圖 2 始發(fā)基座示意圖 反力架的位置應根據(jù)洞門位置精確確定，反力架與鋼支撐應具有足夠的強度、 剛度和穩(wěn)定性， 并在盾構(gòu)機組裝完成后通過預埋件和鋼支撐與盾構(gòu)井 結(jié)構(gòu)連接固定。后盾支撐見圖 4。 負環(huán)管片支撐于底部的三角支撐。 后盾支撐計算書如下： 盾構(gòu)機始發(fā)時的最大推力為 1000T，后盾支撐按照受力 1200T 設(shè)計，計算如下： F＝ 1200/16 ＝ 75T 取荷載不均勻系數(shù)為 ， ∴后盾每個支撐點 H 鋼受壓＝ F ＝ 90T 300 300H 鋼強度驗算 安全系數(shù)為 ns =： ?＝ F/A＝ 90 /＝ [?]＝ ?s/ns＝ 235MPa/＝ 168 MPa ∴ 300 300H 鋼 強度滿足要求 300 300 H 鋼 穩(wěn)定計算： 臨界力： Pc =π 2EI/L2 (歐拉公式 )