汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)單元四整車檢測(cè)技術(shù)-全文預(yù)覽
【正文】 激性很強(qiáng)的污染物，它能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺，甚至引起肺氣腫；NO2還是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。 2．碳?xì)浠衔?汽車排放中的HC是多種碳?xì)浠衔锏目偡Q，是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡的燃料分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。其雙滑動(dòng)板互不連接，均通過滾動(dòng)裝置平放于地面，且在沿汽車行駛的縱向受約束不能移動(dòng)，而在橫向則可自由滑動(dòng)，側(cè)滑量是車輪外傾和前束綜合作用的結(jié)果。因此，在汽車行駛時(shí)，同軸上的兩車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)向外側(cè)滑。雖然在剛性前軸的約束下，前輪并不能真正地向外分開滾動(dòng)，但前軸分別給兩前輪向內(nèi)的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨是實(shí)際存在的。由于汽車底盤測(cè)功機(jī)能模擬汽車行駛阻力、運(yùn)動(dòng)慣性以及各種道路行駛工況，所以底盤測(cè)功機(jī)的臺(tái)架試驗(yàn)可以按照很復(fù)雜的多工況循環(huán)規(guī)范對(duì)汽車的燃油消耗量進(jìn)行測(cè)量，道路上進(jìn)行的各種燃油消耗量試驗(yàn)均可在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。輪胎充氣壓力和裝載質(zhì)量應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。 循環(huán)工況百公里油耗 它是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來模擬汽車的實(shí)際運(yùn)行工況，折算成100km的燃油消耗量（L/100km）。 二、在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率百分比的允許值，如ηMa、ηPa。,三、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè),任務(wù)三 掌握在用汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)方法,測(cè)出實(shí)際驅(qū)動(dòng)輪輸出功率P 計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率P0 P0=α發(fā)動(dòng)機(jī)工況由檢測(cè)項(xiàng)目確定，而汽車檔位一般選擇直接檔或最高檔。 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)汽車最大阻力時(shí)的驅(qū)動(dòng)功率，是汽車動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。 冷卻風(fēng)扇： 以加強(qiáng)空氣流動(dòng)，冷卻加載裝置。 測(cè)量裝置 測(cè)量裝置主要包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置和測(cè)距裝置。單元四 整車檢測(cè)技術(shù),主要內(nèi)容： 汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 汽車車輪側(cè)滑檢測(cè) 汽車排放污染物檢測(cè) 汽車噪聲檢測(cè) 汽車前照燈檢測(cè) 汽車車速表檢測(cè),項(xiàng)目一 汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè),學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)原理 熟悉驅(qū)動(dòng)輪輸出功率常用的檢測(cè)項(xiàng)目 能利用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 能正確評(píng)價(jià)在用汽車的動(dòng)力性,任務(wù)一 了解汽車底盤測(cè)功機(jī),一、底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu) 汽車底盤測(cè)功機(jī)一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、測(cè)量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成，如圖。,任務(wù)一 了解汽車底盤測(cè)功機(jī),飛輪裝置 它通過離合器與主動(dòng)滾筒相連，用于模擬汽車在道路上行駛的慣性。,任務(wù)一 了解汽車底盤測(cè)功機(jī),輔助裝置 舉升裝置：以方便被測(cè)車輛駛?cè)牒婉偝龅妆P測(cè)功機(jī)。,任務(wù)二 掌握驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)方法,發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)汽車的最大驅(qū)動(dòng)功率，是汽車動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。,一、檢測(cè)項(xiàng)目的確定,任務(wù)二 掌握驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)方法,二、檢測(cè)點(diǎn)的選擇 檢測(cè)點(diǎn)車速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車檔位。 一般汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)時(shí)，只需測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。,一、在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)方法,任務(wù)三 掌握在用汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)方法,在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià) GB/T182762000《汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)》中規(guī)定，在用汽車動(dòng)力性合格的條件是： ηVM≥ηMa （4－6） 或 ηVP≥ηPa （4－7） 式中 ηMa—汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩功 率 的百分比的允許值（%）； ηPa—汽車在額定功率工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百 分比的允許值（%）。 等速百公里油耗 它是指汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛折算成1
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