【正文】 當(dāng)前 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 亟待解決的問(wèn)題 新能源汽車(chē)市場(chǎng)化難題是全球的共同問(wèn)題，主要原因在于新技術(shù)要與市場(chǎng)上的現(xiàn)有技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，需要?jiǎng)?chuàng)造更高一層次的市場(chǎng)需求。以比亞迪的 F3DM 混合動(dòng)力汽車(chē)為例， F3DM 的技術(shù)參數(shù)對(duì)應(yīng)補(bǔ)貼金額為 5 萬(wàn)元，該車(chē)型的市場(chǎng)定價(jià)為 萬(wàn)元，其中磷酸鐵鋰電池成本為 5 萬(wàn)元，財(cái)政補(bǔ)貼后定價(jià)為 萬(wàn)元，相同配置的傳統(tǒng)汽車(chē) F3 市場(chǎng)定價(jià)為 7 萬(wàn)元。 補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)： 根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，按 3000 元 /千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力車(chē)每輛最高補(bǔ)貼 5 萬(wàn)。形成整車(chē)及零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化體系，建設(shè)新能源汽 車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和檢驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)，新增建節(jié)能與新能源汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái) 25個(gè)以上，組建各類產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，培育形成一批國(guó)際知名的具有自卞知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件與整車(chē)企業(yè)。在車(chē)型開(kāi)發(fā)上，要在城市公共用大客車(chē)和私人小型轎車(chē)上優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車(chē)，然后逐步從兩端 常規(guī)汽油車(chē) 純電動(dòng)車(chē) 現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo) 燃料電池車(chē) 插 電 式混合動(dòng)力車(chē) 普通混合動(dòng)力車(chē) 零排放 過(guò)渡產(chǎn)品 “最終解決方案 ” 向中間發(fā)展，形成“兩頭擠”格局，啟動(dòng)大規(guī)模市場(chǎng)，并滾動(dòng)發(fā)展，逐步擠占中高檔燃油轎車(chē)這一市場(chǎng)空間。 展戰(zhàn)略 圖 8中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略路徑分析圖 2020年 4月，科技部日前公布了電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十一五”專項(xiàng)規(guī)劃。在政策的支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)，電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了初步發(fā)展，部分城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)雛形。第二，在車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，我國(guó)電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，產(chǎn)品量大、面廣。首先，我國(guó)是僅次于日本、韓國(guó)的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國(guó)，占全球約 25%的市場(chǎng)份額。 資料來(lái)源：工信部 Inter 表二 國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企整車(chē)產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)表 注： 《 純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》對(duì)電動(dòng)車(chē)的諸多性能設(shè)定了嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)，如最高時(shí)速不低于 75 公里，一次充電后的續(xù)駛里程不 能 低于 160 公里等 從 2020年開(kāi)始，我國(guó) “863” 項(xiàng)目共投入 20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為 “ 三縱 ” ，以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、 動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為 “ 三橫 ” 的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)格局。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)以純電驅(qū)動(dòng)作為技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，重點(diǎn)突破電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)跨越式發(fā)展。 荷蘭新能源政策：政府將為電動(dòng)汽車(chē)主免除車(chē)輛 購(gòu)置稅以及公路稅，這可幫助私家車(chē)主在 5 年內(nèi)節(jié)省 6000 歐元稅金，且公務(wù)車(chē)更可享受到高達(dá) 19000 歐元的稅金減免。英國(guó)氣候變化委員會(huì)提出先導(dǎo)計(jì)劃，到 2020 年推廣使用 24 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，并對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，于 2020 年前補(bǔ)貼 5 000 英鎊 /輛。 根據(jù)意大利政府去年推出的支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)計(jì)劃，凡是購(gòu)買(mǎi)以電能、氫能、甲烷等為動(dòng)力的環(huán)保類新型乘用車(chē)的消費(fèi)者將獲得 1500 歐元的補(bǔ)貼，而購(gòu)買(mǎi)以甲烷、氫能、天然氣新能源為動(dòng)力的輕型商用車(chē)的消費(fèi)者將獲得 4000歐元的補(bǔ)貼，這些補(bǔ)貼都可以在報(bào)廢舊車(chē)基礎(chǔ)上進(jìn)行累加。采取配套措施 .在工作場(chǎng)所、超市和住宅區(qū)等大幅增加充電站數(shù)量，以保證電動(dòng)車(chē)的順利運(yùn)行。德國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的資金支持卞要用于技術(shù)研發(fā) .而對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者暫不提供購(gòu)買(mǎi)補(bǔ) 貼 。以 2020 年 下 半年德國(guó)發(fā)布的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃為 例， 分別提出了純電動(dòng)汽車(chē) 2020 年、 2020 年、 2020 年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化目標(biāo)。 本 世 紀(jì)初提出到 2020 年實(shí)現(xiàn) 23%的石油 替 代。特拉華州 %。其中夏威夷的汽油價(jià)最高 ， 故其 充電式電動(dòng)汽車(chē) 的幣場(chǎng)滲透率最高 ， 到 2017 年可達(dá) 6. 3％ 。 據(jù)統(tǒng)計(jì) ,美國(guó)較小州電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率最高，據(jù)美國(guó) Pike Research 咨詢機(jī)構(gòu)預(yù) 測(cè)， 美國(guó)充電式電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量在未來(lái)幾年將加速增長(zhǎng) ， 到 2017 年銷(xiāo)售量將接近 36 萬(wàn)輛。驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)行駛的電池組技術(shù)是需要突破的關(guān)鍵。預(yù)計(jì)到 2020 年，美國(guó)聯(lián)邦政府購(gòu)車(chē)中一半是充電式混合動(dòng)力汽車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)，到 2020 年，美國(guó)本土將有 100 萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)役人使用。美國(guó)汽車(chē)廠商和一些科研機(jī)構(gòu)也都在采取相關(guān)行動(dòng)，這使新能源車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程明顯加快。奧巴馬總統(tǒng)上任后，通過(guò)制定進(jìn)一步嚴(yán) 格的汽車(chē)燃油排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車(chē)政策，以及通過(guò)政府采購(gòu) 新能源 汽車(chē)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi) 新能源 汽車(chē)減稅，設(shè)立新能源汽車(chē)的政府資助項(xiàng)目， 努力 促進(jìn)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等策略，美國(guó)政府進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品朝著“小型化”和“低能耗”的方向發(fā)展。美國(guó)的混合動(dòng)力汽車(chē)在 2020 年前后進(jìn)人商業(yè)化推廣階段， 2020 年 5 月，美國(guó)國(guó)內(nèi)收人局 (工R 引調(diào)整針對(duì)環(huán)保車(chē)輛的稅收優(yōu)惠措施。 2020 年 4 月，布什政府公布了可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)要求美國(guó)汽車(chē)能耗的 4%必須是可再生燃料，比如由谷物提煉的乙醇，總量大約為 47 億加侖。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省 2020 年 11 月專門(mén)成立的“下一代汽車(chē)戰(zhàn)略研究 會(huì)’‘的報(bào)告，通過(guò)一系列措施的實(shí)施和多方努力，到 2020 年日本將把電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)量提高到 80 萬(wàn)輛、混合動(dòng)力汽車(chē)的年銷(xiāo)量提高到 120 萬(wàn)輛。目前日本政府對(duì)新能源汽車(chē)的定義包括，純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力以及可用 家庭電源進(jìn)行充電的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。戰(zhàn)略的內(nèi)容中顯示，根據(jù)推測(cè)，在未來(lái)數(shù)年中，全球?qū)π履茉窜?chē)的需求將大大增加。據(jù)日本瑞穗金融集團(tuán)預(yù)測(cè)， 2020 年日本的混合動(dòng)力車(chē)年產(chǎn)量達(dá)， 50 萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到 25 萬(wàn)輛，純電動(dòng)車(chē)有望達(dá)到 10 萬(wàn)輛。消費(fèi)者可根據(jù)所購(gòu)車(chē)輛的排放水平享受不同的減 稅待遇，購(gòu)置以天燃?xì)鉃槿剂匣蚧旌蟿?dòng)力車(chē)等低公害車(chē)輛的地方公共團(tuán)體，還可得到政府的補(bǔ)助金。 而豐田汽車(chē)公司已經(jīng)在中國(guó)一汽豐田的長(zhǎng)春廠生產(chǎn)第三代“普銳斯”混合動(dòng)力車(chē)，并于 2020 年 2 月正式投放中國(guó)市場(chǎng)。豐田在日本本土銷(xiāo)售的車(chē)型中。購(gòu)買(mǎi)“新一 代”汽車(chē)可享受免除多種稅賦優(yōu)惠。 日本政府計(jì)劃七年內(nèi)對(duì)此項(xiàng)目投入 21。核電比重要提高到 30%40%。此外，一般也將地?zé)?、雪冰熱、輸出功率?1 OOOkW 以下的小水電、波浪能和潮汐能等列為新能源。日本汽車(chē)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的主導(dǎo)性較強(qiáng)，承擔(dān)大部分的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，對(duì)市場(chǎng)信號(hào)非常敏感，研發(fā)重點(diǎn)集中在能迅速獲得市場(chǎng)成效的項(xiàng)目上?！靶玛?yáng)光計(jì)劃”的主要目的是為了在政府領(lǐng)導(dǎo)下，采取政府、企業(yè)和大學(xué)三者聯(lián) 合的方式，共同攻關(guān)，克服在能源開(kāi)發(fā)方面遇到的各種難題。 1974 年日本提出“新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃” 。 1967 年，日本成立日本電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)，以促進(jìn)電動(dòng)車(chē)事業(yè)的發(fā)展。其次，日本各大汽車(chē)廠商也將共同努力，通過(guò)完善設(shè)計(jì)、改善生產(chǎn)技術(shù)的方 法大幅降低燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)成本，在 2020 年之前將燃料電池汽車(chē)投入日本市場(chǎng)。 15 個(gè)加氫站主要分布在福崗、大阪、東京、橫濱等地。燃料電池車(chē)被認(rèn)為是未來(lái)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。電動(dòng)車(chē)，每次充電后可行駛 160km，最高車(chē)速達(dá) 130km/h，價(jià)格約為 450 萬(wàn)日元，當(dāng)年產(chǎn)量， 400 輛全部售給政府和企業(yè)， 2020 年 4 月起正式面向個(gè)人用戶銷(xiāo)售。 2020 年 5 月，雷克薩斯 (Lexus)首次推出揭背式的混合動(dòng)力車(chē) C T200 H，發(fā)動(dòng)機(jī)排量?jī)H ,除了 73kW 的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外，采用鎳氫蓄電池，令系統(tǒng)的最高輸出達(dá)到 100kW，使 0}96km/h 的加速時(shí)間達(dá)到 。長(zhǎng)期以來(lái)，日本致力于 混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)，其技術(shù)水平領(lǐng)先于歐、美。 日本未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)有三 點(diǎn) : 一是用于近距離的小型家庭車(chē)輛，為電動(dòng)汽車(chē) 。美、日、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家出巨資支持新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，并取得了成就。 根據(jù)對(duì)以上幾種新能源汽車(chē)的介紹，每種車(chē)型在車(chē)輛性能、排放質(zhì)量、購(gòu)車(chē)成本、能量易保存性、燃料成本以及現(xiàn)階段的燃料補(bǔ)充的便利性 等指標(biāo)上的優(yōu)劣性便可一目了然 。 天然氣汽車(chē)是一種理想的低污染，低排放車(chē)，與普通燃油汽車(chē)相比，它的尾氣排放中的碳?xì)浠衔锵陆导s、一氧化碳含量下降約。并且一次載氣量大，第章新能源汽車(chē)及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述行駛里程長(zhǎng)。壓縮天然氣的主要成分是甲烷，由于其成分簡(jiǎn)單，含碳少，抗爆 性好，能夠延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。隨著乙醇的大力推廣，可以大大 節(jié)省大中城市治理空氣污染的費(fèi)用。 燃料乙醇是一種代用清潔燃料，可從大豆、小麥、甘蔗和甜菜等農(nóng)作物發(fā)酵獲得。生物柴油汽車(chē)可減少對(duì)石化燃料石油的需求量，具有可再生性、環(huán)境友好性和優(yōu)良的可替代性等突出優(yōu)勢(shì)。 (5) 生物燃料汽車(chē) 生物燃料指以農(nóng)林產(chǎn)品或其副產(chǎn)品、工業(yè)廢棄 物、生活垃圾等生物有機(jī)體及其新陳代謝排泄物為原料制取的燃料。 3，對(duì)氫氣濃度的要求較低，可以兼容汽油，柴油等燃料。前者與普通的燃料電池汽車(chē)一樣，通過(guò)氫燃料電池中的液態(tài)氫與空氣中的氧結(jié)合而產(chǎn)生電能來(lái)推動(dòng)汽車(chē)。 3，能量轉(zhuǎn)換效力高。燃料電池在化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中不經(jīng)過(guò)燃燒，故燃料電池汽車(chē)對(duì)環(huán)境沒(méi)有污染。 (3) 燃料電池汽車(chē) 燃料電池汽車(chē) (Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV)是采用燃料電池作為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車(chē)。 純電動(dòng)車(chē)技術(shù)瓶頸： 目前，純電動(dòng)汽車(chē)仍存在一些技術(shù)上的缺陷。即使按其所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠都是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電動(dòng)馬達(dá)具有良好的牽引特性，因此純電動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)不需要離合器和變速器。因此可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)是一種最有發(fā)展前景的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)模式，也是向最終的清潔能源汽車(chē)過(guò)渡的最佳方案之一。按照目前主要混合動(dòng)力 汽車(chē)的動(dòng)力總成以動(dòng)力傳輸路線分類，可分為串聯(lián) 式、 并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種 . 目前 HEV 的發(fā)展方向是可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) (Plugin Hybrid Electric Vehicle,PHEV)。它主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)，蓄電池和動(dòng)力控制系統(tǒng)等，根據(jù)汽車(chē)運(yùn)行工況的要求，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化藕合，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的良好的動(dòng)力性，安全性，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性等指標(biāo)見(jiàn) 圖。有別于其他常規(guī)汽車(chē)， 新能源汽車(chē)使用非常規(guī)燃料作為動(dòng)力來(lái)源，具有排放小甚至零排放的優(yōu) \，對(duì)環(huán)境污染的壓力很小，具有非常廣泛的前 景 。 新能源汽車(chē)主要包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) (HEV,Hybrid Electric Vehicle)、純 電動(dòng)汽車(chē) (BEV, Battery Electric Vehicle)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē) (FCEV,Fuel Cell Electric Vehicle)、其他新能源汽車(chē)等 。由于目前混合動(dòng)力汽車(chē)廣泛采用電力作為主要或備用動(dòng)力源，國(guó)際電工委員會(huì)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)委員會(huì)給出了更為嚴(yán)格的定義 :有多于一種的能量轉(zhuǎn)換器能提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的混合型電動(dòng)汽車(chē)，即利用蓄電池和副能量單元 (Auxiliary Power Unit,簡(jiǎn)稱 APU)的電動(dòng)汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相結(jié)合的產(chǎn)物，它既繼承了電動(dòng)汽車(chē)低排放，低噪音的優(yōu)點(diǎn)，又發(fā)揮了普通燃料汽車(chē)高扭矩和高功率的優(yōu)點(diǎn)，顯著改善了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的排放性和燃油經(jīng)濟(jì)性，增加了純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，在由內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變過(guò)程中扮演了重要的角色。由于可利用外部電網(wǎng)在晚間進(jìn)行充電，在改善電廠發(fā)電機(jī)組效率、解決電價(jià)問(wèn)題的同時(shí)，一定程度上降低了對(duì)石油的依賴。純電動(dòng)汽車(chē)由底盤(pán)、車(chē)身、蓄電池組、電動(dòng)馬達(dá)、控制器和蓄電池等六部分組成。 純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn) ： 首先，它本身不排放污染大氣的有害氣體。此外，純電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)和 傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作方便。另外 ,由于完全采用電池供電 ,電池重量大 ,所以車(chē)輛輕量化技術(shù)相關(guān)的新型材料的發(fā)展迫在眉睫；后 ,充電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一 ,充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善都在制約純電動(dòng)車(chē)的實(shí)際推廣 和應(yīng)用。此外，甲醇、天然氣、汽油、柴油也可以代替氫。 2， 減少了溫室氣體的排放。 (4) 氫能源動(dòng)力汽車(chē) 氫能源動(dòng)力汽車(chē)分為氫燃料電池汽車(chē)與氫內(nèi)燃車(chē)。 2，氫燃料的熱值十分高，是汽油燃燒熱值的倍。同時(shí)，氫的制備與儲(chǔ)存問(wèn)題也制約著氫能源動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展。 生物柴油以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動(dòng)物油脂、生活垃圾油等為原料，通過(guò)酷交換工藝制成可代替石化柴油的再生性柴油燃料。作為優(yōu)質(zhì)清潔柴油，生物柴油可以說(shuō)是取之不盡，用之不竭的能源，在資源日益枯竭的今天，有望取代石油成為替代燃料。使用燃料乙醇部分替代成品油，不僅有助于緩解日益 增長(zhǎng)的成品油需求，還可以使汽車(chē)尾氣中一氧化碳排放量下降30％ 以上，碳?xì)浠衔锱欧帕肯陆?10％ 以上。壓縮天然氣是儲(chǔ)存在車(chē)載高壓氣瓶中，被壓縮到 的天然氣，是一種無(wú)色透明、無(wú)味、高熱量、比空氣輕的氣體。液化石油氣是一種在常溫常為氣體的壓烴類混合物，有較高的辛烷值，具有混合均勻，燃燒充分，不產(chǎn)生積碳，不稀釋機(jī)油等優(yōu)點(diǎn)。其中，專用燃料天然氣汽車(chē)只能使用天然氣作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料 ； 兩用燃料天 然氣汽車(chē)既可以使用天然氣，也可以使用汽油作為燃料雙燃料天然氣汽車(chē)可以同時(shí)使用天然氣和液體燃料。目前，天然氣汽車(chē)已經(jīng)在世界各地，特別是城市公共交通中廣泛使用。 第二章 美、日、歐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及支持政策概況