【正文】 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動(dòng)力是國(guó)家的相關(guān)扶持政策。 日本新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 相關(guān)企業(yè) 發(fā)展 概況 近年來(lái)，面對(duì)日趨嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和巨大的減排壓力，日本汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)正在醞釀一場(chǎng)重大技術(shù)革命，以節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車(chē)。 混合動(dòng)力車(chē) 方面 : 圖五最新 普銳斯 2020 款 圖片 日本混合動(dòng)力車(chē)已形成產(chǎn)業(yè)化，目前，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動(dòng)力汽車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)，在國(guó)際市場(chǎng)上也令其它國(guó)家廠商望其項(xiàng)背。 2020 年 2 月，本田推出 Insigh士混合動(dòng)力車(chē)，銷(xiāo)量遠(yuǎn)超預(yù)期。三菱公司 2020 年 10月率先推出“ IMiEV39。 燃料電池車(chē) 方面 : 據(jù)了解，燃料電池汽車(chē) (FCV)被稱為“究極環(huán)保汽車(chē)”。目前，日本有 60 輛燃 料電池車(chē)正在試驗(yàn)當(dāng)中，試驗(yàn)內(nèi)容主要是行駛汽車(chē)、收集信息，因此所有用車(chē)者都是免費(fèi)加氫。此外，還要努力降低“氫氣站”的建設(shè)費(fèi)用。 1965 年 ，日本啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)的研制，并正式把電動(dòng)車(chē)列入其國(guó)家項(xiàng)目。日本政府對(duì)公眾關(guān)注新技術(shù)的早期研發(fā)提供 100%的資金支持，對(duì)接近商業(yè)化的項(xiàng)目提供 1 /22/3 的資金支 持，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目提供 100%資金支持。 1993 年，日本政府將“新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃” (陽(yáng)光計(jì)劃 )、“節(jié)能技術(shù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃” (月光計(jì)劃 )和“環(huán)境保護(hù)技術(shù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃”合并成規(guī)模龐大的“新陽(yáng)光計(jì)劃”。同時(shí)，還啟動(dòng)了 ECOStation 項(xiàng)目，計(jì)劃建立 2020 個(gè)替代能源汽車(chē)燃料供應(yīng)站，其中包括 1000 個(gè)純電動(dòng)車(chē)快速充電站，日本政府計(jì)劃為此投入大約 140 億日元。以及需求方新能源 :新能源汽車(chē)、天然氣熱電聯(lián)產(chǎn)、燃料電池。其中提出了使日本對(duì)石油的依賴降低到40%。 2020 年 4 月 12 日 .日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省 (部 )公開(kāi)了名為“新一代 (次世代 )機(jī)動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略 2020”的日本國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)規(guī)劃。前 3 類(lèi)車(chē)被日本政府定義為“新一代汽車(chē)” 0 2020 年 6 月日本政府啟動(dòng)“新一代汽車(chē)”計(jì)劃，該計(jì)劃力爭(zhēng)在 2050 年使環(huán)保型汽車(chē)占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)總量的一半左右，“新一 代”汽車(chē)將包括混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池車(chē)等環(huán)保車(chē)型。其次就是補(bǔ)助金的優(yōu)惠。 三菱 ( i － MiEV) 的小型電動(dòng)車(chē)、日產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē) ( Leaf) ，分別于 2020 年、 2020 年在日本和美國(guó)市場(chǎng)推出 。高、中檔轎車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)都可以向國(guó)土交通省申請(qǐng)接受低排放車(chē)認(rèn)定。日本媒體將 2020 年稱為電動(dòng)汽車(chē)革命之年，在這一年，從“汽油車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē) 的革命已經(jīng)開(kāi)始”。規(guī)劃中指出，到 2020 年，純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力轎車(chē)將在整體乘用車(chē)的銷(xiāo)售比例中應(yīng)占到 50%。同時(shí)汽車(chē)企業(yè)對(duì)該目標(biāo) 的達(dá)成將幫助政府完成 2020 年溫室氣體排放減少 25%的目標(biāo)。并且規(guī)定中還指出，在制定未來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)使用的蓄電池國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，日本企業(yè)必須起到主導(dǎo)作用。 美國(guó) 新能源汽車(chē)發(fā)展 政策 及戰(zhàn)略規(guī)劃 美國(guó)一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量， 20202020年，美國(guó)乙醇汽油的消耗量年均復(fù)合增長(zhǎng)率為 270/}0 2020 年使用 E85 的汽車(chē)銷(xiāo)量就已突破了 100 萬(wàn)輛， 2020 年 9 月，美國(guó)通過(guò)“可再生燃料標(biāo)準(zhǔn) (RF 引計(jì)劃”，該計(jì)劃胃在使美國(guó)使用的可再生汽車(chē)燃料數(shù)量從 2020 年約 4 引乙加侖增加到2020 年至少 7 引乙加侖，相當(dāng)于美國(guó)車(chē)用汽油需求量的 }0 2020 年 1 月24 日，美國(guó)總統(tǒng)布什發(fā)表國(guó)情咨文，宣布了替代能源和 }丁能政策，提出美國(guó)應(yīng)努力在未來(lái) 10 年 z 內(nèi)將汽油使用量降低 2o}i}，其中有 i5}i}(350 億加侖 )是通過(guò)利用可再生燃料以及其它替代燃料實(shí)現(xiàn)的。 美國(guó)政府也鼓勵(lì)以混合動(dòng)力車(chē)為代表的其他新能源汽車(chē)的使用。推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展是奧巴馬政府能源政策的組成部分。奧巴馬的燃油限制和新能源政策為美國(guó)汽車(chē)業(yè)明確了方向，企業(yè)則加快自主研發(fā) 。美國(guó)還設(shè)立了一個(gè)總量為 250 億美元的基金，以低息貸款方式支持廠商對(duì) 新 能 源 和新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，目標(biāo)是每年汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性提高一倍。同時(shí)政府還役人 4 億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些新能源政策，更加明確了研發(fā) 新能源 減排新產(chǎn)品的方 向和目標(biāo) 。但就占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的百分比而言 ， 較小州卻處領(lǐng) 先地位 ， 如夏威夷、俄勒岡、特拉華和首都華盛頓。華盛頓特區(qū) ％ 。早期歐洲新能源汽車(chē)發(fā)展的目標(biāo)是以生物質(zhì)燃料和 天然氣為主。 從基礎(chǔ)研發(fā)工作做起 ， 統(tǒng)籌布局研發(fā)產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)品市場(chǎng)化、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各方 面 。 2020 年 1 月出臺(tái)《一攬 子 經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃 II 》 提出 2020 年 ~2020 年聯(lián)邦政府為研發(fā)和推廣電動(dòng)汽車(chē)提供 5 億歐兒資金支持 ； 同年 9 月發(fā)布發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的綱領(lǐng)性文件《國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃》 ， 將發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為卞要技術(shù)路線 ，并 提出了德國(guó)發(fā)展電動(dòng) 汽車(chē)的目標(biāo)。鼓勵(lì)報(bào)廢能耗大的舊車(chē)，并給予一定數(shù)額的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì) 。首先，這源自政府采取的一系列激勵(lì)和支持政策，比如為購(gòu)買(mǎi)環(huán)保新型車(chē)的消費(fèi)者提供一定的補(bǔ)貼。 英國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策 2020 年，英國(guó)政府修改汽車(chē)保有稅稅制，按照單位一氧化碳排放量區(qū)別征稅，高公害車(chē)輛可達(dá) 30％而低公害車(chē)輛為零。 葡萄牙新能源政策：政府將為電動(dòng)車(chē)主提供 5000 歐元的補(bǔ)助，同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)將無(wú)需支付公路稅。我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域和國(guó)外相比還比較落后，但在新能源汽車(chē)方面，我們和發(fā)達(dá)國(guó)家是站在同一個(gè)起跑線上，說(shuō)法較多的是 “ 彎道超車(chē) ” ，我們有機(jī)會(huì)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá) 國(guó)家在一個(gè)平衡的層面上創(chuàng)新。 2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)保有量有望超過(guò) 500萬(wàn)輛。 我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)有較好的基 礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池的主要性能明顯進(jìn)步，初步具備了產(chǎn)業(yè)化的能力。 近幾年，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣以及私人消費(fèi)補(bǔ)貼的相關(guān)政策，并在不斷擴(kuò)大試點(diǎn)的范圍。 2020 年 5 月 新能源汽車(chē)四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定完成《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)式充電接口》，《電動(dòng)汽車(chē)充電站通用要求》，《電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)與非車(chē)載充電機(jī)之間的通訊協(xié)議》，《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法》四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)， 通過(guò)全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱 “ 汽標(biāo)委 ” ）電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì)審查。在技術(shù)平臺(tái)方面，要緊緊抓住“電池、電機(jī)、電控”二大共性關(guān)鍵技術(shù)，以關(guān)鍵零部件模塊化為基礎(chǔ)，推進(jìn)動(dòng)力總成模塊化，促進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)化，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)“一體化” 。規(guī)劃指出，到 2020年，我國(guó)將在整車(chē)、關(guān)鍵零部件、公共平臺(tái)等 29個(gè)技術(shù)創(chuàng)新方向上實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，全面掌握核心技術(shù)，預(yù)期申請(qǐng)電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)專(zhuān)利達(dá) 3000項(xiàng)以上。 純電動(dòng)車(chē)每輛最高補(bǔ)貼 6 萬(wàn)元。其中，整車(chē)整備質(zhì)量從 750 公斤以下到 2510 公斤以上，共分為 16檔，每檔間隔 110 公斤到 230 公斤不等，整車(chē)整備質(zhì)量越高，百公里綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)也放得越寬。 補(bǔ)貼政策解讀： 此次財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的確立主要依據(jù)新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)差價(jià)。除了財(cái)政補(bǔ)貼外，后續(xù)推出的政策支持包括減免新能源汽車(chē)購(gòu)置稅等，屆時(shí)，新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)效益將進(jìn)一步凸現(xiàn)。 第二，“一步走戰(zhàn)略”，即跳過(guò)混合動(dòng)力直接發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)培育不夠的情況下，持續(xù)遇冷。 第三，我國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)保 有量呈現(xiàn)迅速增加趨勢(shì)，但潛在消費(fèi)者大部分為首臺(tái)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者，因而，在購(gòu)車(chē)類(lèi)型的選擇上會(huì)偏向保守。 第四，由于我國(guó)自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)不佳，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)我國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)也有一定的 偏差。 由于以上種種因素，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)有效需求規(guī)模不足的現(xiàn)象。 目 前，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)價(jià)格要比同樣動(dòng)力的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)價(jià)格高出 50% 以上，新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)成本高于消費(fèi)者預(yù)期。但是，純電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)化方面有許多障礙待突破，例如，電池壽命 不長(zhǎng)、整車(chē)及電池成本高、行駛里程短等問(wèn)題。通過(guò)廣告宣傳及乘車(chē)體驗(yàn)等活動(dòng)，讓人們更多地了解新能源汽車(chē)，消除消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)安全性與產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂。幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)外電芯及電池系統(tǒng)集成技術(shù) 有相當(dāng)大的發(fā)展。 [ 萬(wàn)元 /套 ] 鉛 酸 電池 鋰 離 子 電池 鎳 氫 電池 2 4 0 5 3 1 國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池產(chǎn)品的 價(jià)格水平 批量生產(chǎn) 1000套 批量生產(chǎn) 100,000套 約 80%降幅 圖 13國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池產(chǎn)品的技術(shù)水平 電池安全性 堪憂 繼去 2020 年 4 月份眾泰電動(dòng)汽車(chē)的一把大火之后， 2020 年 5 月 26 日凌晨比業(yè)迪 E6 被碰撞起火事件，又引起了人們對(duì)十電動(dòng)汽車(chē)安全性的關(guān)注。從國(guó)內(nèi)情況來(lái)看，目前的解決措施是電池在裝到汽車(chē)上之前，要嚴(yán)格按照國(guó)家提供的標(biāo)準(zhǔn)去制作。車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，預(yù)碰撞系統(tǒng)等都可以很好地預(yù)防碰撞或者減小碰撞的能 量。這也正是單一電芯安全測(cè)試沒(méi)有問(wèn)題，而串并聯(lián)之后就過(guò)不了關(guān)的癥結(jié)所在。如果利用電池單體過(guò)溫隔離裝置，可以有效解決多支電芯對(duì)單一電芯充電的問(wèn)題 (圖 2)。任何充電行為會(huì)使單階電芯進(jìn)人過(guò)度充電狀態(tài)，不但沒(méi)有辦法繼續(xù)充電，過(guò)度充電電芯也有可能進(jìn)人熱失控而起火。因此，可以強(qiáng)化電池的熱管理系統(tǒng)，通過(guò)集成技術(shù)添加加 熱器及隔溫材料， 使得 電池系統(tǒng)可以在充電時(shí)加熱，進(jìn)而改善電池系統(tǒng)在寒區(qū)運(yùn)行的性能，甚至接近一般常溫性能。美國(guó)可再生能源國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的 Ahmad 理系統(tǒng)的主要任務(wù)有 :使電池工作在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi) 。 整車(chē)生產(chǎn)市場(chǎng) 情況 據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)， 2020 年汽車(chē)整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車(chē) 8368 輛，比2020 年有較大幅度的提高。 再來(lái)關(guān)注一下去年國(guó)際市場(chǎng)，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)達(dá)到兩萬(wàn)輛左右；德國(guó)去年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量也只有 2154 輛，混合動(dòng)力車(chē) 12622 輛。 自主品牌產(chǎn)品和部分國(guó)外車(chē)型紛紛公布上市計(jì)劃 , 意圖搶占中國(guó)市場(chǎng)先機(jī) 。北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 聯(lián)盟 將打造北京市乃至中國(guó)新能源技術(shù)的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)配套體系 。到 2020 年末乘用車(chē)輛保有量達(dá)到 6000 輛 。考慮到充換電設(shè)施的服務(wù)半徑，北京市電力公司結(jié)合各類(lèi)車(chē)輛的行駛路線，利用固定停車(chē)場(chǎng)所，建設(shè)充換電站點(diǎn)。據(jù)此模式，2020 年北京市電力公司啟動(dòng)建設(shè) 19 座電動(dòng)汽車(chē)充換電站。 2020 年 12 月 20 日，延慶電動(dòng)汽車(chē)充電站順利竣工。建設(shè)京津唐、京津高速充換電服務(wù)通道，實(shí)現(xiàn) 北京市至天津市充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相連接。 上海具有良好的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)于汽車(chē)行 業(yè)的國(guó)際合作和自主研發(fā)創(chuàng)新一直走在國(guó)內(nèi)前列。總體來(lái)說(shuō)，上海市政府對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策支持體系是較為完善和全而的，但支持力度仍有待加強(qiáng)。 2020年 4月 6日，上海市第一批 8輛個(gè)人購(gòu) 買(mǎi)的純電動(dòng)汽車(chē)掛牌上路，無(wú)疑極大地觸發(fā)了新能源汽車(chē)的個(gè)人購(gòu)買(mǎi)需求。上汽整合集團(tuán)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源，以新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)為重點(diǎn)，建立企業(yè)自主創(chuàng)新研發(fā)體 系，并充分發(fā)揮與同濟(jì)大學(xué)、上海交通大學(xué)等高校技術(shù)力量和集團(tuán)資金優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合，開(kāi)發(fā)自主品牌的混合動(dòng)力、燃料電池客車(chē)和轎車(chē)整車(chē)產(chǎn)品。華普、力一象、申龍等整車(chē)企業(yè)加快整車(chē)集成開(kāi)發(fā)，形成了超級(jí)電容、純蓄電池、蓄電池 +超級(jí)電容等純電動(dòng)客車(chē)，弱混、中混、強(qiáng)混 等油電混合動(dòng)力汽車(chē)，燃料電池汽車(chē)以及甲醇、二甲醚代用燃料汽車(chē)等多種技 術(shù)路線的一批新能源汽車(chē)樣車(chē)和產(chǎn)品，各項(xiàng)性能指標(biāo)良好。為了滿足未來(lái)可能急劇增加的電動(dòng)車(chē)用電量，上海計(jì)劃在 2020年底前新建 5000個(gè)充電站?？鞊Q機(jī)器人共 8套，可滿足高頻率發(fā)車(chē)需求，快換電池的速度己達(dá)到 10 min/車(chē)，達(dá)到設(shè)計(jì)節(jié)拍。目前在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上，除電池方面還需要繼續(xù)攻克外，電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件己經(jīng)沒(méi)有太大產(chǎn)業(yè)化障礙。上海的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如果要取得進(jìn)一步發(fā)展，除了依托國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的鋰電優(yōu)勢(shì)，也要積極培育本地鋰電企業(yè)的發(fā)展，減少對(duì)外依賴程度，將核心技術(shù)控制在自身手中。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)己成為廣東省當(dāng)前重點(diǎn)培育發(fā)展的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。從今年開(kāi)始，將列入國(guó)家《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品納入政府采購(gòu)日錄，通過(guò)優(yōu)先安排車(chē)輛定編和采購(gòu)資金的方式鼓勵(lì)行政事業(yè)單位優(yōu)先采購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)。力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)以下日標(biāo) : 到 2020年，在電機(jī)、電池、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域掌握一批核心技術(shù)并形成產(chǎn)業(yè)化能力，形成關(guān)鍵零部件配套能力 。 根據(jù)有關(guān)計(jì)劃， 2020年起，珠三 角地區(qū)所有更新或新增公交車(chē)均要采用電動(dòng)汽車(chē)、 LNG汽車(chē)等新能源汽車(chē)，在出租車(chē)、市政、郵政等行業(yè)大力推廣新能源汽車(chē)，力爭(zhēng) 在 2020年前達(dá)到新能源汽車(chē)示范推廣計(jì)劃達(dá) 3萬(wàn)輛。 吉林省的目標(biāo)在于加快實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程 ， 發(fā)揮其作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的效能 。 鋰離子動(dòng)力電池 已開(kāi)始小批量投入生產(chǎn)，在長(zhǎng)春市和遼源市初步形成了鋰離子動(dòng)力電池、磷酸亞鐵鋰正極材料、鋰離子電池隔膜材料等較為完整的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，年生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到 億安時(shí)。 發(fā)展思路和目標(biāo) （一）發(fā)展思路 以國(guó)務(wù)院《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為指導(dǎo)，從我省的實(shí)際出發(fā)，集中力量，緊緊抓住當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，以一汽新能源整車(chē)發(fā)展為帶動(dòng)，以產(chǎn)學(xué)研協(xié)作為手段，著力推廣混合動(dòng)力汽車(chē)，率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，積極開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，鼓勵(lì)小型特種純電動(dòng)車(chē)輛的研制。