【正文】 等，此外，行車的狀況對開裂也有一定的影響。 瀝青路面在低溫時強度雖然增大，但其變形能力卻因剛性增大而降低。影響瀝青混合料疲勞特性的因素：除與材料的性質(zhì)（種類、組成等）、環(huán)境因素（溫度、濕度等）、加荷方式等因素有關(guān)外，還取決于瀝青混合料的勁度?？箯澙瓘姸仍囼灱雍尚问绞疽馊缦聢D。 10 瀝青路面在行車重復(fù)荷載作用下，往往因路面彎曲而產(chǎn)生開裂破壞，因此，必須驗算瀝看混合料的抗彎拉強度。 密實類瀝青路面：要求礦料的級配按最大密實原則設(shè)計，其強度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力。缺點：瀝青路面屬柔性路面其強度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性。 在路上用機械將熱的或冷的瀝青材料與冷的礦料拌和，并攤鋪、壓實而 成。其面層可由 單層或雙層或三層瀝青混合料組成，瀝青混凝土常用作高等級公路的面層。適用于作二級及二級以下公路的瀝青面層。瀝青表面處治適用于三級、四級公路的面層、舊瀝青面層上加鋪罩面或抗滑層、磨耗層等。 參考答案： 一、名詞解釋 用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。 五、論述題 論述瀝青路面類型的選擇與施工技術(shù)要求。 提高瀝青混合料的高 溫穩(wěn)定性的辦法。（ ） 四、簡答題 簡述瀝青路面的優(yōu)缺點。（ ） 瀝青路面所用的粗集料有碎石、篩選礫石、破碎礫石、礦渣等。（ ） 瀝青路面的高溫穩(wěn)定性中，瀝青混合料的特點是強度和抗變形能力隨溫度的升降而產(chǎn)生變化。國外也用作柔性基層。（ ） 按施工工藝瀝青路面可分為層鋪法、路拌法和廠拌法三類。 瀝青混合料的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。 （ ） 不宜作面層用，一般僅作為透層瀝青使用。 a、抗壓、抗剪強度較高、抗拉強度較低； b、抗壓、抗剪強度較高、抗彎拉強度較低； c、抗壓、抗剪強度較高、抗拉（包括抗彎拉）強度較低； d、抗壓強度較高、而抗剪和抗拉強度較低。 瀝清混凝土路面 。 第十二章 瀝青路面 工程 試題： 一、名詞解釋 瀝青路面 。當(dāng)碾壓時有粘輪現(xiàn)象時，可在碾輪上適當(dāng)灑水。終平時應(yīng)仔細用路拱板校正，必須將高出部分刮除，并掃出路外。 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭 ”或急剎車。②鋪筑碎石隔離過渡層，鋪筑厚 10～ 20cm的碎石層或玻璃纖維網(wǎng)格，可減輕反射裂縫出現(xiàn)。干縮的最不利情況是石灰穩(wěn)定土成型初期，因此，要重視初期養(yǎng)護，保證石灰土表面處于潮濕狀況，禁防干曬。 控制壓實含水量：石灰穩(wěn)定土因含水量過多產(chǎn)生的干縮裂縫顯著，因而壓實時含水量一定不要大于最佳含水量，其含水量應(yīng) 略小于最佳含水量。因此．要求施工期的最低溫度應(yīng)在 5℃以上。 石灰 土的齡期：石灰土強度具有隨齡期增長的特點。不同土質(zhì)的石灰土有不同最佳合水量，所用水應(yīng)是干凈可供飲用的水。 石灰劑量：石灰劑量對石灰土強度影響顯著，石灰劑量較低（小于 3%4%）時，石灰主要起穩(wěn)定作用，土的塑性、膨脹、吸水量 減小，使土的密實度、強度得到改善。 養(yǎng)生期一般為 7d； b）養(yǎng)生期結(jié)束，應(yīng)立即燒灑透層油。修筑高等級公路，常選用石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣做高級或次高級路面的基層或底基層。在養(yǎng)生期間未采用覆蓋措施的水泥穩(wěn)定碎石層上，除灑水車外，應(yīng)封閉交通。 7 石灰穩(wěn)定土是由土、石灰和水組成的。 在土中摻人適量的石灰，并在最佳含水量下拌勻壓實，使石灰與土發(fā)生一系列的物理、化學(xué)作用，從而使上的性質(zhì)發(fā)生根本的變化。 四、簡答題 收縮原理：無機結(jié)合料穩(wěn)定材料經(jīng)拌和壓實后，由于水分揮發(fā)和混合料內(nèi)部的水化作用，混合料的水分會不斷減少。在二灰中摻入一定量的土，經(jīng)加水拌和、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生成型的基層，稱二灰土基層。將拌和均勻的碎（礫）石灰土經(jīng)攤鋪、整型、碾壓、養(yǎng)生后成型的底基層，稱碎（礫）石灰土底基層。 參考答案： 一、名詞解釋 在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結(jié)合料（包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定路面。 五、論述題 論述影響石灰穩(wěn)定土強度的因素。 簡述石灰土混合料組成設(shè)計主要內(nèi)容。而最后一道拌和，則應(yīng)選用強制式拌和機。第二天鋪筑時為了使已壓成型的穩(wěn)定邊緣不致遭受破壞，應(yīng)用方木（厚度與其壓實后厚度相同）保護，碾壓前將方木提出，用混合料回填并整平。（ ） 石灰穩(wěn)定類材料適用范圍：用于各級公路路面的底基層，可用作二級和二級以下公路的基層，但石灰土可適當(dāng)應(yīng)用作高等級公路的基層。（ ） 對于無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土，三類半剛性材料的收縮性的大小排列為：石灰土＞水泥土和水泥石灰土＞石灰粉煤灰土。（ ） 由于無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間，常稱此為半剛性材料，以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層（底基層）。 a、 80%； b、 80%～ 85%； c、 85%； d、 85%～ 90%。 半剛性材料應(yīng)力 — 應(yīng)變特性試驗內(nèi)容：①有抗壓強度；②抗壓回彈模量；③劈裂強度；④劈裂模量；⑤抗彎拉強度；⑥抗彎拉模量等。 a、應(yīng)力 — 應(yīng)變關(guān)系； b、疲勞特性； c、 溫縮特性 ； d、 干縮特性 。 二、選擇題 粉碎的或原狀松散的土按照土中單個顆粒（指碎石、礫石、砂和土顆粒）的粒徑的大小和組成，將土分成細粒土、中粒土和粗粒土。 碎（礫）石灰土底基層 。碾壓工作應(yīng)注意在最佳含水量下進行，必要時可適當(dāng)?shù)乃繉訅簩嵑穸炔坏贸^ 16cm，超過時需分層鋪筑碾壓。 鋪料：先鋪礫石，再鋪粘土，最后鋪砂。 當(dāng)用水結(jié)碎石作路面基層時，其所用材料質(zhì)量、規(guī)格要求、施工程序和操作工藝皆與水結(jié)碎石路面相同，但不需加鋪米石或石屑封面，以增進其與面層的結(jié)合。如特殊情況需要半幅施工時，縱向接縫處理必須仔細，以保證路面質(zhì)量。 開挖路槽；備料運料；鋪料；拌和與整形；碾壓；鋪封層。 碎石路面按施工方法及所用填充結(jié)合料的不同分為水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、級配碎石、干壓碎石等數(shù)種。三軸試驗表明，在同一側(cè)向應(yīng)力作用下回彈模量 Er 隨偏應(yīng)力增大而逐漸減??；不論軸向應(yīng)變多大，當(dāng)側(cè)向應(yīng)力增大時，回彈模量值也增大。有時每隔 15～ 20m 還需設(shè)置脹縮縫。有時采用煤渣或石屑以及水泥砂或瀝青砂作整平層。 三、判斷題（正確√、錯誤） √； √； √； √； √； √。 泥結(jié)碎石路面是以碎石作為骨料、泥土作為填充料和粘結(jié)料，經(jīng)壓實修筑成的一種結(jié)構(gòu)。 4 參考答案： 一、名詞解釋 用塊狀石料或混凝土預(yù)制塊鋪筑的路面稱為塊料路面。 級配礫（碎）石路面與基（墊）層的施工 一般 工序 。 簡述碎、礫石材料的應(yīng)力一應(yīng)變特性。（ ） 水結(jié)碎石路面 強度構(gòu)成是由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓時所產(chǎn)生的石粉與水形成的石粉漿的粘結(jié)作用而形成的。（ ） 碎、礫石路面種類 ：水結(jié)碎石路面；泥結(jié)碎石路面；泥灰結(jié)碎石路面；干壓碎石路面；密級配的碎（礫）石路面，這類路面通常只能適應(yīng)中低等交通量的公路。 級配礫（碎）石路面強度構(gòu)成：由摩阻力和粘結(jié)力構(gòu)成，具有一定的（ ）。 a、 10cm； b、 10～ 13cm； c、 10～ 16cm； d、 16cm。在這些因素中，以集料大小的分配，特別是粗細成分比例為最重要。 二、選擇題 純碎石材料是按嵌擠原則產(chǎn)生強度，它的抗剪強度主要決定于剪切面上的法向應(yīng)力和材料內(nèi)摩阻角 ， 由以下因素構(gòu)成（ ） 。 水結(jié)碎石路面 。由于瀝青混合料的力學(xué)特性受溫度和加荷時間的影響較大 ，因此不能像其他材料那樣用一個常量彈性模量來表征瀝青混合料的應(yīng)力－應(yīng)變特性關(guān)系。 瀝青混合 料應(yīng)力－應(yīng)變特性的測試方法與以上各種材料所用的方法類似，在低溫條件下可以用單軸試驗或小梁試驗，在高溫條件下，由于瀝青混合料的溫度敏感性強，用三軸壓縮試驗更能符合實際受力狀態(tài)。由車輪荷載引起的彎拉應(yīng)力超過材料的抗彎拉強度時，材料會產(chǎn)生彎曲斷裂。如春季氣溫回升緩慢，氣候干燥無雨，翻漿程度就會減輕。因此，土基的承載力降低。反之，若入冬尚暖，降溫緩慢，則土基凍結(jié)進度也緩慢，冰凍線長期停留在土基上層某個深度，水分就會積聚在該處，形成聚冰層。這就是負溫差作用下的水分遷移現(xiàn)象。 在北方地區(qū)，隨著冬季來臨，上層土基開始冰凍，隨著氣溫下降，土基凍結(jié)深度不斷向下發(fā)展，其上層溫度低而下層溫度高，形成了負溫度坡差。因此，這類基層宜于熱季施工。 溫度過低對瀝青路面也是不利的，此時雖然彈性模量很高，但變形能力卻很小，容易發(fā)生脆裂。溫度穩(wěn)定性差的材料在溫度變化時，強度顯著降低。 水泥混凝土路面受溫差的影響，將產(chǎn)生體積的變化。僅僅在城市道路柔性路面設(shè)計中，為了防止在高溫季節(jié)交叉口、停車站等處因車輛頻繁制動和起動而引起面層剪切變形需驗算瀝青面層材料抗剪強度時，才考慮水平力。而水平力數(shù)值相對比較小，只有在緊急制動 時才有較大數(shù)值。 三、判斷題（正確√；錯誤） √； √； √； √； ； √； √； √； √； √。 簡述路面結(jié)構(gòu)層因抗剪強度不足而產(chǎn)生破壞的情況？ 五、論述題 論述水溫共同作用的結(jié)果 —— 凍脹與翻漿引起的路面破壞。（ ） 四、簡答題 1 簡述如何保證設(shè)計的路基路面結(jié)構(gòu)達到預(yù)計的 功能，具有良好的結(jié)構(gòu)性能？ 簡述汽車對道路的垂直作用力？ 簡述汽車對道路的作用力中，垂直力、水平力作用特點和對設(shè)計的考慮。（ ） 直接拉伸試驗，是將混合料制面圓柱形試件，試件兩端粘結(jié)在有球形鉸接的金屬蓋帽上，通過安裝上試件上的變形傳感器，測定試件在各級拉應(yīng)力下的應(yīng)變值。路面中水的影響與道路所在地區(qū)的自然條件、季節(jié)、雨量、氣溫、蒸發(fā)條件及道路本身的排水能力等因素有關(guān)。 當(dāng)汽車行駛時，除了對路面產(chǎn)生垂直壓力 P 外，還有水平力 Q 作用。由于材料的基本性質(zhì)和成型方 式不同，各種路面結(jié)構(gòu)層具有不同的力學(xué)強度性質(zhì)。 a、 ； b、 ； c、 ； d、 。 對于雙輪組車軸，若每一側(cè)的雙輪用一個圓表示，稱為單圓荷載；如用二個圓表示，則稱為雙圓荷載。 二、選擇題 汽車對道路的作用力可分為停駐狀態(tài)和行駛狀態(tài)。 非水穩(wěn)性路面材料。 a、水平力； b、振動力； c、動水壓力； d、靜水壓力。 根據(jù)測定，汽車在正常行駛時 Q=()P，而緊急制動 Q最大時可達 ( )P。 路面所用的材料，按其不同的形態(tài)及成型性質(zhì)大致可分為 ( )幾類。（ ）。（ ） 濕度狀 況的變化是影響路面結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性的重要因素之一。（ ） 路面材料可根據(jù)對水的敏感性，區(qū)分為水穩(wěn)性材料和非水穩(wěn)性材料。（ ） 混凝土抗折強度標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸如確有必要，允許采用 100mm 100mm 400mm試件，集料粒徑不應(yīng)大于 30mm。 簡述氣溫變化對無機結(jié)合料加固的路面結(jié)構(gòu)影響。 二、選擇題 ab； c； c； bcd； b。 垂直力數(shù)值相對比較大，影響范圍深，沿路面路基向下傳遞的深度隨車輪荷載大小和路面結(jié)構(gòu)情況而異，一般可達路基內(nèi) 5080cm。 在路面設(shè)計中，一般都是將垂直力作為路面厚度計算的基本依據(jù)。在柔性路面設(shè)計中考慮到柔性路面吸收行車的沖擊和振動性能比較好，并注意到上述兩種影響的相互抵消，而不考慮車輪荷載的動力作用。 瀝青類路面材料的強度隨溫度變化而變化，這種特性被稱作溫度穩(wěn)定性，它可以用來衡量路面材料對溫度的敏感程度。 2 瀝青路面結(jié)構(gòu)的 強度隨溫度的升高而顯著降低的原因在于：溫度升高后的混合料中瀝青稠度降低，一部分吸附瀝青轉(zhuǎn)化為自由瀝青，這些自由瀝青在顆粒間起著潤滑作用，從而使粘結(jié)力降低。反之，如果在成型期間氣溫過低，即使含水量和壓實度都正常，也不會有較高的強度，致使成型期延長。冬季凍脹，春季翻漿，這是寒冷地區(qū)和季節(jié)性冰凍地區(qū)公路的主要病害之一 。這樣就產(chǎn)生了土基內(nèi)溫度較高的水分不斷向溫度較低處移動的現(xiàn)象。如果冬季嚴寒、且冷得很快，則土基很快凍結(jié)到路基深處，下層水分來不及向上層積聚。當(dāng)融解到聚冰層時，土基的濕度便達到了飽和的程度。倘若春融期再降雨，則翻漿程度將更嚴重。 用水泥混凝土，瀝青混合料以及半剛性路面材料修筑的結(jié)構(gòu)層，在車輪荷載作用下，處于受彎曲工作狀態(tài)。通常采用三分點加載。 上圖為對瀝青混合料進行三軸壓縮試驗，分別在應(yīng)力較小和應(yīng)力較大的情況下得出的應(yīng)力－應(yīng)變曲線。 碎石路面 。 級配礫（碎）石路面 。內(nèi)摩阻力和由此而產(chǎn)生的抗剪力在很大程度上取決于（ ） 密實度、顆粒形狀和顆粒大小的分配。水結(jié)碎石路面中 ， 由于石灰?guī)r和白云巖石粉的粘結(jié)力較強，是水結(jié)碎石的常選石 料 ， 水結(jié)碎石路面厚度一般為 （ ） 。 a、 嵌擠作用 ； b、密實級配； c、 粘結(jié)作用 ； d、 泥結(jié)作用 。（ ） 塊料路面的強度構(gòu)成：主要借基礎(chǔ)的承載力和石塊與石塊之間的摩擦力。一般密實度愈高，模量值愈大；棱角多，表面粗糙者有較高模量