【正文】 配礫（碎）石路面與基（墊）層的施工工序與控制。 由石料經(jīng)修琢成塊狀材料而鋪筑的路面稱天然塊料路面。 用大小不同的軋制碎 石從大到小分層鋪筑，經(jīng)灑水碾壓后而成的一種結(jié)構(gòu)層。 泥灰結(jié)碎石路面是以碎石為骨料，用一定數(shù)量的石灰和土作粘結(jié)填縫料的碎石路面。 二、選擇題 abc； abc； c； b。 四、簡(jiǎn)答題 作用：是用來(lái)墊平基礎(chǔ)表面及塊石底面，以保持塊石 頂面平整及緩和車輛行駛時(shí)的沖擊、振動(dòng)作用。用材：整平層材料一般采用級(jí)配良好、清潔的粗砂或中砂，它具有施工簡(jiǎn)便、成本低的優(yōu)點(diǎn)，但穩(wěn)定性較差。 作用：填充塊料間縫隙，嵌緊塊料，加強(qiáng)路面整體性，并起著保護(hù)塊料邊角與防止路面水下滲作用。水泥砂漿具有良好防水和保護(hù)塊料邊角的作用，但翻修困難。 礦料 顆粒之間的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度，一般都要比礦料顆粒本身的強(qiáng)度小得多。 碎、礫石材料的顯著特點(diǎn)之一是應(yīng)力一應(yīng)變的非線性性質(zhì)，回彈模量在很大程度上受豎向和側(cè)向應(yīng)力大小的影響。試驗(yàn)還表明，應(yīng)力重復(fù)次數(shù)、荷載作用時(shí)間及頻率對(duì)回彈模量的影響甚小。一般密實(shí)度愈高 ，模量值愈大；棱角多，表面粗糙者有較高模量；當(dāng)細(xì)料含量不多時(shí)，含水量?jī)H有甚小影響。 碎石應(yīng)具有較高的強(qiáng)度（Ⅲ級(jí)以上）、韌性和抗磨耗能力；碎石應(yīng)具有棱角且近于立方體，長(zhǎng)條扁平的石料不超過(guò) 10%；此外，碎石應(yīng)干凈，不含泥土雜物；碎石的最大尺寸應(yīng)根據(jù)石料品質(zhì)及碎石層的厚度來(lái)確定。 準(zhǔn)備工作；撒鋪石料并攤平，可分一次或二次撒鋪；預(yù)碾碎石；碾壓碎石并灑水；撒鋪 嵌縫料并碾壓與灑水粘壓；撒鋪石屑（米石）并酒水碾壓成型；初期養(yǎng)護(hù)。若施工方法采用拌和機(jī)集中拌制，則鋪料；拌和與整形兩工序分別改為拌和與攤鋪整形兩工序。 一般情況應(yīng)全幅施工。攤鋪主石時(shí)，不論分一層或兩層均應(yīng)按壓實(shí)系數(shù) 一次攤鋪，并須仔細(xì)找平。碾壓輪跡重疊寬度：對(duì)三輪壓路機(jī)為后輪寬度的 l/31/2；對(duì)雙輪壓路機(jī)則為 2030cm。 開(kāi)挖 路槽：路槽開(kāi)挖整修后，用重型壓路機(jī)滾出數(shù)遍，使達(dá)到 95%以上密實(shí)度。礫（碎）石可直接堆放在路槽內(nèi)，砂及粘土可堆放在路肩上。 拌和和整形：拌和時(shí)邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻，避免大小顆粒分離。 碾壓：先用輕型壓路機(jī)壓 23 遍，繼用中型壓路機(jī)碾壓成型。 鋪封層：施工的最后工序是 加鋪磨耗層和保護(hù)層。 石灰穩(wěn)定類基層（底基層） 。 水泥穩(wěn)定類基層 。 半剛性路面 。不同的土與無(wú)機(jī)結(jié)合料拌 和得到不同的穩(wěn)定材料，例如 （ ） 等。 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的力學(xué)特性力學(xué)特性包括（ ）。 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定料的重要特點(diǎn)之一是強(qiáng)度和模量隨齡期的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)，逐漸具有一定的剛性性質(zhì)。 a、 3 個(gè)月、 6 個(gè)月； b、 3 個(gè)月、 6個(gè)月； c、 3 個(gè)月、 6個(gè)月； d、 3 個(gè)月、 6個(gè)月。通過(guò)各種試驗(yàn)方法的綜合比較，認(rèn)為（ ）較符合實(shí)際。 在石灰粉煤灰（簡(jiǎn)稱二灰）基層中，為了防止裂縫，采用石灰與粉煤灰的配比為 1:3～ 1:4，集料含量為 （ ） 左右為最佳，既可抗干縮又可抗溫縮。 根據(jù)石灰粉煤灰（簡(jiǎn)稱二灰）基層特點(diǎn)，不 少地區(qū)在修筑高級(jí)或次高級(jí)路面時(shí)選用該材料作為基層和底基層，既可減少因基層反射裂縫而引起的面層開(kāi)裂問(wèn)題，還可減輕瀝青路面的車轍。 三、判斷題（正確√、錯(cuò)誤） 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點(diǎn)，但其耐磨性差，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。（ ） 材料的 抗壓強(qiáng)度是材料組成設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，由于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于其抗壓強(qiáng)度，材料的抗拉強(qiáng)度是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)。 （ ） 對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料類，三類半剛性材料的干縮特性的大小次序?yàn)椋菏曳€(wěn)定類＞水泥穩(wěn)定類＞石灰粉煤灰穩(wěn)定類。（ ） 半剛性材料溫度收縮的大小與結(jié)合料類型和劑量、被穩(wěn)定材料的類別、粒料含量、齡期等有關(guān)。（ ） 石灰穩(wěn)定類基層（底基層）中石灰劑量：是石灰質(zhì)量占全部土顆粒的干質(zhì)量的百分率，即石灰劑量＝石灰質(zhì)量／干土質(zhì)量。 （ ） 當(dāng)天兩工作段的銜接處，應(yīng)搭接拌和，即先施工的前一段尾 部留 58m 不進(jìn)行碾壓，待第二段施工時(shí)，對(duì)前段留下未壓部分要再加部分水泥重新拌和，并與第二段一起碾壓。經(jīng)過(guò)攤鋪整型的水泥穩(wěn)定碎石當(dāng)天應(yīng)全部壓實(shí)，不留尾巴。（ ） 1水泥穩(wěn)定類基層養(yǎng)生期滿驗(yàn)收合格后立即澆透層油。在這三次拌和中，水泥砂漿也可用人工拌和。（ ） 1混合料的拌和應(yīng)在乳液破乳前結(jié)束，否則將因乳液的破乳而失去施工的和易性，一般拌和時(shí)間在乳液加入后不超過(guò) 60s。 簡(jiǎn)述石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成原理。 簡(jiǎn)述水泥穩(wěn)定類基層養(yǎng)生及交通管制要求。 簡(jiǎn)述石灰粉煤灰（簡(jiǎn)稱二灰）基層施工技術(shù)要求。 簡(jiǎn)述石灰穩(wěn)定土基層縮裂防治措施。 半剛性路面面層攤鋪、碾壓和早期養(yǎng)護(hù)。 在粉碎的土和原狀松散的土中摻入 適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量下攤鋪、壓實(shí)及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面基層稱為石灰穩(wěn)定類基層。 用石灰穩(wěn)定碎（礫）石土，簡(jiǎn)稱碎（礫）石灰土。 在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒上）中，摻人適當(dāng)水泥和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求，以此修建的路 面基層稱水泥穩(wěn)定類基層。 石灰粉煤灰（簡(jiǎn)稱二灰）基層是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌和、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生而成型的基層。 由水泥砂漿和乳化瀝表（渣油）兩種結(jié)合料組成的新型路面結(jié)構(gòu)，是介于柔性路面與剛性路面之間的特殊路面。 三、判斷題（正確√、錯(cuò)誤） √； √； √； √； √； √； √； √； 9； √； 1√； 1√； 1√； 1√。由此發(fā)生的毛細(xì)管作用、吸附作用、分子間力的作用、材料礦物晶體或凝膠體間層間水的作用和碳化收縮作用等會(huì)引起無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料體積收縮。干縮應(yīng)變是水分損失引起的試件單位長(zhǎng)度的收縮量；干縮系數(shù)是某失水量時(shí)，試件單位失 水率的干縮應(yīng)變；平均干縮系數(shù)是某失水量時(shí)，試件的干縮應(yīng)變與試件的失水率之比；失水量是試件失去水分的質(zhì)量（ g）；失水率是試件單位質(zhì)量的失水量（ %）；干縮量是水分損失時(shí)試件的收縮量。一般分四個(gè)方面：離子交換作用、結(jié)晶作用、火山灰作用、碳酸化作用。在初期，主要表現(xiàn)為土的結(jié)團(tuán)、塑性降低、最佳合水量增加和最大密實(shí)度減少等，后期主 要表現(xiàn)為結(jié)晶結(jié)構(gòu)的形成，從而提高其板體性、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。混合料的組成設(shè)計(jì)包括：根據(jù)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)試驗(yàn)選取合適的土，確定必需的或最佳的石灰劑量和混合料的最佳含水量。在整個(gè)養(yǎng)生期間都應(yīng)使水泥穩(wěn)定碎石層保持潮濕狀態(tài)，養(yǎng)生結(jié)束后，必需將覆蓋物清除干凈。在采用覆蓋措施的水泥穩(wěn)定碎石層上不能封閉交交通時(shí)，應(yīng)限制重車通行，其它車輛車速不得超過(guò) 30km/h。 水硬性、緩凝性、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好，成板體、且強(qiáng)度隨齡期不斷增加，抗水、抗凍、抗裂且收縮性小，適應(yīng)各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件等。 ①底基層準(zhǔn)備。③養(yǎng)生與澆灑瀝青透層： a）二灰碎石碾壓完成后的第二天或第三天開(kāi)始養(yǎng)生，及時(shí)灑水保持表面濕潤(rùn)。 五、論述題 土質(zhì)：各種成因的土都可以用石灰來(lái)穩(wěn)定，但生產(chǎn)實(shí)踐說(shuō)明，粘性土較好，其穩(wěn)定的效果顯著，強(qiáng)度也高。 灰質(zhì)：石灰應(yīng)是消石灰粉或生石灰粉，對(duì)高速公路或一級(jí)公路宜用磨細(xì)生石灰粉。隨著劑量的增加，強(qiáng)度和穩(wěn)定性均提高，但劑量超過(guò)一定范圍時(shí)，強(qiáng)度反而降低。 含水量：水促使石灰土發(fā)生物理化學(xué)變化，形成強(qiáng)度；便于土的粉碎、拌和與壓實(shí)，并且有利于養(yǎng)生。 密實(shí)度：石灰土的強(qiáng)度隨密實(shí)度的增加而增長(zhǎng)。而密實(shí)的石灰土抗凍性、水穩(wěn)定性也好，縮裂現(xiàn)象也少。 養(yǎng)生條件：養(yǎng)生條件主要指溫度與濕度。當(dāng)溫度高時(shí)，物理化學(xué)反應(yīng)、硬化、強(qiáng)度增長(zhǎng)快，反之慢，在負(fù)溫條件下甚至不增長(zhǎng)。 熱季施工的灰土強(qiáng)度高，質(zhì)量可以保證，一般在使用中很少損壞。實(shí)踐證明：在一定潮濕條件下養(yǎng)生強(qiáng)度的形成比在一般空氣中養(yǎng)生要好。 嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：壓實(shí)度小時(shí)產(chǎn)生的干縮要比壓實(shí)度大時(shí)嚴(yán)重。因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)入 0℃前一個(gè)月結(jié)束。石灰穩(wěn)定土施工結(jié)束后要及早鋪筑面層，使石灰上基層含水量不發(fā)生大變化，可減輕干縮裂隙。 基層的縮裂會(huì)反射到面層，為了防止基層裂縫的反射，國(guó)內(nèi)外常采取以下措施： ①設(shè)置聯(lián)結(jié)層，設(shè)置瀝青碎石或?yàn)r青貫入式聯(lián)結(jié)層，是防止反射裂縫的有效措施。 整型后，當(dāng)混合料的含水量等于或大于最佳合水量時(shí)，立即用停振的振動(dòng)壓路機(jī)在全寬范圍內(nèi)先靜壓 l2 遍，然后打開(kāi)振動(dòng)器均勻壓實(shí)到規(guī)定的壓實(shí)度。通常除路面的兩側(cè)應(yīng)多壓 23 遍以外，其余各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同。 碾壓過(guò)程中，水泥穩(wěn)定碎石的表面應(yīng)始終保持潮濕，如表層蒸發(fā)過(guò)快，應(yīng)盡快灑少量的水。 在碾壓過(guò)程結(jié)束之前，用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱和標(biāo)高符合規(guī)定要求。 攤鋪：拌制的水泥砂漿、乳化渣油混合料最好用攤鋪機(jī)攤鋪，條件不允許時(shí)，也可用人工攤鋪，但人工攤鋪時(shí)不得揚(yáng)鍬甩料，以避免混合料的離散。 碾壓：當(dāng)混合料攤鋪整齊后，可立即進(jìn)行初壓，為防上初期碾壓出現(xiàn)波浪、推移現(xiàn)象，開(kāi)始應(yīng)用 6t 左右的輕型壓路機(jī)碾壓 l～ 2遍，混合料初步穩(wěn)定后，再用輪胎壓路機(jī)碾壓 1～ 2 遍，碾壓時(shí)應(yīng)勻速退進(jìn)，不得在碾壓路段上制動(dòng)或啟動(dòng)，以免混合料發(fā)生局部擁包和搓板開(kāi)裂。當(dāng)瀝青（渣油）乳液開(kāi)始破乳，混合料由褐色轉(zhuǎn)為黑色時(shí)，用壓路機(jī)復(fù)壓，復(fù)壓 2～8 3 遍后停止，待晾曬一段時(shí)間，水分蒸發(fā)后再壓實(shí)。 早期養(yǎng)護(hù)：由于乳化瀝青路面的早期強(qiáng)度較低，穩(wěn)定性差，尤其在低溫或陰濕的情況下表現(xiàn)得更為明顯，因此要注意早期養(yǎng)護(hù)。 瀝青表面處治 。 瀝青碎石路面 。 瀝青馬蹄脂碎石路面 。 二、選擇題 表征瀝青混合料力學(xué)強(qiáng)度的參數(shù)：抗壓 強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度和抗拉（包括抗彎拉）強(qiáng)度，一般瀝青混合料 （ ） 。 瀝青混凝土的水穩(wěn)性指標(biāo)，除通常采用浸水馬歇爾試驗(yàn)和瀝青 — 礦料的粘附性試驗(yàn)，以檢驗(yàn)瀝青混合料受水損害時(shí)的（ ），對(duì)于最低氣溫低于 ℃寒冷地區(qū)，還應(yīng)增加瀝青混合料凍融劈裂殘留強(qiáng)度試驗(yàn)。 瀝青路面所用的瀝青材料有石油瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青和瀝青乳液等。 a、 石油瀝青 ； b、 煤瀝青 ； c、 液體石油瀝青 ； d、 瀝青乳液。 a、 ； b、 ； c、 ； d、 。礦粉 要求干燥、潔凈，當(dāng)采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時(shí)，其用量不宜超過(guò)礦料總量的（ ）。 三、判斷題（正確√、錯(cuò)誤） 按強(qiáng)度構(gòu)成原理，瀝青路面分為密實(shí)類和嵌擠類兩大類。（ ） 根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性，瀝青面層分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處治五類。（ ） 乳化 瀝青碎石混合料適用于做三級(jí)、四級(jí)公路的瀝青面層、一、二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)罩面以及各級(jí)公路的調(diào)平層。（ ） 瀝青混合料的剪切破壞可按摩爾 — 庫(kù)侖原理進(jìn)行分析，瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度主要取決于瀝青與礦料相互作用而產(chǎn)生的粘結(jié)力，以及礦料在瀝青混合料中相互嵌擠而產(chǎn)生的內(nèi)摩阻角。（ ） 瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，可用直接拉伸 試驗(yàn)或間接拉伸 — 劈裂試驗(yàn)測(cè)定。溫度升高時(shí)，瀝青的粘滯度降低，礦料之間的粘結(jié)力削弱，導(dǎo)致強(qiáng)度降低，瀝青路面穩(wěn)定性和工作狀況變壞，使用性能降低。采用改性瀝青則可明顯地提高動(dòng)穩(wěn)定度。 （ ） 9 1路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料。（ ） 1灑鋪法瀝青路面面層的施工適用于瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種面層。 瀝青路面按強(qiáng)度構(gòu)成原理分為密實(shí)類和嵌擠類兩大類 ，試論述其特點(diǎn) 。 簡(jiǎn)述瀝青混合料的疲勞特性、影響因素與測(cè)定方法。 簡(jiǎn)述瀝青路面的低溫抗裂性。 簡(jiǎn)述瀝青貫入式路面施工要點(diǎn)及特性。 論述瀝青混合料的應(yīng)力一應(yīng)變特性。 論述瀝青路面交工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收要求。 指用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過(guò) 3cm 的瀝青路面。層鋪法可分為單層、雙層、三層。 指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。當(dāng)瀝青貫入式的上部加鋪拌和的瀝青混合料時(shí)，也稱為上拌下貫，此時(shí)拌和層的厚度宜為 3～ 4cm，其總厚度為 7～ 10cm。 指用瀝青碎石作面層的路面。 指用瀝青混凝土作面層的路面。 指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層或抗滑層的路面。它具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)，是一種全面提高密級(jí)配瀝青混凝土使用質(zhì)量的新材料，適用于高速公路、一級(jí)公路和其他重要公路的表面層。 二、選擇題 d； d； b； c； c。 四、簡(jiǎn)答題 與水泥混凝土路面比，瀝青路面優(yōu)點(diǎn)：表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜于分期修建等。瀝青路面的抗彎強(qiáng)度較低。瀝青面層的透水性小，從而使土基和基層內(nèi)的水分難以排出，在潮濕路段易發(fā)生土基和基層變軟導(dǎo)致路面破壞；高溫時(shí)易產(chǎn)生車轍。密實(shí)類瀝青路面按其空隙率的大小可分為閉式和開(kāi)式兩種：閉式混合料致密而耐久，但熱穩(wěn)定性較差；開(kāi)式混合料熱穩(wěn)定性較好。 按嵌擠原則修筑的瀝青路面，其熱穩(wěn)定性較好，但因空隙率較大、易滲水，因而耐久性較差。瀝青混合料的抗彎拉強(qiáng)度在室內(nèi)用梁式試件在簡(jiǎn)支受力情況下測(cè)定。此外，計(jì)算時(shí)期的溫度狀況對(duì)抗彎拉強(qiáng)度也