【正文】 在很大程度上取決于土基和基層的特性。 三、判斷題（正確√、錯誤） √； √； √； 4； √； √； √； √； √； √； 1√； 1√。 在路上用機械將熱的或冷的瀝青材料與冷的礦料拌和，并攤鋪、壓實而 成。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡稱 SMA）是以間斷級配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質(zhì)纖維素組成的瀝青馬蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。其面層可由 單層或雙層或三層瀝青混合料組成，瀝青混凝土常用作高等級公路的面層。瀝青碎石有時也用作聯(lián)結(jié)層。適用于作二級及二級以下公路的瀝青面層。瀝青貫入式路面的厚度一般為 4～ 8cm。瀝青表面處治適用于三級、四級公路的面層、舊瀝青面層上加鋪罩面或抗滑層、磨耗層等。常識：瀝青表面處治的厚度一般為 ～ 。 參考答案： 一、名詞解釋 用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。 論述瀝青混合料的組成設(shè)計方法。 五、論述題 論述瀝青路面類型的選擇與施工技術(shù)要求。 簡述瀝青路面施工中瀝青表面處治方法。 提高瀝青混合料的高 溫穩(wěn)定性的辦法。 簡述瀝青路面抗彎拉強度試驗特性。（ ） 四、簡答題 簡述瀝青路面的優(yōu)缺點。用于高速公路、一級公路瀝青路面表面層及各類抗滑表層的粗集料應(yīng)符合規(guī)定的石料磨光值要求。（ ） 瀝青路面所用的粗集料有碎石、篩選礫石、破碎礫石、礦渣等。（ ） 影響瀝青混合料動穩(wěn)定度的因素較多，一般密級配的動穩(wěn)定度大于開級配，瀝青用量過多，動穩(wěn)定度下降，試驗溫度低則動穩(wěn)定度高，試驗荷載大則動穩(wěn)定度低。（ ） 瀝青路面的高溫穩(wěn)定性中，瀝青混合料的特點是強度和抗變形能力隨溫度的升降而產(chǎn)生變化。（ ） 在氣候較寒冷地區(qū)，冬季氣溫下降，特別是急驟降溫時，瀝青混合料發(fā)生收縮，如果收縮受阻，就會產(chǎn)生拉應(yīng)力，該應(yīng)力超過瀝青混合料的抗拉強度，路面就會產(chǎn)生開裂。國外也用作柔性基層。此外，瀝青馬蹄脂碎石近年在許多國家也得到廣泛應(yīng)用。（ ） 按施工工藝瀝青路面可分為層鋪法、路拌法和廠拌法三類。 a、 %； b、 %； c、 %； d、 %。 瀝青混合料的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。 對瀝青路面材料的要求中，粗細(xì)集料通常以（ ） ，瀝青面層的細(xì)集料可采用天然砂、機制砂及石屑。 （ ） 不宜作面層用，一般僅作為透層瀝青使用。 a、抗壓性能； b、抗剪性能； c、抗彎拉性能； d、抗剝 落性能。 a、抗壓、抗剪強度較高、抗拉強度較低； b、抗壓、抗剪強度較高、抗彎拉強度較低； c、抗壓、抗剪強度較高、抗拉（包括抗彎拉）強度較低； d、抗壓強度較高、而抗剪和抗拉強度較低。 路拌瀝青碎石路面 。 瀝清混凝土路面 。 瀝青貫入式路面 。 第十二章 瀝青路面 工程 試題： 一、名詞解釋 瀝青路面 。剛性路面材料中含有水泥砂漿，所以在水泥砂漿終凝前，一般 5～ 8h，用壓路機再 復(fù)壓 l～ 2 遍。當(dāng)碾壓時有粘輪現(xiàn)象時，可在碾輪上適當(dāng)灑水。整平時也不應(yīng)過多地用 刮板攤料，防止瀝青膜的剝落。終平時應(yīng)仔細(xì)用路拱板校正，必須將高出部分刮除，并掃出路外。 碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開重新拌和（如加少量的水泥）或其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。 嚴(yán)禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭 ”或急剎車。碾壓時振動輪必須重疊。②鋪筑碎石隔離過渡層，鋪筑厚 10～ 20cm的碎石層或玻璃纖維網(wǎng)格，可減輕反射裂縫出現(xiàn)。在石灰穩(wěn)定土中摻加集料（砂礫、碎石等），使其集料含量為 60%70%，使混合料滿足最佳組成要求，不但提高強度和穩(wěn)定性，而且具有較好的抗裂性。干縮的最不利情況是石灰穩(wěn)定土成型初期，因此，要重視初期養(yǎng)護，保證石灰土表面處于潮濕狀況，禁防干曬。溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水量附近，而且溫度在 0～ 10℃時。 控制壓實含水量：石灰穩(wěn)定土因含水量過多產(chǎn)生的干縮裂縫顯著，因而壓實時含水量一定不要大于最佳含水量，其含水量應(yīng) 略小于最佳含水量。養(yǎng)生的濕度條件對石灰土的強度也有很大影響。因此．要求施工期的最低溫度應(yīng)在 5℃以上。養(yǎng)生條件不同，其強度也有差異。 石灰 土的齡期：石灰土強度具有隨齡期增長的特點。實踐證明，石灰土的密實度每增減 1%，強度約增減 4%左右。不同土質(zhì)的石灰土有不同最佳合水量，所用水應(yīng)是干凈可供飲用的水。生產(chǎn)實踐中常用的最佳劑量范圍，對于粘性土及粉性土為 8%14%；對砂性土則為 9%16%。 石灰劑量：石灰劑量對石灰土強度影響顯著，石灰劑量較低（小于 3%4%）時，石灰主要起穩(wěn)定作用，土的塑性、膨脹、吸水量 減小，使土的密實度、強度得到改善。當(dāng)采用高液限粘土?xí)r施工不易粉碎；采用粉性土的石灰土早期強度較低，但后期強度也可滿足行車要求；采用低液限土質(zhì)時易拌和，但難以碾壓成型，穩(wěn)定的效果不顯著。 養(yǎng)生期一般為 7d； b）養(yǎng)生期結(jié)束，應(yīng)立即燒灑透層油。②二灰碎石混合料應(yīng)用拌和機械集中拌和，不得采用路拌；用攤鋪機鋪筑，防止水分蒸發(fā)和產(chǎn)生離析；碾壓和整型的全部操作應(yīng)在當(dāng)天完成。修筑高等級公路，常選用石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣做高級或次高級路面的基層或底基層。水泥穩(wěn)定碎石層上立即 鋪筑瀝青面層時，不需太長的養(yǎng)生期，但應(yīng)始終保持表面濕潤至少灑水養(yǎng)生 3d。在養(yǎng)生期間未采用覆蓋措施的水泥穩(wěn)定碎石層上，除灑水車外，應(yīng)封閉交通。 每一段碾壓完成后應(yīng)立即開始養(yǎng)生。 7 石灰穩(wěn)定土是由土、石灰和水組成的。 由于石灰與土發(fā)生了一系列的相互作用，從而使土的性質(zhì)發(fā)生根本的改變。 在土中摻人適量的石灰，并在最佳含水量下拌勻壓實，使石灰與土發(fā)生一系列的物理、化學(xué)作用，從而使上的性質(zhì)發(fā)生根本的變化。 描述材料干縮特性的指標(biāo)主要有：干縮應(yīng)變、干縮系數(shù)、干縮量、失水量、失水率和平均干縮系數(shù)。 四、簡答題 收縮原理：無機結(jié)合料穩(wěn)定材料經(jīng)拌和壓實后，由于水分揮發(fā)和混合料內(nèi)部的水化作用，混合料的水分會不斷減少。 二、選擇題 abcd； abcd； a； ab； b； bcd。在二灰中摻入一定量的土，經(jīng)加水拌和、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生成型的基層，稱二灰土基層。當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土（砂性土、粉性土或粘性土）時，簡稱水泥土。將拌和均勻的碎（礫）石灰土經(jīng)攤鋪、整型、碾壓、養(yǎng)生后成型的底基層，稱碎（礫）石灰土底基層。用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料簡稱石灰土，所做成的基層稱石灰土基層（底基層）。 參考答案： 一、名詞解釋 在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結(jié)合料（包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定路面。 簡述水泥穩(wěn)定類基層施工碾壓步驟與要求。 五、論述題 論述影響石灰穩(wěn)定土強度的因素。 簡述石灰穩(wěn)定工 業(yè)廢渣基層特點。 簡述石灰土混合料組成設(shè)計主要內(nèi)容。（ ） 四、簡答題 簡述無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的干縮特性。而最后一道拌和，則應(yīng)選用強制式拌和機。（ ） 1半剛性路面材料有三道 拌和工序，其順序是水泥砂漿的拌制，水泥砂漿與礦料的拌和，以及水泥砂漿、乳化瀝青（渣油）混合料的拌和。第二天鋪筑時為了使已壓成型的穩(wěn)定邊緣不致遭受破壞，應(yīng)用方木（厚度與其壓實后厚度相同）保護，碾壓前將方木提出，用混合料回填并整平。 （ ） 6 1水泥穩(wěn)定類基層接縫處理，應(yīng)十分注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理，工作縫應(yīng)成直線，且上下垂直。（ ） 石灰穩(wěn)定類材料適用范圍：用于各級公路路面的底基層，可用作二級和二級以下公路的基層，但石灰土可適當(dāng)應(yīng)用作高等級公路的基層。試驗結(jié)果表明：石灰土砂礫＞懸浮式石灰粉煤灰粒料＞密實式石灰粉煤灰粒料和水泥砂礫。（ ） 對于無機結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，三類半剛性材料的收縮性的大小排列為：石灰土＞水泥土和水泥石灰土＞石灰粉煤灰土。（ ） 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料抗拉強度試驗方法：直接抗拉試驗、間接抗拉試驗和彎拉試驗 ， 常用的疲勞試驗有彎拉疲勞試驗和劈裂疲勞試驗。（ ） 由于無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間，常稱此為半剛性材料，以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層（底基層）。 a、 路床 ； b、 基層 ； c、 基層和底基層 ； d、 底基層 。 a、 80%； b、 80%～ 85%； c、 85%； d、 85%～ 90%。 a、抗壓試驗； b、劈裂試驗； c、有抗壓強度； d、抗彎拉模量。 半剛性材料應(yīng)力 — 應(yīng)變特性試驗內(nèi)容：①有抗壓強度；②抗壓回彈模量；③劈裂強度；④劈裂模量；⑤抗彎拉強度；⑥抗彎拉模量等。一般規(guī)定水泥穩(wěn)定類材料與石灰或石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料設(shè)計齡期分別為（ ）。 a、應(yīng)力 — 應(yīng)變關(guān)系； b、疲勞特性； c、 溫縮特性 ； d、 干縮特性 。 a、 石灰土 ； b、 水泥土 ； c、 水泥砂礫 ； d、 石灰粉煤灰碎石 。 二、選擇題 粉碎的或原狀松散的土按照土中單個顆粒（指碎石、礫石、砂和土顆粒）的粒徑的大小和組成，將土分成細(xì)粒土、中粒土和粗粒土。 石灰粉煤灰類基層 。 碎（礫）石灰土底基層 。 5 第十一章 無機結(jié)合料穩(wěn)定路面 試題： 一、名詞解釋 無機結(jié)合料穩(wěn)定路面 。碾壓工作應(yīng)注意在最佳含水量下進行，必要時可適當(dāng)?shù)乃繉訅簩嵑穸炔坏贸^ 16cm，超過時需分層鋪筑碾壓?；旌狭系淖罴押考s為 5%9%。 鋪料：先鋪礫石，再鋪粘土，最后鋪砂。 備料運料：按施工路段長度（與拌和方法有關(guān)）分段運備材料。 當(dāng)用水結(jié)碎石作路面基層時，其所用材料質(zhì)量、規(guī)格要求、施工程序和操作工藝皆與水結(jié)碎石路面相同，但不需加鋪米石或石屑封面，以增進其與面層的結(jié)合。碾壓時，應(yīng)從路兩側(cè)開始，逐漸移向路中。如特殊情況需要半幅施工時，縱向接縫處理必須仔細(xì)，以保證路面質(zhì)量。 五、論述題 良好級配礫石在保證良好排水條件下，塑性形變的發(fā)展是，當(dāng)應(yīng)力作用次數(shù)達(dá)到 104 次時，形變已基本上不發(fā)展； 但當(dāng)應(yīng)力較大，超過材料的耐久疲勞應(yīng)力，達(dá)到一定次數(shù)后，形變隨應(yīng)力作用次數(shù)而迅速發(fā)展，最終導(dǎo)致破壞； 級配組成差的粒料，即使應(yīng)力作用了很多次，仍繼續(xù)有塑性形變的增長，但欲獲得低的塑 性形變，級配料中的細(xì)料含量必須少于獲得最大密實度的含量。 開挖路槽；備料運料；鋪料；拌和與整形；碾壓；鋪封層。堅硬石料不得超過碎石層壓實厚度的 倍。 碎石路面按施工方法及所用填充結(jié)合料的不同分為水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、級配碎石、干壓碎石等數(shù)種。顆粒材料的模量決定于材料的級配、形狀、表面構(gòu)造、密實度和含水量等。三軸試驗表明，在同一側(cè)向應(yīng)力作用下回彈模量 Er 隨偏應(yīng)力增大而逐漸減??；不論軸向應(yīng)變多大，當(dāng)側(cè)向應(yīng)力增大時，回彈模量值也增大。在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。有時每隔 15～ 20m 還需設(shè)置脹縮縫。用材：一般采用砂作填縫料，但有時應(yīng)用水泥砂漿或瀝青瑪蹄脂。有時采用煤渣或石屑以及水泥砂或瀝青砂作整平層。整平層的厚度：視路面等級、塊料規(guī)格、基層材料性質(zhì)而異，一般路面為 2～ 3cm。 三、判斷題（正確√、錯誤） √； √； √； √； √； √。 級配礫（碎）石路面，是由各種集料（礫石、碎石）和土，按最佳級配原理修筑而成的路面層或基層。 泥結(jié)碎石路面是以碎石作為骨料、泥土作為填充料和粘結(jié)料，經(jīng)壓實修筑成的一種結(jié)構(gòu)。 用加工軋制的碎石按嵌擠原理鋪壓而成的路面。 4 參考答案： 一、名詞解釋 用塊狀石料或混凝土預(yù)制塊鋪筑的路面稱為塊料路面。 論述水結(jié)碎石路面施工的一般要求。 級配礫（碎）石路面與基（墊）層的施工 一般 工序 。 簡述水結(jié) 碎石路面對材料的基本要求。 簡述碎、礫石材料的應(yīng)力一應(yīng)變特性。 簡述塊料路面的填縫料中整平層作用及用材要求。（ ） 水結(jié)碎石路面 強度構(gòu)成是由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓時所產(chǎn)生的石粉與水形成的石粉漿的粘結(jié)作用而形成的。（ ） 碎、礫石顆粒材料的模量決定于材 料的級配、形狀、表面構(gòu)造、密實度和含水量等。（ ） 碎、礫石路面種類 ：水結(jié)碎石路面；泥結(jié)碎石路面；泥灰結(jié)碎石路面；干壓碎石路面；密級配的碎（礫）石路面，這類路面通常只能適應(yīng)中低等交通量的公路。 三、判斷題 （正確 √、錯誤） 塊料路面的構(gòu)造特點：必須設(shè)置整平層；塊料之間需用填縫料嵌填，使塊料滿足強度和穩(wěn)定性的要求。 級配礫（碎）石路面強度構(gòu)成：由摩阻力和粘結(jié)力構(gòu)成，具有一定的（ ）。泥結(jié)碎石路面雖用同一尺寸石料修筑，但在使用過程中由于行車荷載的反復(fù)作用，石料會被壓碎而向 （ ） 轉(zhuǎn)化。 a、 10cm； b、 10～ 13cm； c、 10～ 16cm； d、 16cm。 水結(jié)碎石路面強度構(gòu)成是由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓