【正文】 α = 30176。 工序： 10 銑端面，打中心孔； 20 粗車外圓（φ 40長 48 部分，φ 47部分）； 30 粗車外圓（φ 37部分，φ 40 長 40部分）； 40 半精車外圓（φ 40 長 48部分，φ 47 部分）； 50 半精車外圓（φ 37 部分，φ 40 長 40 部分）； 60 倒圓角； 70 兩端倒角； 80 中間檢驗； 90 滾軸端花鍵； 100 滾中間花鍵； 110 磨外圓； 120 鉆螺紋孔； 130 攻螺紋； 140 去毛刺； 本科生畢業(yè)設計（論文） 29 150 最終檢驗。 22／ 2=； 公差因數(shù)： 12 5f mD? ?? =2+179。 20 += m 綜合公差 2 2 20 .6 ( ) ( ) ( )pfF f F ?? ? ? ?=179。 344 +179。 模數(shù) m =2mm 本科生畢業(yè)設計（論文） 30 公差等級： h6 花鍵配合長度： g=20mm 分度圓直徑： D=mZ=34mm 分度圓周長之半： /2L mZ?? =π179。 += m 齒形公差 f = 4 25f? ? =4179。 +100179。 +179。 二軸齒輪齒圈參數(shù) 漸開線花鍵 齒數(shù) Z=33 壓力角α =30176。 33／ 2=； 公差因數(shù)： 12 5f mD? ?? =2+179。 6 +10= m 綜合公差 2 2 20 .6 ( ) ( ) ( )pfF f F ?? ? ? ?= 179。 366 +179。 圖 撥叉軸 毛坯： 45鍛件。 工序： 10 銑端面； 20 銑另一端面； 30 粗鏜φ 42 孔； 40 車外圓（φ 62，φ 92）； 50 粗鏜φ 62 孔； 60 半精鏜φ 42孔； 70 磨φ 62孔； 80 磨φ 62孔端面； 80 車 1： 5 錐面； 90 倒圓角； 100 倒角； 110 鉆孔φ 7； 120 鉆孔φ 2； 130 取毛刺； 140 最終檢驗。 20CrMnTi 的工藝性能較好，鍛造后以正火來改善其切削加工性。 軸材料選擇 20CrMnTi 是性能良好的滲碳鋼。 撥叉軸材料選擇 撥 叉軸受力比較小，工作條件較好，強度和剛度要求不高，選用 45號鋼即可。 HT150 的鑄造性好，熔煉設備簡單，價格便宜，所以 軸承蓋材料選用 HT150 較合適。 手柄圖如圖 45 所示。變速器 中潤滑油高度一般到變速器高度三分之二左右，所以取力器內(nèi)部所有零部件均寖泡在潤滑油中 。 本科生畢業(yè)設計（論文） 38 第 6 章 結 論 以上是對 EQ1181 貨車變速器取力器的設計。在設計動力切換方式中，由于變速器中間軸取力器齒輪是斜齒輪，取力器動力輸出齒輪不能采用滑移齒輪。 通過計算，該取力器到達設計要求。考慮到以上兩點，采用結合齒圈方式，來實現(xiàn)動力切換。在結構設計中，做到體積小，質(zhì)量輕，以保證有足夠的空間，使安裝和維修更加 方便。 取力器箱體底部為斜面，向變速器箱體內(nèi)傾斜，排油時 ， 將 變速器內(nèi)潤滑油排凈， 則取力器箱體內(nèi)潤滑油經(jīng)變速器排凈 。該取力器 采用飛濺方式潤滑各齒輪副，軸與軸承等零件表面。本次設計的取力器操縱方式采用手動操縱，該形式結構簡單，成本較低。 在灰口鐵中，由于片狀石墨的存在使其抗 拉強度和塑性大大低于鋼材，但片狀石墨對抗壓強度和硬度影響不大，仍然接近于鋼材。 良好的加工性 ,特加工變形微小 ,抗疲勞性能相當好 。且滲碳速度較快，過渡層較均勻，滲碳淬火后變形小。因此要求齒輪材料有高的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度，齒面要有足夠的硬度和耐磨性，芯部要有一定的強度和韌性。 軸承蓋加工工藝過程 零件圖如圖 44 所示。 +179。 +100179。 +18= m 齒形公差 f = 40f? ? =179。 2= 內(nèi)花鍵小徑 iiD 極限偏差： 300μ m 花鍵配合長度： g=6mm 分度圓直徑： D=mZ=66mm 分度圓周長之半： /2L mZ?? =π179。 本科生畢業(yè)設計（論文） 31 圖 42 齒輪 2 毛坯： 20CrMnTi 鍛件。 336 +179。 20 += m 綜合公差 2 2 20 .6 ( ) ( ) ( )pfF f F ?? ? ? ?= 179。 17／ 2=； 公差因數(shù)： 12 5f mD? ?? =2+179。 +179。 +100179。 += m 齒形公差 f = 4 25f? ? =4179。 模數(shù) m =2mm 公差等級： f6 花鍵配合長度： g=20mm 分度圓直徑： D=mZ=44mm 分度圓周長之半： /2L mZ?? =π179。 本科生畢業(yè)設計（論文） 28 第 4 章 主要零件加工工藝過程 取力器二軸的加工工藝過程 取力器二軸加工工藝 二軸零件圖如圖 41 所示 。 ； 齒數(shù) z = 17； 分度圓直徑 d = mm； 花鍵軸大徑直徑 Dee = mm； 鍵齒工作高度 h = mm； 鍵的長度 L = 20 mm； 不均勻系數(shù) ψ = ； 使用和制造情況 PType = 中等 ； 齒面熱處理 W = 齒面未經(jīng)熱處理 ； 許用擠壓應力范圍 σ pp = 60～ 100 MPa； 許用應力 [σ p] = 80 MPa； 計算應力 σ p = MPa； 校 核計算結果： σ p≤ [σ p] 滿足 。 mm； 模數(shù) m = 2 mm； 花鍵壓力角 α = 30176。 傳遞的轉(zhuǎn)矩 T =10 N178。 =； 圓周力： tF =cosnF?= =； 本科生畢業(yè)設計（論文） 24 設計參數(shù) 徑向力 rF = (N)； 軸向力 aF = (N)； 圓周力 tF = (N)； 軸頸直徑 d1=40 (mm)； 轉(zhuǎn)速 n=1150 (r/min)； 要求壽命 Lh39。 取力器二軸軸承 二軸受力分析 二軸齒輪 2 受力： 轉(zhuǎn)矩 T=450000Nmm； 分度圓直徑： 2d =； F=2Td = =； 徑向力 rF =Ftan n? =179。 =； 軸向力： aF =Fsinβ =179。 mm 扭矩 T： 0N178。 mm 扭矩 T： 178。 mm 扭矩 T： 178。mm Nmm 0N 0N mm； 所設計的軸是實心軸 ； 材料牌號： 20CrMnTi 滲碳 ,淬火 ,回火 ； 硬度 (HB)： 230； 抗拉強度： 1100MPa； 屈服點： 850MPa； 彎曲疲勞極限： 525MPa； 扭轉(zhuǎn)疲勞極限： 300MPa； 許用靜應力： 440MPa； 許用疲勞應力： 291MPa； 本科生畢業(yè)設計（論文） 19 確定軸的最小直徑如下： 所設計的軸是實心軸 ； A 值為： ； 許用剪應力范圍： 40～ 52MPa； 最小直徑的理論計算值： ； 滿足設計的最小軸徑： 37mm； 軸的結構造型如下： 軸各段直徑長度 見 表 37： 表 37 二軸各段直徑 長度 直徑 15mm 40mm 30mm 40mm 40mm 48mm 15mm 40mm 15mm 40mm 40mm 40mm 軸的總長度： 155mm 軸的段數(shù)： 6 軸段的載荷信息 見表 38： 表 38 二軸各段載荷 直徑 距左端距離 垂直面剪力 垂直面彎矩 水平面剪力 水平面彎矩 軸向扭矩 40mm 30mm 0N 0N mm 扭矩 T： 0N178。 mm 扭矩 T： 0N178。 mm 扭矩 T： 0N178。mm m2/Nmm 0N )2=； 齒輪 2 齒向公差 Fb2=； 齒輪 2x 方向軸向平行度公差 fx2=； 齒輪 2y 方向軸向平行度公差 fy2=； 齒輪 2 齒厚上偏差 Eup2=； 齒輪 2 齒厚下偏差 Edn2=； 中心距極限偏差 fa(177。2iF =； 齒輪 2 徑向綜合公差 39。 )2=； 齒輪 2 齒形公差 ff2=； 齒輪 2 一齒切向綜合公差 39。39。1if =； 齒輪 1 一齒徑向綜 合公差 39。 m)； 齒輪 1 轉(zhuǎn)速 ： n1=1500 29? =(r/min)； 齒輪 2 轉(zhuǎn)速 ，即是水泵輸 入軸轉(zhuǎn)速： n2=1150(r/min)； 傳動比 i=； 原動機載荷特性 SF=輕微振動 ； 工作機載荷特性 WF=均勻平穩(wěn) ； 預定壽命 H=15000(小時 )。 176。 0 左 29mm 齒輪 2 20 20176。 176。 分度圓直徑： 2D = / cosnZm ?? =20179。 中間軸齒輪分度圓直徑： 圖 32 取力器 安裝示意圖 D= / cosnZm ?? =23179。 取力器齒輪 1在動力傳遞過程中做惰性輪，不改變傳動比，則取力器傳動比即為 i= 3 2ZZ 取力器齒輪 2齒數(shù)： 2Z = 3Z /i=23/=20 圖 31 取力器簡圖 1變速器中間軸； 2中間軸取力齒輪； 3取力器齒輪 1； 4取力器滑移齒輪； 5取力器輸出法蘭； 6取力器二軸； 7取力器齒輪 2； 8取力器一軸 本科生畢業(yè)設計（論文） 6 取力器齒輪 1參數(shù)根據(jù)取力器輸出軸位置確定。本次設計的取力器操縱方式采用手動操縱，該形式結構簡單，成本較低。取力器的總體結構形式選用兩軸式，輸出形式選用機械傳動。機械傳動的主要部件是萬向節(jié)和傳動軸，設計時應保證傳動軸兩端萬向節(jié)的夾角 α 相等，并盡量減小夾角 α 。 變速器取力器屬于中置式，因 DF6S850 型變速器取力窗口在變速器左側(cè)，取力器的取力方式為變速器左側(cè)取力，從變速器中間軸取力。合理選擇取力器中齒輪間的中心距，以滿足體積要求，方便安裝。操作方式可采用手動，線控氣操縱，電控氣操縱等形式。根據(jù)汽車的發(fā)動機參數(shù)，變速器參數(shù)，專用裝置的參數(shù)及使用要求，合理選擇取力器的傳動比，以滿足要求。 按取力器總體結構形式可分為 一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式 。取力器也因使用條件的不同，而形式多樣。 design。 high transmission efficiency。 通過計算分析，該取力器 結構設計合理， 制造工藝簡單，基本可以用于實際生產(chǎn)和使用，達到設計要求。首先，根據(jù) EQ1181 型貨車發(fā)動機和變速器參數(shù)及所用專用裝置的參數(shù)確定取力器傳動比，根據(jù)裝配空間確定取力器內(nèi)兩齒輪中心距范圍，根據(jù)變速器取力齒輪參數(shù)確定取力器兩齒輪的模數(shù)，壓力角，齒寬 等參數(shù)。該取力器的取力形式為變速器左側(cè)蓋取力器，總體結構形式采用兩軸式 ， 從取力器到專用裝置之間的動力傳遞可以采用機械傳動。最后，編制部分零件的加工工藝過程。 to meet the strength and stiffness requirements。 power take off。隨著汽車及工程機械的迅速發(fā)展，專用汽車以它眾多的品種和各自具有的專用裝置與功能受到各行各業(yè)的重視和歡迎，成為國民經(jīng)濟中不可缺少的交通運輸和工程作用的主要裝備。 前置式分為發(fā)動機前端取力，飛輪前端取力，