運營安全管理課件-全文預(yù)覽
【正文】 或關(guān)掉CBI（關(guān)機(jī)）。 在安放了短路器的情況下，如果由于誤操作而向高速直流開關(guān)發(fā)送了合閘指令，這個指令并不一定能得到執(zhí)行。,9.4.1 軌區(qū)作業(yè)相關(guān)安全設(shè)備,牽引供電的危險 牽引供電通常使用750v或1500v直流電，對人體均有危害。,走行的列車或車輛的危險,（1）為了使車停下來的技術(shù)措施 ④因為城軌客運列車通常是電力驅(qū)動的，所以通過切除牽引供電，可以防止列車進(jìn)入防護(hù)區(qū)。具體做法視信號系統(tǒng)/列控系統(tǒng)的具體情況而定。 把軌旁信號燈變成紅色顯示。 為了保證軌區(qū)作業(yè)人員的安全，應(yīng)該從以下兩方面著手： （1）設(shè)備手段（硬件）； （2）管理制度（軟件）。 調(diào)查報告對救援行動的結(jié)論： 缺少有效協(xié)調(diào)是造成如此重大人員傷亡的主要因素之一。 現(xiàn)場沒有關(guān)于第三軌供電回路的參考圖，不便現(xiàn)場人員確定到底需要多少個驗電器才能對所有回路進(jìn)行驗電和監(jiān)視報警。事故直接原因是當(dāng)時天降大雪，鋼軌濕滑，且列控系統(tǒng)給列車設(shè)定的最高限速太高。軋道成功后才恢復(fù)載客。,9.3 有備無患,6.3.2 事故處理程序 搶修及清理 這個階段的目標(biāo)是對損壞的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行修復(fù)，由事故工程師負(fù)責(zé)。注意現(xiàn)場協(xié)調(diào)。,9.3 有備無患,6.3.2 事故處理程序 整個作戰(zhàn)過程可以劃分為四個階段： ① 察覺及第一反應(yīng)； ② 救援及疏散； ③ 搶修及清理； ④ 恢復(fù)正常運作。,9.3 有備無患,6.3.2 事故處理程序 處理重大事故有兩大戰(zhàn)場：一個是事故現(xiàn)場，一個是事故現(xiàn)場以外的城軌系統(tǒng)。,9.2.5 專題：事故調(diào)查與分析,事故調(diào)查報告的編寫 建議的目的是防止悲劇重演，要按順序考慮下面4個層次： 1)能否從“工程”角度把隱患排除？ 2)能否為被保護(hù)的對象提供防護(hù)設(shè)施/設(shè)備？ 3)能否增設(shè)報警裝置以及時提醒相關(guān)人員采取措施？ 4)能否增加/改進(jìn)操作程序？,9.3 有備無患,6.3.1 意外事故分類 根據(jù)意外處理方式的不同，可將意外分為三個類別： A、非常重大的意外，城軌運營公司自身無法應(yīng)對，需要由外部機(jī)構(gòu)組織協(xié)調(diào)。,9.2.5 專題：事故調(diào)查與分析,事故調(diào)查報告的編寫 事故調(diào)查報告的核心內(nèi)容有4部分： （1）對取證的匯總，包括對事故過程的描述。常用的方法有： （1）因果樹（Fault Tree）模型 （2）理深模型（Reason Model）或稱瑞士干酪模型（Swiss Cheese Model，簡稱SCM）。 ——注意被訪談人的能力：體力、精力、表述能力、記憶力等。 （4）在對證人進(jìn)行訪談時要注意的事項： ——選擇合適的環(huán)境：安靜，光線、溫度適宜。 相關(guān)人員的血樣、尿樣等的化驗結(jié)果。 人員傷亡情況及位置。 事發(fā)時的線路條件：地面/地下線、坡度/彎度。 3）小事故：公司內(nèi)的具體生產(chǎn)部門組織調(diào)查，報公司內(nèi)的安全管理機(jī)構(gòu)備案。 總體上可分為兩類： 1）已經(jīng)造成人員傷、亡，或財產(chǎn)損失超過一定數(shù)額，或行車延誤超過一定時間的。 針對外部的因素 （1） 從公司角度 把工作場合的環(huán)境條件如光線、溫度、噪音控制在適當(dāng)?shù)乃?，以利保持工作人員的精神狀態(tài)。 —— 安排足夠的夜班備班人員。為減少夜班帶來的不利影響，我們必須加深對人的生理規(guī)律及其影響因素的認(rèn)識和理解。 （3）關(guān)于規(guī)章（作業(yè)程序） 通過專業(yè)人員對涉及安全的作業(yè)步驟進(jìn)行清查備案，確保相關(guān)的規(guī)章正確、明確，并反映到培訓(xùn)中。為了克服阻力，必須要有權(quán)利。這實際上是一個機(jī)構(gòu)的安全文化的建設(shè)。 針對要保護(hù)的人或物采取保護(hù)措施： 比如沿線的電氣設(shè)備箱如果密封性能提高，那么有助于防止金屬粉塵的侵入。比如沖紅燈、超速等。 9.1.1 內(nèi)憂 內(nèi)憂是指運營系統(tǒng)內(nèi)部的隱患，包括如下方面： 設(shè)備：設(shè)備/系統(tǒng)硬件，系統(tǒng)軟件 人：人的生理、人的心理 規(guī)程：城軌系統(tǒng)運作的規(guī)則和程序 文化：城軌公司的企業(yè)文化,9.1.1 內(nèi)憂, 與設(shè)備相關(guān)的安全隱患案例 案例1——信號系統(tǒng)軟件問題導(dǎo)致列車開錯方向,9.1.1 內(nèi)憂, 與設(shè)備相關(guān)的安全隱患案例 案例2——華盛頓都市捷運局地鐵列車相撞事故,9.1.1 內(nèi)憂, 與設(shè)備相關(guān)的安全隱患案例 案例3——SHANGHAI地鐵列車相撞事故,9.1.1 內(nèi)憂, 與設(shè)備相關(guān)的安全隱患案例 案例3——SHANGHAI地鐵列車相撞事故,9.1.1 內(nèi)憂, 與人相關(guān)的安全隱患案例 案例1——人的視力對安全的影響,9.1.1 內(nèi)憂, 與人相關(guān)的安全隱患案例 案例2——法國里昂車站列車相撞事故,9.1.1 內(nèi)憂, 與人相關(guān)的安全隱患案例 案例3——回段列車帶客入段,9.1.1 內(nèi)憂, 與人相關(guān)的安全隱患案例 案例4——地鐵回段列車沖紅燈 案例5——突發(fā)事件干擾造成悲劇,9.1.1 內(nèi)憂, 與規(guī)程相關(guān)的安全隱患案例 與規(guī)程有關(guān)的安全隱患主要是違規(guī)行為造成的。,9.2 防患于未然,9.2.1 工程手段,無葉風(fēng)扇
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