運(yùn)營(yíng)安全管理課件-全文預(yù)覽
【正文】 或關(guān)掉CBI（關(guān)機(jī)）。 在安放了短路器的情況下，如果由于誤操作而向高速直流開關(guān)發(fā)送了合閘指令，這個(gè)指令并不一定能得到執(zhí)行。,9.4.1 軌區(qū)作業(yè)相關(guān)安全設(shè)備,牽引供電的危險(xiǎn) 牽引供電通常使用750v或1500v直流電，對(duì)人體均有危害。,走行的列車或車輛的危險(xiǎn),（1）為了使車停下來的技術(shù)措施 ④因?yàn)槌擒壙瓦\(yùn)列車通常是電力驅(qū)動(dòng)的，所以通過切除牽引供電，可以防止列車進(jìn)入防護(hù)區(qū)。具體做法視信號(hào)系統(tǒng)/列控系統(tǒng)的具體情況而定。 把軌旁信號(hào)燈變成紅色顯示。 為了保證軌區(qū)作業(yè)人員的安全，應(yīng)該從以下兩方面著手： （1）設(shè)備手段（硬件）； （2）管理制度（軟件）。 調(diào)查報(bào)告對(duì)救援行動(dòng)的結(jié)論： 缺少有效協(xié)調(diào)是造成如此重大人員傷亡的主要因素之一。 現(xiàn)場(chǎng)沒有關(guān)于第三軌供電回路的參考圖，不便現(xiàn)場(chǎng)人員確定到底需要多少個(gè)驗(yàn)電器才能對(duì)所有回路進(jìn)行驗(yàn)電和監(jiān)視報(bào)警。事故直接原因是當(dāng)時(shí)天降大雪，鋼軌濕滑，且列控系統(tǒng)給列車設(shè)定的最高限速太高。軋道成功后才恢復(fù)載客。,9.3 有備無患,6.3.2 事故處理程序 搶修及清理 這個(gè)階段的目標(biāo)是對(duì)損壞的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行修復(fù)，由事故工程師負(fù)責(zé)。注意現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)。,9.3 有備無患,6.3.2 事故處理程序 整個(gè)作戰(zhàn)過程可以劃分為四個(gè)階段： ① 察覺及第一反應(yīng)； ② 救援及疏散； ③ 搶修及清理； ④ 恢復(fù)正常運(yùn)作。,9.3 有備無患,6.3.2 事故處理程序 處理重大事故有兩大戰(zhàn)場(chǎng)：一個(gè)是事故現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)是事故現(xiàn)場(chǎng)以外的城軌系統(tǒng)。,9.2.5 專題：事故調(diào)查與分析,事故調(diào)查報(bào)告的編寫 建議的目的是防止悲劇重演，要按順序考慮下面4個(gè)層次： 1)能否從“工程”角度把隱患排除？ 2)能否為被保護(hù)的對(duì)象提供防護(hù)設(shè)施/設(shè)備？ 3)能否增設(shè)報(bào)警裝置以及時(shí)提醒相關(guān)人員采取措施？ 4)能否增加/改進(jìn)操作程序？,9.3 有備無患,6.3.1 意外事故分類 根據(jù)意外處理方式的不同，可將意外分為三個(gè)類別： A、非常重大的意外，城軌運(yùn)營(yíng)公司自身無法應(yīng)對(duì)，需要由外部機(jī)構(gòu)組織協(xié)調(diào)。,9.2.5 專題：事故調(diào)查與分析,事故調(diào)查報(bào)告的編寫 事故調(diào)查報(bào)告的核心內(nèi)容有4部分： （1）對(duì)取證的匯總，包括對(duì)事故過程的描述。常用的方法有： （1）因果樹（Fault Tree）模型 （2）理深模型（Reason Model）或稱瑞士干酪模型（Swiss Cheese Model，簡(jiǎn)稱SCM）。 ——注意被訪談人的能力：體力、精力、表述能力、記憶力等。 （4）在對(duì)證人進(jìn)行訪談時(shí)要注意的事項(xiàng)： ——選擇合適的環(huán)境：安靜，光線、溫度適宜。 相關(guān)人員的血樣、尿樣等的化驗(yàn)結(jié)果。 人員傷亡情況及位置。 事發(fā)時(shí)的線路條件：地面/地下線、坡度/彎度。 3）小事故：公司內(nèi)的具體生產(chǎn)部門組織調(diào)查，報(bào)公司內(nèi)的安全管理機(jī)構(gòu)備案。 總體上可分為兩類： 1）已經(jīng)造成人員傷、亡，或財(cái)產(chǎn)損失超過一定數(shù)額，或行車延誤超過一定時(shí)間的。 針對(duì)外部的因素 （1） 從公司角度 把工作場(chǎng)合的環(huán)境條件如光線、溫度、噪音控制在適當(dāng)?shù)乃?，以利保持工作人員的精神狀態(tài)。 —— 安排足夠的夜班備班人員。為減少夜班帶來的不利影響，我們必須加深對(duì)人的生理規(guī)律及其影響因素的認(rèn)識(shí)和理解。 （3）關(guān)于規(guī)章（作業(yè)程序） 通過專業(yè)人員對(duì)涉及安全的作業(yè)步驟進(jìn)行清查備案，確保相關(guān)的規(guī)章正確、明確，并反映到培訓(xùn)中。為了克服阻力，必須要有權(quán)利。這實(shí)際上是一個(gè)機(jī)構(gòu)的安全文化的建設(shè)。 針對(duì)要保護(hù)的人或物采取保護(hù)措施： 比如沿線的電氣設(shè)備箱如果密封性能提高，那么有助于防止金屬粉塵的侵入。比如沖紅燈、超速等。 9.1.1 內(nèi)憂 內(nèi)憂是指運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)內(nèi)部的隱患，包括如下方面： 設(shè)備：設(shè)備/系統(tǒng)硬件，系統(tǒng)軟件 人：人的生理、人的心理 規(guī)程：城軌系統(tǒng)運(yùn)作的規(guī)則和程序 文化：城軌公司的企業(yè)文化,9.1.1 內(nèi)憂, 與設(shè)備相關(guān)的安全隱患案例 案例1——信號(hào)系統(tǒng)軟件問題導(dǎo)致列車開錯(cuò)方向,9.1.1 內(nèi)憂, 與設(shè)備相關(guān)的安全隱患案例 案例2——華盛頓都市捷運(yùn)局地鐵列車相撞事故,9.1.1 內(nèi)憂, 與設(shè)備相關(guān)的安全隱患案例 案例3——SHANGHAI地鐵列車相撞事故,9.1.1 內(nèi)憂, 與設(shè)備相關(guān)的安全隱患案例 案例3——SHANGHAI地鐵列車相撞事故,9.1.1 內(nèi)憂, 與人相關(guān)的安全隱患案例 案例1——人的視力對(duì)安全的影響,9.1.1 內(nèi)憂, 與人相關(guān)的安全隱患案例 案例2——法國(guó)里昂車站列車相撞事故,9.1.1 內(nèi)憂, 與人相關(guān)的安全隱患案例 案例3——回段列車帶客入段,9.1.1 內(nèi)憂, 與人相關(guān)的安全隱患案例 案例4——地鐵回段列車沖紅燈 案例5——突發(fā)事件干擾造成悲劇,9.1.1 內(nèi)憂, 與規(guī)程相關(guān)的安全隱患案例 與規(guī)程有關(guān)的安全隱患主要是違規(guī)行為造成的。,9.2 防患于未然,9.2.1 工程手段,無葉風(fēng)扇
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